Queda da ponte em Baltimore, atingida por um navio porta-contêineres, vai colapsar a cadeia logística

A interrupção por tempo indefinido da ponte Francis Scott Key, em Baltimore, na costa leste dos Estados Unidos,  que desabou sobre o rio Patapsco depois de ter sido atingida pelo navio porta-contêineres Dali, deverá provocar uma crise na cadeia logística nos próximos meses. O acidente provocou a queda de veículos e pessoas ao mar. Segundo informações preliminares das autoridades houve o resgate de duas pessoas da água, uma sem ferimentos, outra foi transportada para um hospital em estado grave e sete continuam a ser procuradas.

Autoridades da Guarda Costeira dos EUA (USGC) disseram que as imagens postadas online sugerem que o navio teve alguns problemas mecânicos pouco antes de atingir a ponte, quando as suas luzes se apagaram e acenderam repetidamente, desligando pouco antes de atingir a coluna da ponte. A travessia é a entrada do porto Helen Delich Bentley de Baltimore, o maior dos EUA para cargas especializadas, como caminhões, tratores e reboques.

A ponte é também porta de entrada para cargas a granel, como carvão e produtos petrolíferos. Ela foi inspecionada pela última vez em maio de 2021 e recebeu uma classificação “justa”, de acordo com dados federais revisados ​​pelo WSJ. Isso significa que os inspetores determinaram que a infraestrutura é essencialmente sólida, mas pode ter problemas menores, como rachaduras ou alguma erosão no concreto.

O navio porta-contêineres “Dali” pertence ao Registro de Navios de Cingapura e pode transportar cerca de 10.000 TEUs, operava em um serviço de aliança 2M entre Baltimore e o Extremo Oriente. A embarcação estava a caminho do Sri Lanka quando colidiu com a ponte e ficou presa sob a estrutura na manhã de terça-feira, com toda a tripulação ainda a bordo.

O navio é operado pelo Synergy Marine Group, com sede em Singapura, que afirmou ter implementado o seu próprio procedimento de emergência e posteriormente confirmou que toda a tripulação estava segura. Entretanto, a Maersk, que fretou o navio à Synergy, disse num comunicado que “estamos horrorizados com o que aconteceu em Baltimore e os nossos pensamentos estão com todos os afetados”, e acrescentou que “estamos acompanhando de perto as investigações”.  A Synergy revelou que dois pilotos estavam na ponte do navio para orientar durante a viagem.

De acrdo com o USGC, o colapso da infra-estrutura rodoviária terá repercussões nas operações portuárias que poderão durar meses. Todo o tráfego de navios dentro e fora do porto de Baltimore está suspenso até novo aviso, informou a administração portuária. No entanto, ainda estão sendo processados caminhões em seus terminais.

Os navios mercantes com destino a Baltimore deverão ser desviados para o norte, para o porto de Nova York/Nova Jersey, ou para o sul, para o porto da Virgínia, que movimenta muito mais contêineres anualmente e deverá ser capaz de absorver a carga. A administração portuária explica que Baltimore é o maior porto da Costa Leste dos EUA para a movimentação de carga ro-ro, incluindo carros, caminhões, tratores e guindastes de rodas.

Mas carvão, gás natural liquefeito e resíduos de papel têm sido as principais exportações do porto nos últimos anos, enquanto veículos, sal, gesso e açúcar têm sido as maiores importações. Por outro lado, os caminhões e veículos de passageiros que normalmente viajariam pela Interestadual 695 enfrentarão longos desvios e atrasos ao longo do movimentado corredor rodoviário que liga Washington, Baltimore, Filadélfia e Nova Iorque.

Além do engarrafamento regional que o encerramento da ponte irá causar, várias grandes empresas têm centros de distribuição ou outras instalações numa zona industrial na extremidade norte da ponte. Estes incluem Amazon.com, FedEx, Under Armour, Home Depot, BMW e Volkswagen Group of America, de acordo com o Google Earth.

Emily Stausbøll, analista de mercado da Xeneta, disse que  "os serviços de transporte marítimo entre o Extremo Oriente e a Costa Leste dos EUA já foram afetados pela seca no Canal do Panamá e pelo recente conflito no Mar Vermelho, que levou a um aumento de 150% A questão é com que rapidez as companhias marítimas podem implementar desvios, especialmente para navios que já estão a caminho de Baltimore ou contêineres no porto esperando para serem embarcados".

O Porto de Baltimore, o maior centro de importação e exportação de automóveis e caminhões ligeiros dos EUA, poderá ficar fora de serviço indefinidamente. Outra questão crucial é se outros portos terão capacidade

Missão do Reino Unido elogia transparência do Brasil em relação ao controle da gripe aviária

A missão do Reino Unido que esteve no Brasil encerrou os trabalhos de auditoria do sistema de controle da Influenza Aviária de Alta Patogenicidade (IAAP) na Superintendência de Agricultura e Pecuária do Estado de São Paulo (SFA-SP). Os técnicos visitaram laboratórios, granjas, frigorífico de abate de aves, incubatórios e outras estruturas de controle da doença em Santa Catarina, Rio Grande do Sul e São Paulo. O trabalho começou no Ministério da Agricultura e Pecuária (Mapa) no Distrito Federal.

Na reunião final, os auditores destacaram a transparência do Brasil em relação ao controle da doença. O país não registrou casos de gripe aviária em granjas comerciais e tem recebido missões estrangeiras que importam ou têm interesse em importar carne de frango, ovos e material genético avícola brasileiros. No dia 1º de março, uma missão japonesa finalizou trabalho semelhante no país.

Em Santa Catarina o grupo conheceu o Serviço de Defesa Agropecuária da Secretaria de Desenvolvimento Rural e da Agricultura do Estado, executado pela Companhia Integrada de Desenvolvimento Agrícola de Santa Catarina (Cidasc), em Florianópolis, além de propriedades em Forquilhinha e Maracajá e um frigorífico de abate de aves, no município de Forquilhinha.

No Rio Grande do Sul, eles visitaram a SFA-RS, a Secretaria da Agricultura, Pecuária, Produção Sustentável e Irrigação (Seapi) do Estado e o Laboratório Federal de Defesa Agropecuária (LFDA) do Mapa em Porto Alegre. O laboratório é vinculado à Secretaria de Defesa Agropecuária (SDA) do Mapa.

Em São Paulo, os quatro auditores estiveram no LFDA de Campinas, em um laboratório credenciado em Descalvado e em um incubatório de avós em Rio Claro. Balazs Toth, Ana Belen Obeso Prieto, Alex Royden e Marco Falchieri disseram sair satisfeitos da auditoria no Brasil. Em seguida, eles vão preparar um documento relatando suas impressões ao governo brasileiro.

A reunião final foi híbrida e contou com técnicos do Mapa diretamente de Brasília, como o diretor do Departamento de Negociações Não-Tarifárias e de Sustentabilidade da Secretaria de Comércio e Relações Internacionais (SRI), Augusto Billi; do diretor do Departamento de Saúde Animal da SDA, Eduardo de Azevedo; e da coordenadora de Temas Internacionais da SDA, Virgínia Carpi. Em São Paulo, os trabalhos foram acompanhados pela chefe da Divisão de Gestão de Planos de Vigilância do Mapa, Daniela de Queiroz Baptista; pela chefe da Divisão de Gestão de Demandas Internacionais, Eliana Lara; pelo superintendente Guilherme Campos; e pelo chefe da Divisão de Defesa Agropecuária do Mapa em São Paulo, Fabio Paarmann.

A equipe do Mapa destacou o profissionalismo e o profundo conhecimento técnico dos auditores do Reino Unido. Guilherme Campos lembrou que o ministro Carlos Fávaro tem conduzido a gestão com muita determinação, buscando fortalecer as equipes de Defesa Agropecuária, as condições de controle e monitoramento e as parcerias com outras esferas de governo, que são fundamentais para se construir uma rede de proteção.

 

APS promove hoje debate via youtube sobre combate às desigualdades

A Autoridade Portuária de Santos (APS), por meio do seu Comitê de Diversidade, promove nesta quinta-feira (28/03), às 10h, no seu canal do Youtube, o “Papo diversidade”. É um debate sobre assuntos de combate às desigualdades em relação a gênero, raça, orientação sexual, geração e pessoas com deficiência.

O convidado é o influenciador Pedro Henrique França, criador – com Benedita Casé (filha da atriz Regina Casé) – do PCD pod, considerado o primeiro videocast brasileiro sobre o assunto capacitismo.

França é diretor, roteirista, jornalista e ator, assinou roteiros de programas de TV (“Esquenta”, “Estrelas”, “Tempero de Família”, “Que História é essa, Porchat?”) e a 2ª temporada da série documental “Quebrando o Tabu”, premiada em Nova York e no Grande Prêmio do Cinema Brasileiro, no qual assina quatro episódios. Dirigiu e idealizou campanhas e videoclipes premiados de Tulipa Ruiz, Liniker, Majur e Illy. Formado em jornalismo pela Pontíficia Universidade Católica (PUC).

Seu longa de estreia como cineasta, “Corpolítica”, foi lançado nos cinemas em junho de 2023, tendo sido premiado como Melhor Documentário no Queer Lisboa e no Festival do Rio, melhor filme nacional no MixBrasil, melhor filme LGBT no Montreal Independent Film Festival e melhor roteiro no Festival Internacional de Brasília.

No debate promovido pela APS, Pedro falará sobre ideias para inclusão de pessoas com deficiência nas organizações. Para participar, acesse: https://www.youtube.com/live/Q1QmhHe3XFA?si=QuIkmIo09M6RvEJX

 

O confuso momento que envolve a indústria marítima global em meio a crises no Mar Vermelho e Canal do Panamá

A situação atual na indústria marítima aponta para a necessidade das armadoras manter o valor das taxas spot na rota Ásia-América do Norte, ao mesmo tempo que concluem negociações contratuais de longo prazo. Pelo menos é o que projeta o analista Jon Monroe, que destaca que ainda há três meses de negociações em cima da mesa. Ele questiona, no entanto, se “as companhias marítimas conseguirão manter os dedos longe do botão de desconto”

O especialista explicou que na semana passada as companhias reduziram as taxas à vista, não muito, menos de 5%, mas o suficiente para se perguntar onde estarão as taxas em maio. Nesse sentido, destacou que surgiram projeções que as situam entre US$ 1.500 e US$ 1.900 para a costa oeste dos Estados Unidos para os principais varejistas, enquanto, para os NVOCCs, dependendo do seu tamanho, entre US$ 2.000 e US$ 2.200 para a costa oeste e entre US$ 3.000 e US$ 3.200 para a costa leste.

De qualquer forma, Monroe alerta que é muito cedo para definir taxas, mas que muito provavelmente continuarão a cair. “Entre agora e meados de maio, que é quando espero que todas as taxas estejam fechadas, tudo pode acontecer. As atuais taxas à vista estão bem acima desses números, mas continuam a cair”, diz ele.  

Monroe traça o momento “confuso” que a indústria marítima atravessa, apontando para as opiniões extremistas prevalecentes, “algumas das quais concluem que tudo está em colapso, enquanto outras apontam que tudo está melhorando”, sustenta. Ele afirma que “nunca houve um momento mais confuso na história dessa indústria. Felizmente, parece que a cabeça mais fria prevalecerá à medida que as companhias marítimas buscam estabilidade.”

Para o analista, esta estabilidade “tem um custo”, já se sabe que os gastos das companhias marítimas aumentaram e, com isso, é provável que os custos básicos do transporte marítimo aumentem. Além disso, o panorama global não coopera: "duas guerras, ataques a navios no Mar Vermelho, ambos os canais tornaram-se pontos de estrangulamento e temos negociações laborais na costa leste dos Estados Unidos. Se a isto acrescentarmos o reshoring, o nearshoring e friendshoring, temos uma indústria atormentada pela incerteza”, calcula.

Monroe adiciona ainda o fato de os EUA e a China, as duas maiores potências econômicas mundiais, estarem jogando “olho por olho” e que a qualquer momento ambos poderão executar sanções contra uma indústria ou mercadoria específica. “Bem-vindo ao novo mundo, estes são tempos confusos!”, comenta.

Em outra frente, o analista menciona que os portos do sul da Califórnia estão novamente prosperando e emergindo como os principais beneficiários tanto da interrupção no Canal do Panamá quanto das negociações trabalhistas na Costa Leste dos EUA. [A reflexão foi feita antes do acidente no Baltimore ponte que provavelmente reforça esta dinâmica] Notavelmente, Los Angeles registrou um aumento colossal de 63% no movimento de importações, enquanto Long Beach registou um aumento de 29,4% nas importações.

“Sim, parece incrível, certo? Não precisamente. Tanto Los Angeles como Long Beach registraram quedas significativas de dois dígitos em fevereiro de 2023”, esclarece Monroe, acrescentando que “o que parece ser um aumento nas importações regressou, na verdade, aos níveis anteriores à pandemia. Embora esta seja uma boa notícia, é difícil tirar alguma coisa disso, embora muitos tentem. “Tudo continua como sempre”, garante.

Na constante evolução da indústria marítima, Monroe destaca também o surgimento da Hede, uma companhia marítima com sede na China, na rota Transpacífica, oferecendo trânsitos de 13 dias de Xangai a Los Angeles. Conforme explicado, este novo ator nesta rota conta com o apoio da Autoridade Portuária de Hebei, irá operar cinco navios cujo tamanho variará entre os 3.750 TEU e os 4.000 TEU e dispõe ainda de 200 chassis para realizar uma operação limitada sobre rodas.

Movimentação de cargas nos portos de Santa Catarina cresce acima da média nacional

A movimentação de cargas nos portos de Santa Catarina cresceu acima da média nacional em 2023. Os dados apurados pela Secretaria de Portos Aeroportos e Ferrovias (SPAF) em janeiro, agora com os dados divulgados pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) confirmam um aumento de 11,4% em relação a 2022, enquanto que o crescimento nacional foi de 6,86%.

Pelo estado foram movimentadas 61,7 milhões de toneladas, 4,73% do total de 1,3 bilhão de toneladas de todo o Brasil. Ainda de acordo com o Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços a corrente de comércio exterior de Santa Catarina, foi de $ 40 bilhões em 2023.

Para o secretário de Portos, Aeroportos e Ferrovias (SPAF), Robison Coelho, o crescimento portuário em Santa Catarina foi acima das expectativas mesmo diante das adversidades. O Porto de São Francisco do Sul teve o melhor desempenho com 16,8 milhões de toneladas, figurando entre os 7 maiores do Brasil, subindo duas posições em relação a 2022.

Entre os 10 maiores portos públicos do país, foi o que mais cresceu (33%) e entre todos os 32 portos públicos, obteve o segundo maior percentual de crescimento. Na movimentação de contêineres, a participação de Santa Catarina é ainda mais significativa.

O estado detém 21% da movimentação nacional, sendo o segundo estado que mais movimenta. O Portonave (1,3 milhões de TEUs) e o Porto Itapoá (1,1 milhões de TEUs), figuram em segundo e quarto lugar, respectivamente, entre os maiores do Brasil.

Outros destaques da movimentação portuária de Santa Catarina são o Terminal Aquaviário de São Francisco do Sul, com 10,6 milhões de toneladas, e o Porto de Imbituba, com 7,7 milhões de toneladas. O Porto de Itajaí, com 363 mil toneladas, e outros terminais privados complementam o desempenho catarinense.

 

Wilson Sons investe R$ 1,4 milhão para ampliar eficiência operacional do Tecon Rio Grande

A Wilson Sons, maior operador de logística portuária e marítima do mercado brasileiro, acaba de realizar um importante investimento no Tecon Rio Grande. Com aporte de R$ 1,4 milhão, o objetivo é ampliar a eficiência operacional por meio de iniciativas tecnológicas, buscando tornar cada vez mais o Tecon Rio Grande uma referência e posicioná-lo na vanguarda de processos modernos e eficientes entre os terminais logísticos brasileiros.

Entre as iniciativas implementadas está o COT - Centro de Operação do Terminal, ação estratégica que cria uma célula de inteligência operacional para, a partir de análise de dados, promover planejamento operacional mais eficiente resultando em uma melhor entrega das operações de pátio e navio. A infraestrutura conta com um painel (videowall) em que são apresentados indicadores de performance (KPIs) e dá visibilidade da operação em tempo real e gestão das automações operacionais. Com isso, a iniciativa aumenta a eficiência e a modernização da área, além de favorecer uma governança unificada de todos os sistemas de operação e promover maior produtividade.

A criação do CCM - Centro de Controle de Manutenção, também está contemplada no investimento. A ação tem por objetivo acelerar o processo de monitoramento em tempo real dos ativos, utilizando tecnologias como Internet das Coisas - IoT e aumentando a visibilidade de dados para a tomada de decisão. Entre os principais ganhos está a unificação da telemetria de equipamentos e geração de alertas, possibilidade de acompanhamento das manutenções, aumento da segurança operacional, geração de base histórica de análises e falhas, redução do imobilizado de ativos em estoque e uma maior disponibilidade dos equipamentos para manutenção.

“Para uma operação atingir o seu objetivo, é necessário sempre buscar as melhores práticas e investir nas mais modernas tecnologias. A evolução de processos oportuniza que possamos oferecer aos nossos clientes serviços com agilidade e qualidade, mantendo a eficiência operacional do negócio”,  explica Giovanni Phonlor, diretor de Operações do Tecon Rio Grande.

“Nosso terminal sempre foi uma referência na modernização de operações portuárias, o que muito nos orgulha e aumenta nossa responsabilidade em estar sempre liderando importantes melhorias no mercado. As evoluções são fundamentais e auxiliam no processo de nos consolidarmos cada vez mais como um hub operacional de referência do Cone Sul, sendo a principal e mais qualificada alternativa portuária e logística do Rio Grande do Sul”, completa Paulo Bertinetti, diretor-presidente do Tecon Rio Grande. 

O Tecon Rio Grande é a principal via de acesso do Rio Grande do Sul para o Brasil e o mundo, tornando-se, ao longo de seus quase 27 anos de operação, fundamental para o desenvolvimento econômico do Estado. Atualmente, conta com mais de 3 mil clientes, entre importadores e exportadores, e recebe as principais linhas que escalam o Brasil, oferecendo serviços semanais para todos os trades a partir de 13 clientes armadores. Com localização estratégica, o Tecon Rio Grande tem a capacidade de operar 1,4 milhão de TEU e receber embarcações New Panamax com seus 900 m de cais, produtividade, uso de tecnologia e automação, posicionando o ativo como a melhor alternativa para transbordo do Conesul.

 

 

Presidente da CNI discutirá Acordo Mercosul/União Europeia em reunião reservada em Brasília com Emanuel Macron

A expectativa de avançar nas discussões para concluir o Acordo Mercosul-União Europeia ganha fôlego nesta semana, com a visita ao Brasil do presidente da França, Emmanuel Macron. Para o presidente da Confederação Nacional da Indústria (CNI), Ricardo Alban, o encontro é uma oportunidade para reforçar a importância do acordo para as economias dos blocos e os benefícios para a relação bilateral entre Brasil e França. A participação brasileira no mercado francês é de apenas 0,5%.

A defesa do acordo será feita pelo presidente da CNI em reunião reservada com Macron, o ministro de Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin; os ministros da Fazenda, Fernando Haddad, e de Minas e Energia, Alexandre Silveira; e os presidentes da FIRJAN e da FIESP.

“A implementação do acordo Mercosul-UE é essencial para a diversificação das exportações e a ampliação da rede de parceiros comerciais nos países que integram os dois blocos. Ajudará, ainda, a agregar valor às cadeias de produção e a incentivar o crescimento da economia e a criação de empregos nas duas regiões”, explica Alban.

Segundo a CNI, a parceria oferece evidentes benefícios à economia brasileira: diversificação das exportações, estímulo à competitividade dos produtos brasileiros no mercado externo, cooperação para a transição energética e fomento à criação de empregos. Só as vendas brasileiras para a UE contribuíram com a criação de 21,4 mil vagas por bilhão de reais exportados em 2022 – valor significativamente maior do que a contribuição dos embarques do Brasil com destino à China (15,7 mil empregos).

Somando um mercado consumidor de quase 720 milhões de pessoas e cerca de 20% da economia global, o acordo formará uma das maiores áreas de livre comércio do planeta. Contribuirá para a retomada da relevância da indústria na pauta comercial brasileira com a União Europeia, que foi o segundo parceiro comercial brasileiro em 2022, com uma corrente bilateral de mais de US$ 95 bilhões.

A França é o 15° parceiro comercial do Brasil, com 1,45% de participação no mercado, e o 5° investidor direto no Brasil. Em 2023, as exportações brasileiras para o país somaram USD 2.932 bilhões, e as exportações US$ 5.504. Nos últimos cinco anos, as exportações cresceram 11%, e as importações, 12%.

A participação brasileira no mercado francês ainda é baixa – apenas 0,5%. Embora a pauta exportadora seja relativamente diversificada, há necessidade de buscar equilíbrio no comércio bilateral. Esse objetivo deve ser alcançado ampliando vendas de produtos de médio e alto valor agregado.

 

Canal do Panamá aposta em fórmula para não perder dinheiro apesar das restrições de trânsito na via

Os baixos níveis de água forçaram a Autoridade do Canal do Panamá (ACP) a reduzir o número de trânsito, afetando as cadeias de abastecimento globais e aumentando os custos de transporte. Porém, até o momento, a grande diminuição do número de navios que atravessam a rota não provocou impacto financeiro no Canal, devido aos fortes aumentos no valor de cada travessia antes do início da crise hídrica, preço que as companhias de navegação estavam dispostas a pagar em leilões especiais para garantir a passagem dos seus navios.

Nos 12 meses encerrados em setembro, as receitas do Canal aumentaram 15%, para quase US$ 5 bilhões, embora a tonelagem transportada através do canal tenha caído 1,5%. A Autoridade do Canal do Panamá recusou-se a divulgar quanto dinheiro ganhou com os leilões. um pouco". No entanto, mesmo agora que é uma época mais tranquila para o transporte marítimo global, as taxas de leilão podem duplicar o custo de utilização do Canal da Mancha.

Este mês, a Avance Gas, empresa que transporta gás liquefeito de petróleo, pagou uma taxa de leilão de 401 mil dólares e 400 mil dólares pela portagem normal, segundo Oystein Kalleklev, diretor executivo da empresa de navegação. A estabilidade financeira do Canal face à grave escassez de água mostra como os elos cruciais nas cadeias de abastecimento globais estão a adaptar-se à medida que as alterações climáticas afectam as operações.

No entanto, se os atrasos continuarem e os custos seguirem aumentando, as companhias marítimas poderão encontrar formas de evitar o Canal. No ano passado, quando o canal ficou obstruído, os navios que faziam a rota Ásia-USEC começaram a navegar em direção ao Canal de Suez, uma viagem muito mais longa e mais cara em termos de combustível.

Apesar de tudo, um grande número de navios ainda prefere regressar aos EUA navegando pelo Cabo da Boa Esperança. Embora o Panamá seja um dos países mais chuvosos do mundo, no ano passado houve uma queda acentuada nas chuvas e especialistas em clima afirmam que a escassez de água pode tornar-se uma situação mais comum. No ano passado, foram registrados 1,85 metros de chuva na bacia do Canal do Panamá, muito abaixo da média histórica anual de 2,6 metros, segundo o ACP.

A agência acrescentou que a precipitação na bacia esteve abaixo da média em seis dos últimos dez anos, incluindo aqueles que foram o segundo, terceiro, sexto e sétimo mais secos desde 1950. Para conservar água, o ACP reduziu gradualmente os trânsitos de um intervalo normal de 36 navios por dia até atingir 22 em dezembro. No entanto, a precipitação superior ao esperado e as medidas de conservação da água do Canal permitiram que as travessias aumentassem para 27 diariamente.

Verónica Améndola, da S&P Global Ratings, espera que as receitas do Canal no período de 12 meses até setembro próximo sejam cerca do mesmo valor do ano anterior, principalmente devido ao aumento das portagens. A S&P Global estima que o custo do transporte marítimo através do Canal aumentará de US$ 6 para US$ 10 por tonelada. O ACP espera pagar ao Estado 2,47 mil milhões de dólares este ano, uma diminuição modesta em comparação com o recorde de 2,54 mil milhões de dólares pagos no ano passado.

Todd Martinez, um dos diretores para as Américas da Fitch Ratings, garantiu que os impostos e dividendos do Canal representaram 24% da receita do governo em 2023. “A boa notícia é que a seca não tem um impacto terrível de curto prazo nas finanças públicas do Panamá. , porque o Canal tem muito poder sobre os preços”, disse Martínez. Dada a possibilidade de menos chuva permanentemente, o ACP planeja criar uma grande reserva que forneceria água extra para fazer frente a 12 a 15 travessias adicionais por dia. Os legisladores ainda precisam aprovar o projeto e a autoridade estima que sua construção levará entre quatro e seis anos.

Êxito do acordo Gemini entre Maersk e Hapag-Lloyd depende de centros de transbordo para apoiar a nova rede

O acordo de cooperação Gemini entre a Maersk e a Hapag-Lloyd dependerá em grande parte de um pequeno número de centros de transbordo para apoiar a sua nova rede. O desempenho operacional de vários terminais é avaliado como de classe mundial em termos de intensidade de uso de ativos. Um forte desempenho será essencial para que a estratégia hub-and-spoke seja bem-sucedida.

A Maersk anunciou em janeiro de 2024 o seu novo acordo de cooperação Hapag-Lloyd (Gemini), que entrará em vigor em fevereiro de 2025, imediatamente após o fim da aliança 2M que mantém com a MSC. O acordo de cooperação Gemini abrange sete rotas comerciais: Ásia-USWC, Ásia-USEC, Ásia-Médio Oriente, Ásia-Mediterrâneo, Ásia-Norte da Europa, Médio Oriente-Índia-Europa e Transatlântica.

A rede compreende 26 serviços principais apoiados por 32 rotas de transporte dedicadas. O acordo racionaliza o número de chamadas em cada região com o objetivo de reduzir interrupções. Como resultado, os itinerários concentram-se em grande parte em centros de transbordo hub-and-spoke, apoiados por serviços de transporte dedicados de alta capacidade que ligam centros regionais a outros portos.

No total, os serviços principais farão escala em apenas 56 portos, sendo outros 29 atendidos por serviços de transporte exclusivos. A chave para o sucesso serão os serviços operados no âmbito do acordo de cooperação Gemini que utilizarão amplamente 15 hubs. A APMT opera terminais em oito dos portos selecionados, e a Hapag-Lloyd possui terminais operacionais em dois dos portos e investe em um terceiro.

O elevado nível de propriedade em toda a rede portuária principal proporciona aos parceiros um maior grau de controle sobre a gestão operacional e os planos de investimento, o que será fundamental para o sucesso da estratégia hub-and-spoke que a parceria irá empregar. Vários dos hubs selecionados já são líderes mundiais em termos de desempenho operacional: as instalações da APMT em Tanger Med movimentam mais de 2.000 TEUs por metro de cais e mais de 200.000 TEUs por guindaste, assim como a APMT Salalah.

Tanjung Pelepas, Singapura, East Port Said e Algeciras, todos com elevados níveis de transbordo, também têm uma classificação elevada no inquérito anual da Drewry sobre o desempenho portuário. Os projetos de expansão da capacidade de toda a rede também estão bastante avançados em centros onde os níveis de utilização são elevados. O conjunto de investimentos está repartido entre a expansão física dos ativos dos terminais (por exemplo, Roterdam, East Port Said, Tangier MedPort), a melhoria da capacidade de lidar com ULCV (por exemplo, Bremerhaven, Salalah) e iniciativas de automação/digitalização (Wilhelmshaven, Xangai).

Embora a utilização de serviços de transporte dedicados de alta capacidade facilite a utilização eficiente do espaço nos centros, qualquer repetição da perturbação da cadeia de abastecimento observada em 2021-22 colocará a estratégia da rede Gemini sob extrema pressão. Os centros terão de fornecer armazenamento tampão suficiente para compensar quaisquer atrasos na linha principal ou nos navios alimentadores.

Balança comercial tem superávit de US$ 2,075 bilhões na quarta semana de março

A balança comercial brasileira registrou superávit de US$ 2,075 bilhões na 4ª semana de março de 2024, com a corrente de comércio alcançando US$ 11,846 bilhões, resultado de exportações no valor de US$ 6,96 bilhões e importações de US$ 4,886 bilhões. Os dados foram divulgados nesta semana pela Secretaria de Comércio Exterior do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (Secex/MDIC)

No acumulado do mês, o Brasil exportou US$ 21,92 bilhões e importou US$ 16,372 bilhões, com saldo positivo de US$ 5,548 bi e corrente de comércio de US$ 38,292 bi. No ano, as exportações totalizam US$ 72,426 bilhões e as importações US$ 54,937 bilhões, com saldo positivo de US$ 17,49 bilhões e corrente de comércio de US$ 127,363 bilhões.

Balança Comercial Preliminar Mensal - 4ª semana de março/2024

Comparativo Mensal

Nas exportações, comparadas as médias até a 4ª semana de março/2024 (US$ 1,36 bi) com a de março/2023 (US$ 1,42 bi), houve queda de 4%. Já nas importações houve crescimento de 6,6% na mesma comparação: US$ 1,02 bi em 2024 contra US$ 959,64 milhões em 2023.

Assim, até a 4ª semana deste mês, a média diária da corrente de comércio totalizou US$ 2,39 bi, com o saldo, também por média diária, ficando em US$ 346,72 milhões. Comparada à média de março/2023, houve crescimento de 0,3%.

Exportações por setor e produtos

No acumulado até a 4ª semana de março/2024, comparando com igual mês do ano anterior, o desempenho dos setores pela média diária foi: queda de US$ 38,92 milhões (-9,9%) em Agropecuária; queda de US$ 64,19 milhões (-17,5%) em Indústria Extrativa; e crescimento de US$ 44,82 milhões (6,8%) em produtos da Indústria de Transformação.

Segundo a Secex, a combinação destes resultados levou a uma diminuição das exportações. Este movimento de queda foi puxado, principalmente, pela diminuição nos seguintes produtos:

• Agropecuária: Soja ( -17,3%); Milho não moído, exceto milho doce (-75,8%); Arroz com casca, Paddy ou em bruto ( -99,9%); Sementes oleaginosas de girassol, gergelim, canola, algodão e outras (-48,6%) e Madeira em bruto (-43,4%).

• Indústria Extrativa: Óleos brutos de petróleo ou de minerais betuminosos, crus (-30,3%); outros minerais em bruto (-47,8%); e outros minérios e concentrados dos metais de base (-58,2%).

Importações por setor e produtos

Em relação às importações, no mesmo período comparado, foi: crescimento de US$ 4,65 milhões (25,2%) em Agropecuária; crescimento de US$ 16,93 milhões (27,2%) em Indústria Extrativa; e crescimento de US$ 42,23 milhões (4,8%) em produtos da Indústria de Transformação.

A combinação destes resultados levou a um aumento das importações. Este movimento de aumento foi puxado, principalmente, pelo crescimento dos seguintes produtos:

• Agropecuária: Produtos hortícolas, frescos ou refrigerados (102,3%); Frutas e nozes não oleaginosas, frescas ou secas (37,6); pescado inteiro vivo, morto ou refrigerado (18,2%); Milho não moído, exceto milho doce (260,6%) e Cevada, não moída (50,2%).

• Indústria Extrativa: Óleos brutos de petróleo ou de minerais betuminosos, crus (54,9%); Gás natural, liquefeito ou não (62,6%); Minério de ferro e seus concentrados (5.937,6%) e Pedra, areia e cascalho (4,3%).

• Indústria de Transformação: Veículos automóveis para transporte de mercadorias e usos especiais (55,3%); Veículos automóveis de passageiros (30%); Bombas para líquidos, elevadores de líquidos e suas partes (114,3%); Motores e máquinas não elétricos, e suas partes, exceto motores de pistão e geradores (18,9%); e Aeronaves e outros equipamentos, incluindo suas partes (45,9%).

 

Complexo do Pecém busca projetos privados do Banco Mundial junto ao IFC

O Complexo do Pecém, buscando fortalecer a parceria com o Banco Mundial e consolidar investimentos no Estado do Ceará, participou de uma reunião com representantes da International Finance Corporation (IFC), instituição membro do Banco Mundial voltada para o fortalecimento do setor privado nos países em desenvolvimento. Em reunião no Palácio da Abolição, o presidente do Complexo, Hugo Figueirêdo, apresentou a infraestrutura do Pecém para receber os projetos do Hub de Hidrogênio Verde. O governador Elmano de Freitas também compareceu à reunião para cumprimentar a comitiva.

Liderada pela gerente sênior de inovação e desenvolvimento de negócios da IFC, Diep Nguyen-van Houtte, a comitiva foi acompanhada por executivos da Fortescue, incluindo o gerente nacional da empresa no Brasil, Luís Viga, presidente da Associação Brasileira da Indústria de Hidrogênio Verde (ABIHV). A multinacional australiana é uma das quatro empresas que possuem pré-contrato com o Complexo para a instalação de uma unidade fabril voltada à produção e distribuição do hidrogênio verde no Pecém, mais especificamente no Setor 2 da Zona de Processamento de Exportação (ZPE) do Ceará.

“A IFC auxilia na preparação do projeto para a decisão final de investimento das empresas privadas, assim como as financia. Trata-se, portanto, de um parceiro importante para complementar o financiamento do Hub de Hidrogênio Verde do Ceará. Como parte do Banco Mundial, que já financia o Complexo do Pecém e vem trabalhando com oferta de assistência técnica, a instituição está em posição privilegiada para fortalecer esse grandioso projeto”, destaca Hugo Figueirêdo.

Também participaram da reunião com a International Finance Corporation o presidente da ZPE Ceará, Hélio Leitão; o secretário da Fazendo do Estado, Fabrízio Gomes; a secretária de Relações Internacionais, Roseane Medeiros; o superintendente da Secretaria do Meio Ambiente e Mudança do Clima (Semace), Carlos Alberto Mendes; o procurador-geral do Estado, Rafael Machado Moraes; o presidente da Federação das Indústrias do Estado do Ceará (Fiec), Ricardo Cavalcante; além de outros representantes do Governo do Estado do Ceará.

Ricardo Cavalcante comentou que o interesse do Banco Mundial em financiar projetos locais é resultado do trabalho que vem sendo realizado em conjunto pelo Governo do Estado, Federação das Indústrias e universidades. “Eles estão entendendo essa sintonia”, afirmou, acrescentando que “em 70 anos, nós nunca tivemos uma chance tão grande de mudar a vida das pessoas com sol e vento, exatamente do que a gente reclamava e que, hoje, com certeza, representa o futuro, a mudança e paradigma de futuro das pessoas nos próximos anos”.

O gerente nacional da Fortescue, Luis Viga, apresentou um panorama do projeto para produção de hidrogênio verde da empresa no Complexo do Pecém, com investimentos de cerca de R$ 20 bilhões. Ele destacou para os executivos da IFC que o potencial do Brasil e do Ceará para liderar a transição energética é enorme. “As vantagens que o Brasil tem em comparação a outros, como o custo menor da energia renovável, qualidade e disponibilidade dos recursos solares e eólicos, redes de transmissão espalhadas pelo território, entre outros, são poderosas. O desenvolvimento da indústria de hidrogênio verde não só contribui para a descarbonização, mas para a neoindustrialização do país, trazendo oportunidades para outros setores como fertilizantes e aço verde”, afirmou.

Após a reunião no Palácio, os executivos da IFC e da Fortescue visitaram, pessoalmente, as instalações do Complexo do Pecém. Primeiramente, eles se reuniram com o presidente Hugo Figueirêdo e com o presidente da ZPE Ceará, Hélio Leitão, para conhecer detalhes mais aprofundados sobre o planejamento do Complexo para a consolidação do Hub de Hidrogênio, incluindo os investimentos previstos e a parceria com o Porto de Roterdã, o maior e mais importante porto da Europa, que é um dos acionistas do Complexo do Pecém.

 

Fórum de desenvolvimento em Rio Grande vai debater futuro da "energia azul"

O II Fórum de Desenvolvimento da Economia Azul RS vai iniciar uma jornada de discussões estratégicas sobre o futuro da economia azul na região sul. O encontro será realizado nos dias 27 e 28 de março na Câmara do Comércio do Rio Grande e reunirá especialistas, autoridades e líderes do setor para explorar as oportunidades e desafios que moldam o segmento econômico. 

De acordo com o presidente da Portos RS, Cristiano Klinger, o evento do ano passado foi considerado um sucesso devido a qualidade dos debatedores e das discussões apresentadas durante sua realização.  

A programação do primeiro dia começa com a palestra inaugural “Primeira biorrefinaria do Brasil”, ministrada por Felipe Jorge, diretor superintendente da Refinaria Riograndense, às 09h.  

Em seguida, às 10h30, o Painel Plano Espacial Marinho (PEM) trará insights valiosos com a participação do Vice-almirante Fonseca Júnior, Comandante do 5º Distrito Naval, e Almirante Jaques, Secretário da CIRM, entre outros renomados debatedores.
No período da tarde, destaca-se o painel “Novas possibilidades em movimentação, operações portuárias e Rio Grande porto indústria”, que terá início às 14h. 

Cristiano Klinger, presidente da Portos RS, estará entre os palestrantes, demonstrando o compromisso da empresa com o desenvolvimento sustentável da região. A participação da Portos RS como patrocinadora do evento é um testemunho desse comprometimento. 

“Sabemos da necessidade de desenvolvimento deste importante setor em nosso país e principalmente no Rio Grande do Sul, que já utiliza a hidrovia para o escoamento da sua produção. A Portos RS se orgulha de estar participando junto com importantes atores do cenário econômico e acadêmico local da organização dessa segunda edição. Montamos uma programação que permitirá um debate qualificado e temos a certeza de que sairemos com bons encaminhamentos ao final desta edição”, explicou o presidente da Portos RS, Cristiano Klinger.  

O último painel do dia vai trazer o tema: “Inovação: Fonte de desenvolvimento na Economia Azul”, às 15h45, prometendo insights inspiradores sobre o papel da inovação no crescimento econômico sustentável. Com uma gama de palestrantes e debatedores experientes, esse painel promete encerrar o primeiro dia do fórum em alta. 

No segundo dia, os debates continuarão a todo vapor, com tópicos como “Oportunidades para o setor portuário no processo de descarbonização” e “Alternativas para a indústria naval do RS”, que prometem explorar caminhos para uma economia azul mais eficiente e ambientalmente responsável. 

O painel de encerramento, previsto para às 12h15, abordará o “Grande Pacto da Inovação e o desenvolvimento da economia azul no Rio Grande”, reunindo líderes de diferentes setores para discutir colaborativamente o futuro da região.
A presença do presidente da Portos RS, Cristiano Klinger, em um dos painéis principais, destaca o compromisso da empresa em liderar iniciativas que impulsionam o crescimento econômico sustentável na região. 

Com uma agenda repleta de palestras, painéis e oportunidades de networking, o II Fórum de Desenvolvimento da Economia Azul RS promete ser um evento imperdível para todos aqueles interessados em moldar o futuro da economia azul no Rio Grande do Sul.

 

Wilson Sons faz docagem inédita do navio Aqua Helix em Guarujá

A Wilson Sons, maior operador de logística portuária e marítima do mercado brasileiro, realizou, este mês, em seu Estaleiro, no Guarujá (SP), a docagem do navio Aqua Helix – classe Fast Crew Supplier (FCS) 7011 –, operado pela empresa de navegação CMM Offshore. Com tecnologia de ponta, a embarcação, que é fruto da colaboração entre CMM, Damen, Ampelmann e Internacional Marítima, passou pela primeira vez por um processo de manutenção programada no Brasil. A operação envolveu cerca de 120 profissionais no Estaleiro da companhia, simbolizando um marco para a indústria marítima brasileira.

“Escolhemos a Wilson Sons pela estrutura, segurança e qualidade dos serviços. O navio Aqua Helix tem três empresas como proprietárias no projeto; e a parceria entre a Wilson Sons e a Damen, que representa mais de 90 embarcações já construídas e entregues, foi crucial para a decisão do local de docagem da embarcação”, disse Christophe Vancauwenbergh, CEO da CMM.

Diferentemente de outras embarcações, o Aqua Helix, construído pelo estaleiro Damen em 2021, realiza docagem, anualmente, devido a sua função primordial no transporte de passageiros. Destinado ao mercado de energia offshore, o navio é também uma alternativa ao uso de helicópteros para transportar tripulação para plataformas, com capacidade de transferir um número maior de pessoas para distâncias mais longas. Assim, há uma redução de custos e maior eficiência na operação.

A embarcação, que tem comprimento total (LOA) de 73,65m, 11,01 metros de largura e 105 toneladas, atua em Aracaju (SE), na bacia de Sergipe-Alagoas (SEAL), podendo transportar 120 passageiros. Além disso, sua capacidade de operar com biodiesel reflete o comprometimento com a sustentabilidade ambiental.

Com a superestrutura e o casco feitos em alumínio, o Aqua Helix oferece não apenas maior velocidade de movimentação, podendo alcançar até 40 nós, mas também uma estrutura leve e durável. Essa característica requer cuidados específicos durante o processo de docagem, para garantir a integridade da estrutura e dos materiais. Os serviços de docagem incluíram reparos estruturais, tratamento e pintura, garantindo que o Aqua Helix continue a operar com segurança e eficiência.

A desdocagem do Aqua Helix contou com o apoio de outra unidade de negócio da Wilson Sons: a divisão de Rebocadores. Participaram da manobra os rebocadores WS Castor e WS Dorado, recém-batizado e que entrou em operação este mês. As embarcações fazem parte de um ciclo de construção de seis rebocadores com tecnologia mais sustentável nos estaleiros da companhia no Guarujá. Cinco deles já foram entregues, a partir de julho de 2022 (WS Centaurus, WS Orion, WS Rosalvo, WS Castor, além do WS Dorado), e outra embarcação será batizada ainda este ano.

Os rebocadores, que possuem mais de 90 toneladas de tração estática, são os primeiros no Brasil com o padrão IMO TIER III, da Organização Marítima Internacional. O novo projeto de casco das embarcações permite reduzir as emissões de gases de efeito estufa, com uma diminuição estimada de até 14% no consumo de combustíveis fósseis, contribuindo para a melhoria da qualidade do ar dos portos onde operam.

“Estamos orgulhosos em receber o Aqua Helix em nosso Estaleiro para uma docagem histórica. Essa parceria demonstra não apenas a capacidade técnica e a excelência operacional da Wilson Sons, mas nosso compromisso com a inovação e a sustentabilidade na indústria marítima brasileira”, disse o diretor-executivo do Estaleiro da Wilson Sons, Adalberto Souza, acrescentando: “Garantir a qualidade de nossos serviços é parte primordial da nossa operação. Estamos sempre buscando os melhores resultados para os nossos clientes”.

O cenário nos últimos dois anos é positivo. Entre 2022 e 2023, o número de docagens nos Estaleiros do Guarujá aumentou 33%; e a expectativa é que a taxa de crescimento se mantenha este ano. Há mais de 80 anos, a Wilson Sons atua com seus estaleiros no Porto de Santos, o maior complexo portuário da América Latina. Os dois estaleiros no Guarujá, que totalizam 39.000 m2, são especializados na construção, conversão, manutenção e reparo de embarcações. É a única empresa a possuir um dique seco, no Porto de Santos, oferecendo soluções pioneiras e inovadoras nos serviços.

 

Evergreen recebe novo porta-contêineres Neopanamax desenvolvido pelo Shanghai Marine Diesel Engine Research Institute

A ClassNK concedeu sua classificação “SCCS-Full” ao navio porta-contêineres Neopanamax de propriedade da Evergreen “Ever Top”. Os sistemas CCS, projetados e desenvolvidos pelo Shanghai Marine Diesel Engine Research Institute, foram instalados no estaleiro Huarun Dadong (HRDD).

A ClassNK revisou os componentes do sistema e o plano de instalação, de acordo com seus abrangentes “Regulamentos para Sistemas de Captura e Armazenamento de CO2 a Bordo de Navios”. A avaliação de riscos através da identificação de perigos (HAZID) e o processo de instalação no local também foram registrados.  Uma vez confirmada a conformidade com os requisitos relevantes, a inovadora marcação “SCCS-Full” foi afixada na embarcação.

Masaki Matsunaga, diretor Corporativo e da Divisão de Aprovação de Planos e Soluções Técnicas da ClassNK, disse que “como ação primária crucial, a ClassNK respeita profundamente a aplicação ambiciosa e prática dos sistemas CCS adotados pela Evergreen e pelas partes envolvidas para avançar na implementação. da tecnologia de redução de GEE. Estamos muito honrados por fazer parte desta excelente colaboração e estamos comprometidos em apoiar iniciativas proativas em direção à descarbonização, fornecendo padrões, estudos e certificações apropriados."

Aumento das exportações de diesel dos Estados Unidos para a América do Sul beneficia navios-tanque MR

As taxas de utilização das refinarias dos EUA ainda estão abaixo dos níveis do ano passado em aproximadamente 3,2% numa base de média móvel de quatro semanas. Até agora, neste trimestre, a utilização média das refinarias norte-americanas foi de 851%, o que é -13% menos que no ano passado e 2,0% menos que a média de cinco anos para esta época do ano. Por sua vez, a menor utilização destas refinarias apoiou a redução dos stocks de produtos petrolíferos, com os stocks de gasolina atualmente 1% abaixo dos níveis do ano passado e 1,8% abaixo da média de cinco anos.

Isto ocorre dois meses antes do pico da temporada de verão no norte, quando as exportações de gasolina da Europa aceleram. Neste sentido, as exportações europeias de gasolina para os Estados Unidos em Março estão no bom caminho para aumentar mais de 30% e poderão acabar por aumentar a um ritmo mais rápido nos próximos dois meses

Essa situação poderá acelerar ainda mais as exportações tanto para os EUA como também para a África Ocidental, uma vez que se estima que a proibição das exportações de gasolina russa, anunciada em 1º de março e que durará até setembro de 2024, deixará um déficit de cerca de 60-90 kbpd de importações nesta última região. Ao mesmo tempo, as exportações de diesel dos EUA para a América do Sul poderiam aumentar para compensar quaisquer futuras deficiências nas exportações de diesel da Rússia, contribuindo para o aumento da utilização de navios-tanque MR no Atlântico.

Por outro lado, o trânsito de petroleiros pelo Canal do Panamá ainda apresenta um desempenho muito inferior aos níveis do ano passado (-46% ano a ano), bem como às médias históricas, o que sustenta as ineficiências no fornecimento de MR, enquanto o aumento no os trânsitos anunciados para o final de março pouco contribuiriam para aliviar significativamente as ineficiências no fornecimento deste tipo de navios.

 

Estudo do MDIC mostra que Amazônia Legal tem potencial econômico mundial

O Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC) lançou em Manaus, um mapeamento dos bionegócios desenvolvidos na Amazônia Legal, que reforça o imenso potencial de crescimento da economia sustentável da região. “Apesar das dificuldades a serem superadas, a Amazônia tem plenas condições de escalar negócios para o mercado nacional e assumir a liderança no mercado internacional de alguns produtos”, afirmou o secretário de Economia Verde, Descarbonização e Bioindústria do MDIC, Rodrigo Rollemberg, na apresentação do Mapeamento de negócios da bioeconomia na Amazônia.

O documento, produzido em parceria com o Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD), foi lançado durante o Seminário internacional “Desenvolve Amazônia: Fronteira e Bioeconomia na Amazônia Legal”, que ocorreu na semana passada na capital amazonense. O mapeamento teve como objetivo analisar os aspectos positivos e negativos de negócios de bioeconomia na Amazônia Legal. Além de subsidiar a formulação de políticas públicas para o fomento à bioeconomia, o material servirá de modelo para outras cadeias de negócios da região.

Os setores analisados pelo documento foram divididos em: produtos florestais não madeireiros (PFNM - incluindo alimentos e cosméticos); produtos florestais madeireiros (PFM - incluindo manejo florestal sustentado/MFS e móveis de madeira); pesca (incluindo pesca artesanal e piscicultura) e serviços (incluindo turismo e plataformas virtuais). Para o estudo, foram analisadas, entre outras, as cadeias produtivas da castanha, açaí, madeira em tora tropical, pesca artesanal de pirarucu, piscicultura de tambaqui, escoturismo e soluções financeiras para impacto social/plataforma de empréstimo coletivo.

Como conclusão, o estudo mostra que a Amazônia tem condições de escalar seus negócios para o Brasil e o mundo, além de trazer recomendações de ações transversais para a melhoria do ambiente de negócios dessas cadeias. O MDIC tem atuado para promover o incentivo à bioeconomia. As ações da missão 5 do Nova Indústria Brasil (NIB) têm como um dos objetivos fortalecer o setor. A Pasta também tem atuado para a estruturação das cooperativas de sociobioeconomia da região e reestruturação do Centro de Bionegócios da Amazônia (CBA).

Porto de Cabedelo comemora desinterdição de armazém pelo Ministério do Trabalho e Emprego

O Porto de Cabedelo comemorou a desinterdição do Armazém 6-A e B, pela auditora fiscal do Ministério do Trabalho e Emprego (MTE), Ana Campos. No total, R$ 12 milhões foram investidos na revitalização dos armazéns do complexo paraibano.

“Quando assumi a presidência, há 13 meses, todos os cinco armazéns de operação estavam interditados por determinação do Ministério do Trabalho. Estávamos praticamente sem capacidade de operar e de receber navios, porque não havia local para armazenamento das cargas”, lamentou o presidente Ricardo Barbosa.

O armazém 6 foi o último no processo de revitalização e, com a desinterdição, a auditora Ana Campos fez a entrega do Termo de Suspensão da Interdição Total de todos os armazéns. De acordo com o presidente, o documento representa não apenas uma vitória operacional, mas também um sinal claro do compromisso e dedicação da equipe em superar desafios e garantir a retomada plena das atividades portuárias

“Esse é o novo Porto de Cabedelo, que, com muita felicidade e orgulho, estamos construindo. Gratidão sempre ao governador João, por ser um grande incentivador e apoiador deste novo momento no portuário e agradecer à auditora Ana Campos, pela sensibilidade de reconhecer os nossos esforços e, claro, o cumprimento rigoroso das determinações do Ministério”, festejou Barbosa.

“Com a desinterdição dos armazéns e a retomada plena da capacidade operacional, o complexo portuário da Paraíba está mais uma vez pronto para enfrentar os desafios e oportunidades que o futuro reserva. Este é mais um capítulo da nossa nova fase, e o Porto de Cabedelo seguirá firme em sua jornada de crescimento e excelência operacional”, concluiu o dirigente.

 

Evergreen registra lucro líquido de US$ 1,1 bilhão em 2023

A Evergreen registrou um lucro líquido de US$ 1,1 bilhão em 2023, gerando uma das margens operacionais mais altas do setor. No entanto, o resultado representa uma queda de 90% em relação ao valor do ano anterior, que atingiu US$ 10,6 bilhões. As receitas totalizaram US$ 8.683 milhões, 56% menos que no ano anterior (US$ 19.686 milhões).

Os lucros operacionais (EBIT principal) totalizaram US$ 1.227 milhões (2022: US$ 12.010 milhões), equivalente a uma margem operacional de 14,0%. A companhia marítima, que tem quase 70% da sua capacidade concentrada nas rotas Leste-Oeste,se beneficiou da entrega de nova capacidade logo após o início da pandemia de Covid-19, embora tenha perdido quota de mercado global em 2023, caindo abaixo de 6 %, à medida que as companhias marítimas concorrentes se expandiam a um ritmo mais rápido.

No entanto, a Evergreen foi lucrativa tanto em termos operacionais como líquidos em cada um dos quatro trimestres de 2023. No mês passado, a armadora assinou um memorando de entendimento com a companhia marítima independente X-Press Feeders para posicionar os seus contentêineres em novos navios de duplo combustível capazes de serem movidos por metanol verde X-Press que irão operar na Europa. A X-Press receberá a primeira de 14 embarcações no segundo trimestre de 2024.