Confinamento em xangai pode provocar efeitos colaterais na cadeia de suprimentos em todo o mundo

Embora a dura quarentena aplicada pelas autoridades chinesas em Xangai não envolva o porto, que continuará operando 24 horas por dia (exceto em caso de clima extremo), não está claro qual será o impacto do novo cenário na fila de navios à espera de um porto de escala. No entanto, para a VesselsValue, gerentes e analistas da cadeia de suprimentos em todo o mundo já devem começar a evitar efeitos colaterais.

A quarentena em Xangai está sendo aplicada em duas fases: o lado leste da cidade ficará fechado até sexta-feira, 1º de abril, e o lado oeste ficará fechado de 1º a 5 de abril. A estratégia visa minimizar as interrupções na fabricação e no comércio. Eventos anteriores em Shenzhen sugerem que, com os portos abertos, é improvável que os impactos sejam tão graves quanto o fechamento de Yantian há um ano, que criou um acúmulo significativo de navios e aumentou fortemente as taxas oceânicas.

No entanto, isso não significa que a medida seja isenta de impactos negativos. De fato, espera-se o fechamento de muitos centros de armazenamento, a queda na fabricação e a grave interrupção do transporte rodoviário de entrada e saída da cidade, o que pode causar uma queda significativa na disponibilidade de mercadorias e embarques nos terminais. Assim, com estradas, pontes e túneis bloqueados entre as áreas de Pudong e Puxi até 5 de abril, a Maersk antecipou que "o serviço de caminhões dentro e fora de Xangai será seriamente afetado em 30%". Como resultado, "haverá um prazo de entrega mais longo e um possível aumento nos custos de transporte, como taxa de desvio e taxa de via expressa", acrescentou.

Os dados da VesselsValue mostram um aumento de quase cinco vezes no número de navios esperando para carregar ou descarregar em Xangai nas últimas duas semanas e meia, e embora o congestionamento no principal porto chinês seja muitas vezes pior nesta época do ano, o recente aumento é muito maior do que 2021 e níveis sazonais normais. Por segmento, o aumento do congestionamento deve-se aos graneleiros, seguidos dos navios-tanque. Pelo contrário, o consultor conta em 30 de março seis navios porta-contêineres a menos na fila do que em 9 de março.

 

Porto de Houston movimentou 271 mil teus em fevereiro, um crescimento de 37% em relação ao ano passado

O volume de contêineres mobilizados no Porto de Houston em fevereiro foi de 271.399 TEUs, 37% a mais que no mesmo mês de 2021. Da mesma forma, nos dois primeiros meses de 2022, totalizou 594.826 TEUs, um aumento de 31%. até agora este ano.

"Este é o maior fevereiro que Port Houston já viu em termos de contêineres. Em resposta a esse forte crescimento, estamos acelerando projetos em nossos terminais de contêineres, como a abertura de portões adicionais em nosso terminal de contêineres Barbours Cut", disse o diretor executivo do Port Houston Roger Guenther.

Por outro lado, Guenther acrescentou que “a chegada de três novos navios Neopanamax para guindastes shore em nosso terminal de contêineres Bayport nos permitirá trabalhar com navios maiores do que nunca, o que é outra forma de estarmos bem preparados para o futuro. que esses novos guindastes estarão totalmente operacionais em meados de abril deste ano.

Além disso, outras medidas estão sendo estudadas para reduzir as longas esperas de contêineres, que aumentam a pressão no espaço do terminal. Nesse sentido, Guenther pediu colaboração para aumentar a eficiência.

"Pedimos aos importadores que agilizem a coleta de contêineres e aos exportadores que trabalhem em estreita colaboração com suas companhias marítimas para melhorar os prazos e entregas, a fim de manter um ambiente tranquilo. Também estamos fazendo o nosso melhor para agilizar os movimentos", disse Guenther.

A carga de aço que passa pelas instalações multiuso de Port Houston também está aumentando constantemente. Essas importações aumentaram 167% neste mês em relação a fevereiro do ano passado, um sinal positivo para o setor de energia.

 

Codesa é leiloada na primeira desestatização da história do sistema portuário brasileiro

O setor portuário brasileiro entrou em uma nova fase nesta quarta-feira (30) com a desestatização da Companhia Docas do Espírito Santo (Codesa), a primeira da história do setor. Pelos próximos 35 anos, a FIP Shelf 119 Multiestratégia, vencedora do leilão realizado na Bolsa de Valores de São Paulo, a B3, vai investir pelo menos R$ 850 milhões, sendo 335 milhões na ampliação dos portos de Vitória e de Barra do Riacho. Disputado por duas empresas, o certame teve quatro dezenas de lances e chegou a uma outorga de R$ 106 milhões.

Com a desestatização, a Codesa deixa de ser uma empresa pública e torna-se de capital privado após o pagamento de R$ 326 milhões por suas ações. A nova companhia vira concessionária dos dois portos com fiscalização da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). A modelagem inédita no Brasil foi proposta pelo Ministério da Infraestrutura e estruturada pela Fábrica de Projetos do BNDES.

“A bem-sucedida desestatização da Codesa nos mostra que o futuro da infraestrutura de transportes está cada vez mais próxima da gente. Com os investimentos previstos, será possível dotar os portos de Vitória e de Barra do Riacho das melhores práticas e tecnologias existente no mundo hoje. Na prática, é desenvolvimento, empregos e aprimoramento de toda a cadeia logística brasileira”, afirmou o ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas.

De imediato, o arrendatário deverá aportar R$ 55 milhões na recuperação estrutural de todo o complexo portuário, R$ 34 milhões na recuperação dos berços dos terminais Peiú e de São Torquato e mais de R$ 270 milhões na modernização do canal de acesso. Também estão previstos R$ 10 milhões como contrapartida na reforma de armazéns e em melhorias urbanas no acesso ao porto. “Esse contrato pioneiro tem o potencial de mudar todo o cenário do nosso setor portuário”, afirmou o secretário nacional de Portos e Transportes Aquaviários, Diogo Piloni.

A aplicação dos recursos deverá dobrar a movimentação de cargas do Porto de Vitória de 7 milhões de toneladas para 14 milhões de toneladas por ano. Para Barra do Riacho, há a possibilidade de exploração de novas áreas, uma vez que 522 mil metros quadrados, de um total de 860 mil metros quadrados, são greenfield – ou seja, para projetos que começam do zero – e poderão ser destinadas a novas atividades na zona portuária

A desestatização também prevê a vedação de demissões do atual quadro de funcionários sem justa causa por 12 meses e apresentação de um Programa de Incentivo ao Desligamento Volutário (PIDV) a ser custeado por até 10% das ações vendidas pela União (cerca de R$ 32,6 milhões).

"Conseguimos estruturar um contrato em que prevemos geração de caixa desde o início com um crescimento de 171% em 10 anos. Tudo isso com redução nas tarifas vigentes e mais de R$ 850 milhões em investimentos. Esse é o peso do Custo Brasil que estamos começando a tirar da cadeia logística nacional, com reflexos em todo o setor produtivo", afirmou o diretor de Concessões e Privatizações do BNDES, Fábio Abrahão.

 

Terminal de Contêineres de Manzanillo, México, recebe dois novos guindastes de pátio ZPMC

O Specialized Container Terminal II em Manza

nillo, México, operado pela Contecon, recebeu em 27 de março dois novos guindastes de pátio ZPMC (RTG) de Xangai no navio "Zhen Hua". Nos próximos dias, o equipamento entrará em operação, somando-se aos 23 guindastes similares que o local possui para tornar sua operação mais eficiente.

Dessa forma, na manhã de domingo, 27 de março, foi realizada com sucesso a operação Roll On-Roll Off para posicionar os dois RTGs. Isso depois de completar uma jornada de 75 dias pelos oceanos Índico e Atlântico e cruzar o Canal do Panamá.

Com extensão equivalente a 5-8 contêineres de largura e 3-5 com garfos de altura, a principal função dos guindastes é movimentar os contêineres no pátio do recinto. Essa aquisição permitirá ao terminal maior agilidade na carga e descarga de contêineres.

Da Contecon, eles afirmaram que continuam firmes em seu compromisso com o México e anunciaram que esperam a chegada de outros quatro RTGs em maio deste ano para aumentar sua capacidade operacional.

 

Aduana da Costa Rica é a primeira da América Latina a integrar a plataforma blockchain de digitabilidade

A Autoridade Aduaneira da Costa Rica é a primeira do tipo na América Latina a se integrar à plataforma blockchain de digitalização da cadeia de suprimentos global, TradeLens, para revisar eventos de embarque de contêineres e documentos de transporte, incluindo conhecimentos de embarque. Dessa forma, informações importantes registradas em campos de dados específicos nos documentos de embarque serão utilizadas em testes de avaliação de risco com TradeLens, facilitando o comércio para empresas em conformidade com negócios no país e ajudando a identificar atividades fraudulentas.

A Alfândega da Costa Rica também busca compartilhar informações críticas de eventos por meio da plataforma, disponibilizando desembaraços alfandegários e outros marcos críticos para as partes autorizadas. A troca de eventos de tempo críticos por meio do TradeLens permitirá que importadores e exportadores na Costa Rica tenham acesso a informações anteriores e planejem melhor as operações logísticas, incluindo outras entidades da cadeia de suprimentos, como a APM Terminals.

Gerardo Bolaños, Diretor Geral da Alfândega da Costa Rica referindo-se à incorporação, observou: "A Alfândega da Costa Rica está animada para explorar os benefícios que a blockchain pode oferecer aos importadores e exportadores locais. Colaborar com um ecossistema que já existe dentro "A plataforma TradeLens nos permite rever esta nova tecnologia de forma rápida e fácil. Facilitar o comércio internacional legítimo com a Costa Rica é um importante objetivo conjunto desta avaliação."

Por sua parte, Thomas Sproat, Diretor de Rede Global da TradeLens, "a conexão da TradeLens com a Alfândega da Costa Rica é um passo essencial para nós na América Central construir uma plataforma que encoraje todos a pensar de forma diferente e entender como eles podem usar dados compartilhados e autorizados para aumentar a eficiência e eliminar o desperdício. Estamos ansiosos para trabalhar com a equipe da Alfândega da Costa Rica para alcançar esses benefícios para todos na cadeia de suprimentos local."