Embarques de celulose crescem 57% e puxam alta na movimentação de cargas em Santos no 1º quadrimestre

A celulose foi o grande destaque na movimentação de cargas no Porto de Santos durante o primeiro quadrimestre, ao somar 2,6 milhões de toneladas, alta de 57% sobre o mesmo período de 2021. O diretor-presidente da Santos Port Authority (SPA), Fernando Biral, disse que “esse resultado confirma a estratégia acertada de captação de investimentos privados por meio dos leilões de arrendamentos, a exemplo das áreas STS 14 e STS 14A para celulose que, juntas, envolvem aportes de R$ 380 milhões”.

No total, a SPA endereçou a realização de um pacote de 11 leilões desde 2019 que, juntos, garantirão a contratação de R$ 7,1 bilhões em investimentos. Seis deles já foram realizados, entre os quais os STSs 14 e 14A, e outros cinco estão programados para atender diversos segmentos de cargas.

Para receber e escoar a movimentação com fluidez e eficiência, já se encontra no Tribunal de Contas da União (TCU), em fase final de avaliação, o projeto da nova Ferrovia Interna do Porto de Santos (Fips), que expandirá a capacidade anual do modal de 50 milhões de toneladas para 115 milhões de toneladas nos próximo cinco a dez anos. A Fips exigirá investimentos estimados em R$ 891 milhões.

Todos esses investimentos vêm se refletindo na movimentação de cargas que continuou a crescer no primeiro quadrimestre. No período, o Porto registrou alta de 7,0% em relação a janeiro-abril de 2021 e atingiu 52,5 milhões de toneladas, a maior marca para o período.

As exportações responderam pela maior parcela desse volume, somando 37,8 milhões de toneladas (+7,5%). As importações, por 14,6 milhões de toneladas (+5,8%). O maior volume de carga acumulado do quadrimestre coube à soja, com 14,0 milhões de toneladas, alta de 8,1% sobre igual período do ano passado. O farelo de soja totalizou 2,8 milhões de toneladas, crescimento de 46,8% na base de comparação anual.

O resultado de abril totalizou 13,8 milhões de toneladas, ficando 0,2% acima do mesmo mês do ano passado e caracterizando-se como a maior marca para o mês.

Os fertilizantes cresceram 86,7% no mês, para 644,7 mil toneladas, e 37,1% no quadrimestre, chegando a 2,9 milhões de toneladas. Os embarques de óleo diesel e gasóleo também se destacaram no mês e no quadrimestre, com crescimentos de, respectivamente, 97,3% e 31,1%.

As operações de cargas conteinerizadas em abril também tiveram um bom desempenho, chegando a 415,5 mil teus (contêiner padrão de 20 pés), crescimento de 8,7% sobre mesmo mês de 2021, mantendo-se como a maior marca para essa carga nesse período.

No acumulado do quadrimestre a movimentação de contêineres somou 1,6 milhão de teus, ligeira queda de 0,4% em relação ao primeiro quadrimestre do ano passado. Mesmo assim, foi a segunda maior marca para esse intervalo.

Os granéis sólidos atingiram 26,8 milhões de toneladas, alta de 10,4% sobre o mesmo período do exercício passado, registrando a maior marca para o primeiro quadrimestre. Os granéis líquidos acumularam 6,0 milhões de toneladas no quadrimestre, com crescimento de 2,4%, garantindo também o melhor desempenho para o período.

O número de navios atracados no Porto no quadrimestre chegou a 1.640, crescimento de 2,4% sobre a mesma base de 2021.

A participação do Porto de Santos na corrente comercial brasileira em abril se manteve próxima a um terço, chegando a 29,8%. Parcela de 32,6% das transações comerciais com o exterior que passaram pelo complexo portuário de Santos em 2022 teve a China como país parceiro. São Paulo se manteve como o Estado com maior participação nas transações comerciais com o exterior por meio do Porto de Santos (51,6%).

 

Companhias de navegação fazem aposta segura em navios porta-contêineres de 7 mil a 8 mil teus

A carteira de pedidos para o segmento de mais de 7.000 teus atingiu 120 navios, em outubro de 2020, após uma década de erosão constante, o índice global de pedidos de navios porta-contêineres caiu para um ponto baixo de apenas 8,2%. Na época, a Alphaliner previu que a atividade de construção naval para esses tipos de navios precisaria aumentar em breve e, de fato, o mercado viu uma onda sem precedentes de pedidos preenchidos até o final de 2020, todo o ano de 2021 e no primeiro trimestre de 2022. .

Nos últimos 19 meses, devido à confiança renovada na capacidade de longo prazo da indústria naval de gerar retornos gratificantes sobre o investimento, tanto as companhias marítimas quanto os proprietários-não-operadores (NOOs) fizeram fila nos estaleiros para assinar contratos de contêineres. moderno e eficiente no uso de combustível. Cerca de um quarto dessa nova capacidade será projetada para combustíveis alternativos, como GNL ou metanol.

Inicialmente, os pedidos se concentravam nos dois extremos do mercado de navios: ultragrandes para navegação em alto mar e capacidade para navios regionais menores. Em 2021, isso levou a Alphaliner a identificar uma próxima lacuna na frota futura: navios modernos de grande porte de tamanho médio igualmente adequados para serviços em águas profundas de segundo nível e rotas regionais de alto volume.

Juntamente com uma série de novos navios de 5.500 a 6.000 teus, o 'fragmento de mercado intermediário' rapidamente convergiu para uma nova classe padrão, o navio compacto de mais de 7.000 TEU ou 'C7K'.

Em outubro, quando a Alphaliner publicou um retrato detalhado dessa nova classe de tamanho, ela registrou 60 pedidos firmes para o segmento. Desde então, a contagem dobrou para 120 pedidos, incluindo negócios confirmados e "relatados".

Em termos de capacidade, a carteira de encomendas para navios da classe compacta de 7.000 a 8.000 teus já atingiu 840.000 teus e espera-se que o fluxo desses navios aumente ainda mais para se aproximar da marca de 1.000.000 TEU assim que solicitações adicionais - atualmente consideradas sob negociação - estão selados.

Tanto para as companhias marítimas quanto para os NOOs, esse tipo de capacidade é um investimento de risco relativamente baixo devido ao perfil operacional flexível desse segmento de navios.

Atualmente, a carteira de encomendas 'C7K' encontra-se assim dividida entre NOOs e companhias marítimas, pelo que a maioria absoluta da capacidade do mercado de afretamento desta classe já se encontra contratada para afretamentos de longo prazo.

 

ALS Inspection expande operações para os portos do Peru, Brasil, Uruguai e Argentina

A ALS Inspection busca expandir sua atuação para os portos do sul do Peru, Brasil, Uruguai e Argentina Empresa no Chile se dedica à inspeção, certificação e controle na área marítima e industrial. A empresa é líder em operações de inspeção, certificação e controle no campo marítimo e industrial com presença em todos os portos do Chile.

A empresa foi comprada da Marss em 2019, no entanto, ambas trabalhavam juntas há cerca de 8 anos, portanto tinham um conhecimento do meio ambiente, que abrange as áreas marítima, mineradora e industrial, explicou Juan Álvarez, gerente comercial da ALS Inspection à MundoMarítimo no âmbito do VII Encontro de Logística e Comércio Exterior (Enloce).

Na área industrial, a empresa atua na área de certificações de equipamentos de elevação e elevação, tais como: guindastes portuários, guindastes de alta tonelagem e pontes rolantes de mineração. Enquanto isso, na área marítima abrange todos os tipos de carga, incluindo a supervisão de embarques ou descargas de projetos de todo o mundo e com destino ao Chile.

Da mesma forma, Alvarez destaca que “na área de minerais temos laboratórios para análise química de concentrado de cobre. E, do lado do porto, vemos embarques de concentrado indo tanto para a Europa quanto para a Ásia."

A ALS Inspection tem o objetivo de expandir na América Latina. A esse respeito, Álvarez comenta que o mais próximo é o Peru: "Vamos trabalhar especificamente em Matarani, Callao e Ilo, todo o sul do país, onde há muita movimentação de minerais, que é um de nossos forças." Eles também buscam expandir suas funções para o Brasil, Uruguai e Argentina.

Os congestionamentos nos portos mais importantes afetaram a cadeia em todo o mundo, neste sentido, a ALS Inspeção também teve que enfrentar os novos desafios da cadeia logística. “Os congestionamentos nos afetaram porque há uma demanda maior de fiscalizações, pelo fato de haver cargas perigosas, por exemplo, alimentos. Nesse sentido, quando há um contêiner que perdeu a cadeia de frio, eles nos ligam para saber o que aconteceu e acionar o seguro”, indica.

Além disso, ele ressalta que tem havido escassez de contêineres: “O que a indústria teve que fazer é voltar a usar contêineres descartados para poder transportar cargas. Inspecionamos e validamos esses contêineres, pois após um certo tempo perdem a validade para transporte marítimo.

 

China United Lines lança serviço conectando os portos de Qingdao e Ningbo a Los Angeles

A China United Lines (CULines) lançou um novo serviço na rota Transpacífico sob o nome de 'Transpacific Express III' ('TPN') em maio. O novo serviço conecta os portos de Qingdao, Ningbo e Los Angeles e gira em seis semanas, informou a Alphaliner.

A companhia marítima ofereceu a primeira partida de Ningbo em 18 de maio com o Bangkokmax "XIN MING ZHOU 106", de 1.868 TEUs, fretado para Ningbo Ocean Shipping (NBOSCO).

Além disso, um segundo navio está programado para ingressar no serviço no início de julho, depois de fazer uma viagem de ida e volta no serviço 'TPX' da CULines entre China e Los Angeles, operado em conjunto com Shanghai Jin Jiang entre os portos de Qingdao, Shanghai e Los Angeles . O navio é o "Xin Ming Zhou 108" a ser entregue em breve, que é um navio irmão do "Xin Ming Zhou 106", que a CULines também fretará para a NBOSCO.

Nenhum dos três serviços China-Califórnia operados pela CULines atualmente tem uma frequência semanal, mas um chega perto. A maioria deles oferece apenas saídas semi-regulares. A companhia de navegação chinesa opera atualmente sete navios na rota Ásia - USWC.

O principal itinerário China - USWC para CULines é o serviço 'Transpacific Express II' ou 'TPC', que agora gira em seis semanas com cinco navios de 4.300 - 4.700 TEU servindo os portos de Ningbo, Xiamen, Nansha, Yantian, Los Angeles e Ningbo.

 

Governo autoriza por decreto fusão das empresas públicas Valec e EPL criando a Infra S.A.

O presidente da República Jair Bolsonaro assinou decreto autorizando a junção da Empresa de Planejamento e Logística (EPL) e a Valec – Engenharia, Construções e Ferrovias. A Infra S/A será responsável pelo planejamento e estruturação de projetos para o setor de transportes. Com a medida, a previsão é que sejam economizados R$ 90 milhões em custos operacionais por ano. O decreto foi publicado nesta quarta-feira (25) no Diário Oficial da União.

A fusão das duas estatais fará o Ministério da Infraestrutura deixar de ter duas empresas dependentes do Tesouro Nacional para o surgimento de apenas uma, que vai reduzir custos de funcionamento, ser autossuficiente e competitiva. Com a publicação do decreto, a previsão é de até 180 dias para que a companhia seja efetivada em definitivo.

“A companhia irá aumentar a produtividade e ampliar a eficiência na estruturação de projetos de infraestrutura, sempre pensando a logística de transportes, estruturando o futuro, sem qualquer descontinuidade ao que está em andamento”, declarou o ministro da Infraestrutura, Marcelo Sampaio.

A favor da fusão das duas empresas, pesou a constatação, reforçada por uma consultoria independente, que EPL e Valec sempre atuaram de forma complementar e com certa sobreposição de atribuições. No primeiro ano de funcionamento, de acordo com os estudos, haverá uma economia de R$ 30 milhões com a redução de despesas com pessoal e funções, bem como pela redução de custeio de funcionamento das duas empresas.

A partir do segundo ano, a economia anual será de pelo menos R$ 90 milhões, gerados pelos ganhos de produtividade com a reorganização de processos, otimização dos contratos atuais e por meio de mais redução com gastos com pessoal.

Todos os processos em andamento pelas estatais serão incorporados pela empresa, como a construção dos trechos II e III da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) e a fiscalização das obras da Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico), por exemplo – empreendimentos administrados pela Valec. A Infra S/A também responderá pela elaboração do Plano Nacional de Logística (PNL) e demais planos setoriais, desenvolvidos pela EPL.

A vocação da companhia será de fomentar o desenvolvimento e a inovação da infraestrutura de transporte e logística multimodal no Brasil de forma sustentável, abrangendo a realização de diagnósticos, estudos e planejamento de Infraestrutura multimodal para apoio na elaboração de políticas públicas e o desenvolvimento de modelagem de concessão de ativos.

A empresa também atuará em projetos de caráter estratégico para transformação digital e modernização da infraestrutura; suporte para gestão ambiental e territorial de projetos de infraestrutura; prestação de consultoria sobre infraestrutura para União, estados e municípios; e gestão do Documento Eletrônico de Transporte (DT-e).