Cosco Shipping Ports anuncia ampliação por quinze anos da sua concessão em Zeebruge, na Bélgica

A Cosco Shipping Ports anunciou que a Companhia e o Porto de Zeebrugge realizaram uma Cerimônia de Assinatura Online na qual concordaram em estender a concessão do Terminal Zeebrugge CSP por 15 anos até 2055. Zhang Dayu, CEO da Cosco Shipping Ports e Tom Hautekiet, CEO do Porto de Zeebrugge, assinou o acordo em nome das empresas.

Zhang Dayu, na oportunidade, afirmou que “o Terminal CSP Zeebrugge tem forte impulso de crescimento nos últimos anos. dos portos marítimos de Zeebrugge e Cosco Como o primeiro terminal no noroeste da Europa, o Terminal CSP Zeebrugge é e sempre será a principal prioridade na estratégia dos portos marítimos da Cosco A extensão da concessão é um próximo marco para ambos. cooperação com o Porto de Zeebrugge, desenvolvendo ainda mais o terminal e melhorando nossa capacidade operacional para oferecer um serviço competitivo a todos os clientes."

Tom Hautekiet, por sua vez, destacou que "A extensão do prazo de concessão oferece novas oportunidades para o porto de Zeebrugge no futuro próximo e distante. A cooperação com a Cosco Shipping Ports já deu frutos. O forte crescimento na participação de A mobilização de contentores em alto mar tem suscitado um interesse crescente de outras companhias marítimas e serviços pelo porto de Zeebrugge Juntos queremos potenciar o pioneirismo do porto na logística internacional e otimizar a infraestrutura portuária no quadro da nossa 'estratégia de porta limpa pretendida.

O Terminal CSP Zeebrugge é a primeira subsidiária da Cosco Shipping Ports no Noroeste da Europa e nossa empresa possui uma participação de 85,45% no terminal que goza de uma localização geográfica favorável com mais de 1.200 metros de comprimento de cais e 17,5 metros de profundidade. Possui três berços e é capaz de atender às necessidades dos meganavios.

 

Câmara Marítima Internacional debate com representantes do setor a descarbomização pós COP-26

O transporte marítimo deu passos importantes em seu caminho para a descarbonização nos últimos anos, mas ações concretas, segurança de investimentos, liderança política e, acima de tudo, colaboração são necessárias para atingir zero emissões de carbono até 2050.

Os palestrantes do recente evento Leadership Insights Live se reuniram para discutir os próximos passos do transporte marítimo em direção à transição verde, convocada pela primeira vez desde a COP26.

Não surpreendentemente, ainda estão sendo levantadas questões sobre os tipos de combustíveis e tecnologias de propulsão que dominarão a indústria naval nas próximas décadas.

No entanto, tanto Nick Brown, CEO do Lloyd's Register, quanto Christine Cabau Woehrel, CEO da CMA Ships, CMA CGM, concordaram que haverá um futuro "multicombustível".

O que ficou claro por todos os palestrantes foi que discutir qual será o combustível dominante é desnecessário, é mais importante que ações sejam tomadas agora.

Woehrel afirmou que na CMA CGM uma "decisão foi tomada para embarcar em navios movidos a GNL em 2017". Atualmente conta com 24 navios movidos a GNL e terá um total de 44 em 2024. Salientou que o GNL é apenas a "primeira etapa da história" e que vai iniciar os trabalhos de busca de gás alternativo, como biometano, e e-metano, "pois acreditamos que eles são os próximos passos para zero emissões".

 

Portos da UE aceitam proposta de incluir transporte marítimo num sistema de comércio de emissões

A Organização dos Portos Marítimos Europeus (ESPO) acolheu favoravelmente a proposta de incluir o transporte marítimo num Sistema de Comércio de Emissões (ETS). Segundo a agência, a imposição de um preço às emissões do transporte marítimo por meio do ETS deve trazer benefícios claros para o clima e impulsionar o setor a optar por soluções mais verdes. No entanto, a eficácia desta política será prejudicada se for possível contornar o ETS desviando os landfalls.

A ESPO explica que, dada a natureza internacional do transporte marítimo, uma medida baseada no mercado global seria de longe a opção mais adequada. Tal medida global seria mais difícil de contornar e traria menos riscos de efeitos negativos sobre a competitividade em comparação com uma medida regional. Por isso, o ESPO pede à União Europeia que aumente a pressão sobre a Organização Marítima Internacional (IMO) para que avance no desenvolvimento de uma medida de mercado global deste tipo. Em seguida, deve ocorrer um alinhamento entre o ETS e uma medida baseada no mercado internacional.

A proposta da Comissão de um RCLE marítimo europeu abrange as emissões dos itinerários intracomunitários e as emissões no cais, juntamente com metade das emissões dos itinerários extracomunitários (tanto de entrada como de saída). Devido ao âmbito limitado da atual proposta ETS, os navios podem encontrar formas de evitar entrar no âmbito do ETS reencaminhando e fazendo escala, sempre que possível, em portos vizinhos não pertencentes à UE para minimizar os custos.

As escalas evasivas em portos vizinhos não pertencentes à UE podem comprometer seriamente a eficácia do regime de comércio de emissões marítimas, uma vez que não reduziriam as emissões totais do transporte marítimo. Poderia até aumentar as emissões totais, principalmente quando a prevenção envolve viagens mais longas.

Ao mesmo tempo, escalas evasivas desviariam o tráfego e os negócios dos portos europeus e afetariam severamente os negócios de alguns grandes portos que já estão em forte concorrência com outros portos de países vizinhos da UE. Este risco existe para os portos da UE localizados no Mar do Norte, no Mar Báltico, no Mar Mediterrâneo e no Mar Negro. Muitos dos portos afetados são nós importantes nas cadeias logísticas da UE e desempenham um papel crucial nas suas economias regionais. Imagem do Porto de Hamburgo

 

Maersk Supply Service lança nova empresa para a recarga de navios em alto mar

A Maersk Supply Service, parte da A.P. A Moller-Maersk lançou seu negócio de recarga elétrica de navios offshore, Stillstrom, para apoiar a descarbonização da indústria marítima, eliminando as emissões. Juntamente com Ørsted, Stillstrom demonstrará a primeira estação de carregamento elétrico offshore do mundo para navios em um parque eólico offshore, programado para instalação ainda este ano.

O novo empreendimento pioneiro da Maersk Supply Service oferecerá soluções de recarga elétrica offshore para navios em portos, hubs e operações de energia offshore. "Stillstrom", que significa "energia silenciosa" em dinamarquês, é uma empresa de tecnologia em estágio inicial cujo lançamento de produtos em larga escala será o primeiro no mercado, permitindo que navios ociosos sejam alimentados por eletricidade limpa.

A recarga elétrica offshore para embarcações ociosas é fundamental para facilitar a descarbonização da indústria marítima, pois permite que os armadores substituam combustíveis fósseis por eletricidade enquanto estão ancorados com segurança na bóia de recarga.

A primeira bóia de grande porte, como já mencionado, mostrará suas capacidades com a empresa eólica offshore de Ørsted no terceiro trimestre de 2022. Ela fornecerá energia durante a noite para um dos navios de operações de serviço (SOVs) de Ørsted, apoiando assim o objetivo de Ørsted de clima -operações neutras até 2025.

A Ørsted pretende disponibilizar ao público toda a propriedade intelectual gerada durante o projeto da integração da bóia em ativos eólicos offshore, a fim de maximizar o potencial de absorção desta inovação redutora de carbono no setor mencionado.

 

Terminais portuários da Região Sul entram na pauta de concessões do governo federal

O decreto assinado pelo presidente Jair Bolsonaro, publicado nesta semana no Diário Oficial da União, incluiu três terminais portuários no Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) do Governo Federal. Os projetos estão localizados nos estados do Paraná, Rio Grande do Sul e Santa Catarina e, juntos, devem representar aproximadamente R$ 288 milhões em investimentos privados.

O primeiro é o Terminal PAR03, no Porto de Paranaguá (PR), que envolve uma área de 38.000 m², onde se movimentam e armazenam granéis sólidos minerais. São previstos investimentos de R$ 172,53 milhões e aproximadamente 1 mil empregos gerados durante os 10 anos de contrato.

Os outros dois empreendimentos se dedicam a granéis sólidos vegetais. O Terminal RIG71, no Porto de Rio Grande (RS), tem área de 11,440 m²; investimentos previstos de R$ 55,70 milhões em 10 anos de contrato e 233 empregos gerados. Já no terminal TGSFS, em São Francisco do Sul, o arrendatário vai investir R$ 60 milhões e gerar 340 empregos na área de  pouco mais de 41.171 m².