Uma das
tarefas pendentes para impulsionar a logística no México está relacionada ao
renascimento e desenvolvimento da cabotagem marítima, que não foi promovida
porque, naquele país, a infraestrutura de transporte de mercadorias e pessoas
foi projetada para a rivalidade dos modais de transporte. “O sistem não nasceu
como um desejo de complementaridade”, disse o presidente da International
Consultants, Julio Alejandro Millán.
Segundo Millán, durante o século
passado a infraestrutura rodoviária expandiu sua oferta, o que foi um grande
incentivo para as empresas de transporte motorizado. Mas, o que resultou em uma
redução nas possibilidades das companhias de navegação mexicanas, em comparação
com outros modos de transporte.
A situação é demonstrada nos
investimentos públicos e privados realizados, que percebem que nas estradas -
entre 1995 e 2018 - investiu cinco vezes mais do que em infraestrutura
portuária. Nesse sentido, na infraestrutura rodoviária, US $ 143 milhões foram
alocados entre 1995 e 2018 (a preços constantes de 2018), com relação ao que
foi investido em infraestrutura portuária nesse mesmo período que chega a US $
26.149.230.
Outro dos desafios é a aparente falta
de cumprimento do artigo 40 da Lei de Navegação e Comércio Marítimo, que
declara: “Sem prejuízo do disposto nos Tratados Internacionais, a operação e
operação de embarcações em vias navegáveis interiores e cabotagem serão reservado para
remetentes mexicanos com navios mexicanos. ”
Por
seu lado, a Lei de Investimentos Estrangeiros estabelece que isso pode ser de
até 49% em "Companhias de navegação dedicadas à exploração comercial de
embarcações para navegação interior e doméstica".
Millán disse que o aumento da
cabotagem mexicana é absolutamente relevante para a economia mexicana, mas
exige grandes esforços, uma política pública abrangente, de várias frentes,
investimentos e Estado de Direito.
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