terça-feira, 19 de março de 2024

Especialistas entendem que situação no Mar Vemelho é mais desafio que crise


Os acontecimentos no Mar Vermelho têm atraído a atenção da indústria marítima desde o final de novembro de 2023. Antes disso, ninguém poderia imaginar que o transporte marítimo de contentores em 2024 dispensaria o Canal de Suez como rota obrigatória, muito menos teria ousado pensar que apesar do encerramento (na prática) da estrada, as coisas tenderiam a funcionar com uma certa “normalidade”.

Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, deu conta deste processo no seu discurso na Conferência TPM 24, a mais importante do setor global de transporte de contentores, realizada em Long Beach no início deste mês. Na ocasião, referiu o aumento imediato das tarifas após a escalada do conflito em meados de dezembro, mas também destacou o enfraquecimento do mercado à medida que os serviços começaram a estabelecer-se navegando ao redor do Cabo da Boa Esperança.

Espera-se, no entanto, que esta situação não se prolongue indefinidamente. Na verdade, de acordo com Sand, as companhias marítimas têm motivos para regressar ao Mar Vermelho: “Estão desperdiçando dinheiro e queimando mais combustível ao contornar África”. No entanto - descreve - são eles que derivam esse custo e, referindo-se ao que seria uma normalização num novo estado de coisas, indicou que "as taxas do Extremo Oriente ao norte da Europa atingiram o seu pico em meados de janeiro e agora que são em março; Eles estão apenas descendo e indo naquela direção.”

A ocasião também serviu para Sand apontar alguns conselhos sábios aos embarcadores e proprietários de carga (BCOs), especialmente agora que contratos de longo prazo são firmados e se discutem possíveis especulações em torno das sobretaxas aplicadas. “Nenhuma rota comercial pode esconder-se da perturbação que estamos a ver agora, que é a maior desde os anos da Covid. Se não for uma empresa flexível e ágil na forma como adquire transporte, falta alguma coisa”, alertou.

Acrescentou que os expedidores/BCOs “devem sempre questionar as sobretaxas, quer estejam relacionadas com o Mar Vermelho ou com a introdução de regulamentos ambientais como o EU-ETS” e sublinhou-lhes: “conheçam os fatos antes de se encontrarem com o seu fornecedor. As sobretaxas do Mar Vermelho estão diminuindo e diminuindo rapidamente. Faz parte da negociação e você pode conseguir o que merece.”

Baixas taxas consistente com a análise de Peter Sand, o relatório semanal preparado por Judah Levine, analista-chefe da Freightos, indicam que a procura continua a diminuir à medida que o mercado entra na época baixa e as operações marítimas se instalam numa nova rotina, o que em conjunto tem feito com que as taxas continuem a cair. Neste contexto, as tarifas marítimas face ao máximo de Janeiro da Ásia para a América do Norte caíram 10% (6.107 dólares/FEU. valor atual), da Ásia-Norte da Europa (uma das rotas mais afetadas pelos acontecimentos no Vermelho Mar) 22% (US$ 4.313/FEU, atualmente) e da Ásia-Mediterrâneo 34% (U$ 4.479/FEU, atualmente) Levine observa que, de fato, a logística marítima da Índia tem sido a mais afetada pela perturbação do Mar Vermelho, mas mesmo nesta rota as taxas começam a descer e algumas companhias marítimas estão a adiar sobretaxas ou aumentos que tinham sido impostos. para março.

A forma como a indústria marítima tem absorvido o impacto dos acontecimentos no Mar Vermelho, levou o CEO da Vespucci Maritime, Lars Jensen, a projetar que estes acontecimentos “não alterarão o equilíbrio entre capacidade e procura nas principais rotas comerciais”. nesta região.”oeste, como Ásia-Europa e Ásia-América do Norte.” Além disso, esta percepção deu-lhe confiança suficiente para recalibrar a linguagem utilizada para descrever os acontecimentos atuais na região acima mencionada:

“Isto é apenas um desafio.
Não é uma crise”, frase que utilizou durante o seu discurso na conferência TPM 24. Ainda há coisas para ver? Claro, uma delas é projetar o que aconteceria no evento – até então insuspeitado – que transita pelo retorno do Mar Vermelho. Nesse caso, poderá esperar-se que o excesso de capacidade regresse, que as tarifas diminuam e que os cancelamentos de itinerários aumentem. Ou seja, a rotina normal da indústria retorna, porém, nem todos os analistas concordam sobre o quão significativo seria o excesso de capacidade.

Portos do Rio de Janeiro e Itaguaí receberão investimentos de R$ 3 bilhões em 2024

A PortosRio recebeu a visita do diretor-geral da Agência Nacional de Portos e Transportes Aquaviários (Antaq), Eduardo Nery. Durante a reunião com os diretores e gestores da Autoridade Portuária, foi destacada a significativa carteira de projetos para os próximos anos, bem como o avanço de uma série de novos arrendamentos nos Portos do Rio de Janeiro e de Itaguaí, previstos para este ano. Estes arrendamentos, conduzidos pela agência reguladora, representam o maior pacote de novos arrendamentos portuários do país, com investimentos na ordem de R$ 3 bilhões.

Neste mês, a diretoria da Antaq aprovou a abertura da consulta pública e a realização da audiência pública do terminal portuário RDJ-07, localizado no Porto do Rio de Janeiro. A consulta ocorrerá entre os dias 25 de março e 8 de maio. O terminal, especializado na movimentação de carga de apoio offshore, receberá um investimento de R$ 101,7 milhões ao longo de um contrato de 25 anos.

Além disso, estão previstos para este ano, no Porto do Rio de Janeiro, os arrendamentos dos terminais portuários RDJ-06, especializado em granel líquido; RDJ-10 e RDJ-11, ambos destinados à movimentação de carga geral e granéis. No Porto de Itaguaí, o pacote de novos arrendamentos de 2024 inclui o terminal ITG-02, voltado para granéis sólidos minerais, e o terminal ITG-03, destinado à alumina.

Eduardo Nery, diretor-geral da Antaq, expressou sua confiança na PortosRio, destacando os projetos desafiadores para os próximos anos e ressaltando o impacto dos novos arrendamentos: “Para este ano, temos uma série de novos arrendamentos como RDJ-06, RDJ-07, no Porto do Rio de Janeiro, e o ITG-02, no Porto de Itaguaí, com o maior investimento dos leilões este ano, totalizando quase R$ 3 bilhões de investimentos. A exploração dessas novas áreas proporcionará um novo dinamismo tanto para a operação dos portos quanto para a administração da PortosRio, possibilitando investimentos na infraestrutura e gerando um ciclo virtuoso de desenvolvimento e modernização para os portos do Rio”.

Durante o encontro, a PortosRio também apresentou diversos projetos estratégicos voltados para o desenvolvimento sustentável, descarbonização e segurança portuária. Eduardo Nery expressou sua satisfação com as iniciativas, afirmando: “Ficamos empolgados e felizes ao ver que a PortosRio está considerando transformar Itaguaí em um complexo industrial, além de implementar iniciativas socioambientais. Vemos com bons olhos essa diversidade de atividades que tornarão a PortosRio mais eficiente e com a grandeza e o destaque que merece dentro da infraestrutura portuária nacional”.

Francisco Martins, presidente da PortosRio, ressaltou a importância deste robusto pacote de novos arrendamentos portuários para o comércio exterior brasileiro e para o desenvolvimento socioeconômico do Estado do Rio de Janeiro: “Esses novos empreendimentos serão fundamentais para o desenvolvimento de nossos portos, sendo que o Porto de Itaguaí se destacará como o principal complexo portuário do país na exportação de minério de ferro. Isso resultará no aumento da geração de empregos, renda e arrecadação de impostos”. Martins também enfatizou o compromisso da Autoridade Portuária em garantir a sustentabilidade dos novos projetos de arrendatários

 

México ultrapassa China como maior fonte oficial de importações dos Estados Unidos

O Bureau of Economic Analysis (BEA) dos EUA  divulgou dados de fevereiro revelarando uma mudança significativa: o México ultrapassou a China como principal fonte de importações oficiais dos Estados Unidos, pela primeira vez em duas décadas. Ainda em 2018, a China controlava 47% dos volumes de contêineres de entrada nos Estados Unidos, observou um relatório da Container xChange. Mas as crescentes tensões geopolíticas entre Pequim e Washington, as novas tarifas e uma mudança no impulso industrial pós-Covid em direcção ao Sudeste Asiático reduziram o domínio da China, explicou um relatório do JOC.

Consequentemente, houve um aumento notável nas importações do México, Europa, Coréia do Sul, Índia, Canadá e Vietname. Entre 2022 e 2023, o valor dos bens importados do México para os Estados Unidos aumentou quase 5%, atingindo mais de 475 mil milhões de dólares, segundo o Departamento de Comércio. Em contraste, as importações chinesas caíram 20% ao mesmo tempo, totalizando 427,2 mil milhões de dólares, ligeiramente acima das importações do Canadá.

Mas apesar da contracção da atividade industrial e do declínio da confiança dos consumidores, a China enviou o maior volume de carga conteinerizada para os Estados Unidos desde maio de 2022. O aumento nos envios da China para os Estados Unidos é atribuído em parte à tradicional corrida antes do Ano Novo Chinês, período em que as fábricas chinesas aceleram o movimento de mercadorias para os seus portos de exportação. Outro fator que contribui para o fluxo contínuo de contêineres é o aumento da demanda dos importadores dos EUA para atender às vendas no varejo inesperadamente altas.

Antecipando um aumento nos embarques, espera-se que fevereiro e março apresentem bons resultados para os portos dos EUA, especialmente aqueles na Costa Oeste. Disparidade de dados: Alguns economistas alertam que a aparente redução no comércio entre os Estados Unidos e a China pode não ser tão pronunciada como sugerem os dados bilaterais. Em particular, empresas multinacionais como a Hisun, um produtor chinês de veículos, transferiram parte da sua produção para outros países, continuando a adquirir matérias-primas e peças da China.

Em alguns casos, as empresas podem desviar bens produzidos na China através de outros países para evitar as tarifas dos EUA. Contêineres excedentes = oportunidade O Container xChange em parceria com o Econdb, um serviço líder de dados especializado em indicadores económicos e na indústria naval, salienta que em Fevereiro de 2024, os EUA importaram 522.782 TEUs enquanto exportavam 331.085 TEUs, indicando um excedente de contentores. Isto implica uma redução dos preços dos equipamentos, sendo um momento adequado para investir na sua aquisição.

segunda-feira, 18 de março de 2024

Ocean Alliance lança Produto Day 8 renovando sua associação por mais cinco anos


Em virtude da situação instável no Mar Vermelho, os navios porta-contêineres tiveram de ser desviados através do Cabo da Boa Esperança, perturbando as cadeias de abastecimento. Diante disso, os membros da Ocean Alliance: CMA CGM, Cosco Shipping, Evergreen e OOCL lançaram o “Produto DAY 8”. Assim, após a renovação da associação por mais cinco anos, a partir de abril de 2024, este novo programa manterá os mesmos elevados padrões de visibilidade, fiabilidade e pontualidade, “os pontos fortes da aliança”, segundo os seus próprios associados.

Desta forma, os clientes da Ocean Alliance se beneficiarão pelo oitavo ano consecutivo de uma oferta otimizada e competitiva por meio de: implantação de 321 navios porta-contêineres, incluindo 119 navios para o grupo CMA CGM, que continua a desempenhar um papel central na aliança, 35 serviços nas rotas mais importantes do mundo e capacidade total de aproximadamente 4,5 milhões de TEUs. Assim o produto DAY 8 da OCEAN Alliance oferecerá aos clientes da CMA CGM um conjunto de soluções otimizadas para transportar suas mercadorias, especialmente de e para a Ásia.

Estarão inluídos seis serviços entre a Ásia e o norte da Europa, quatro entre a Ásia e o Mediterrâneo, vnte transpacíficos, oito entre a Ásia e a Costa Leste dos Estados Unidos, doze entre a Ásia e a costa oeste dos Estados Unidos e Canadá, dois transatlânticos que ligam o norte da Europa aos portos norte-americanos e três entre a Ásia e os portos do Golfo Pérsico. A Ocean Alliance informou também que os dois serviços que ligam a Ásia ao Mar Vermelho estão suspensos até novo aviso.

O lançamento do produto DAY 8 ocorre poucos dias depois que os líderes do Grupo CMA CGM, Cosco Shipping, Evergreen e OOCL, anunciaram a extensão da Ocean Alliance por mais cinco anos, até 2032. Cabe ressaltar que, lançada na primavera de 2017, a Ocean Alliance é a maior rede operacional de transporte marítimo do mundo. Fornece aos clientes soluções ágeis e inovadoras através da rede mais forte do setor, cobrindo as principais rotas Leste/Oeste, conectando principalmente a Ásia com o Norte da Europa, o Mediterrâneo, o Oriente Médio e as costas Leste e Oeste da América do Norte.

BYD estuda possibilidade de utilizar o Porto de Salvador

Com o objetivo de avaliar as possibilidades do uso do Porto de Salvador para a movimentação de mercadorias da montadora BYD, uma equipe de logística da empresa chinesa esteve na sede da CODEBA, na semana passada.  

Além de receberem explicações sobre os detalhes técnicos do equipamento logístico, a comitiva, recepcionada pelo diretor empresarial e de relação com o mercado, José Demétrius Moura, também percorreu as instalações do porto. 

A BYD vai produzir veículos de passeio e caminhões elétricos em sua nova fábrica, em Camaçari, Bahia. A montadora também vai fabricar carros híbridos, chassis de ônibus e processar lítio e ferro fosfato, que são utilizados nas baterias dos veículos.

De acordo com a empresa, serão investidos R$ 3 bilhões de reais no complexo de Camaçari que vão gerar cerca de 10 mil postos de trabalho na Bahia.

 

Governos do Brasil e dos EUA discutem ampliação da cooperação entre os dois países na área de semicondutores

Brasil e Estados Unidos devem iniciar conversas para ampliar a cooperação entre os dois países na área de semicondutores. O tema foi debatido em Washington D.C. (EUA) entre a embaixadora do Brasil naquele país, Maria Luísa Viotti, e o secretário de Desenvolvimento Industrial, Inovação, Comércio e Serviço do MDIC, Uallace Moreira.

O objetivo é posicionar o Brasil como fornecedor preferencial na cadeia de suprimentos do mercado norte-americano – intensificando aqui a produção do chamado “back end”, que são as etapas fabris de encapsulamento, testes e design, entre outras, áreas para as quais o Brasil possui know-how e capacidade instalada.

“Os EUA possuem vários fundos para estimular a expansão de sua cadeia de suprimentos nos países próximos. E temos percebido um grande interesse deles em trabalhar com o Brasil, dada a nossa capacidade e o nosso potencial para atuar em alguns elos da cadeia. Uma cooperação nesse nível expande nossa capacidade tecnológica, ao mesmo tempo em que gera emprego de qualidade e melhor renda no Brasil”, afirma Moreira. 

Existem atualmente 11 empresas de semicondutores no país, todas atuando no back end e com faturamento anual na casa de R$ 5 bilhões.

O país também possui capacidades reconhecidas no que se refere à geração de conhecimento e à formação de mão de obra qualificada para área– com destaque para desenvolvimento de softwares e soluções de design.

“Esse ecossistema só pode ser construído devido à existência Padis e aos financiamentos de BNDES e Finep para o setor”, afirma Moreira, citando o programa criado em 2007 e reativado pelo governo do presidente Lula em 2023.

“Agora, sob o comando do vice-presidente e ministro Geraldo Alckmin, e em parceria com os ministérios da Fazenda de e Ciência e Tecnologia, estamos trabalhando para ampliar e aprimorar o programa”, diz o secretário.

Uma das ideias é justamente expandir os incentivos à exportação, o que permitirá alcançar não só os Estados Unidos, mas também outros mercados.

“Fizemos um bom diálogo na embaixada para inserir o Brasil no Radar dos EUA e atrair investimentos no setor de semicondutores”, finalizou Moreira.

 

Grupo ZPort pode se tornar operador portuário no Porto de Itajaí

O superintendente do Porto de Itajaí (SC), Fábio da Veiga, mais o diretor Geral de Engenharia, Jucelino dos Santos Sora, o coordenador de Informática e Tecnologia de Informação, Jean Carlos Potrich, e os representantes do Grupo ZPORT, Danilo Rogério Rosa, gerente de Operações, Wagner Gonçalves de Lima, gerente de Logística, Maxini Costa Moreira, coordenadora de Operações, e Eduardo Atalyba, coordenador de TI, se reuniram na sede da Superintendência. O principal assunto da pauta foi a possibilidade do Grupo ZPORT vir a se tornar Operador Portuário junto ao Porto de Itajaí, no que compreende em sua área pública (Area B – berços 03 e 04).

Especializada em operações portuárias, a ZPORT atua no mercado assessorando seus clientes na contratação do sistema de logística integrada para movimentação de mercadorias no cenário nacional, de importação e exportação com cargas geral (açúcar), Granel de importação e Granel de exportação. De acordo com Danilo, desde 2016, a ZPORT vem buscando alternativas para movimentar cargas de exportação pelo terminal de Itajaí:

“Sempre tivemos a intenção de realizar movimentação de cargas aqui pelo porto de Itajaí. Vimos que o momento é muito mais que oportuno, o projeto andou, e, tão logo, pode tornar-se realidade operar com cargas geral. Inicialmente pretendemos operar com cargas de exportação de açúcar, na modelagem “breakbulk” (carga solta), depois partindo para outros tipos de cargas. Nossa parte da documentação já foi toda entregue para a Superintendência. Agora, apenas estamos aguardando a análise da Autoridade Portuária para nos credenciarmos como operador portuário aqui no Porto de Itajaí”, destacou o executivo.

A ZPORT tem 13 anos de fundação, nascida em São Francisco do Sul no norte catarinense, onde atua como operador portuário, além dos serviços de Agenciamento Marítimo, Apoio Marítimo e Armazenagem. A empresa também atua em outras regiões do país, cobrindo de norte a sul com seus serviços, consolidando-se dentro de um processo de expansão em diversos portos do Brasileiros.

“Estamos à disposição da ZPORT, e logo, estaremos nos posicionando para que este serviço seja concretizado aqui no porto de Itajaí. De forma geral, a Autoridade Portuária, está sempre com as portas abertas aos interessados, e, com o Grupo ZPORT, temos todo interesse em tê-los com operador portuário, pois irá agregar comercialmente nossas movimentações de carga geral”, pontuou Fábio da Veiga, superintendente do Porto de Itajaí.