O acordo comercial entre o Mercosul e a União Europeia, que está
sendo negociado há 18 anos, terá mais uma rodada de tratativas entre 8 e
13 de julho. Para o ministro das Relações Exteriores, Aloysio Nunes, o
acordo não deve ser muito ambicioso e deve se parecer com outros pactos
firmados pelos europeus recentemente.
"Vamos retomar a negociação técnica no próximo dia 8 [de jilho]
esperando que a gente tenha condições de fechar um acordo que não seja
muito ambicioso, mas que tenha uma ambição semelhante ao que a União
Europeia fechou com o Canadá, com o Japão e com o México".
Aloysio Nunes explicou que entrar em acordo com a União Europeia
requer um consenso dos mais de 20 países do bloco, já que as decisões
precisam ser unânimes entre os Estados-membros. "A União Europeia é um
bicho politicamente esquisito. São muitos países. Há uma comissão que
negocia com a gente, mas que, ao falar em nome de todos, ela tem que
falar em nome de cada um". Da parte do Mercosul, ele avalia que os
interesses já foram "harmonizados".
O ministro disse que o acordo voltou à pauta de negociação dos blocos
depois que os Estados Unidos adotaram uma postura mais protecionista na
presidência de Donald Trump, o que movimentou negociações do Mercosul
com outros parceiros americanos, como o Canadá e México. O bloco
sul-americano também está em negociação com a Coreia do Sul e deve
iniciar as conversas com Singapura em breve.
O ministro da Indústria, Comércio Exterior e Serviços, Marcos Jorge
de Lima, disse à imprensa que é preciso aproveitar a janela de
oportunidade que está aberta até agosto, antes que o Brasil e países
europeus se voltem para a pauta eleitoral.
"Penso que é importante que possamos avançar até o mês de agosto,
porque temos outros eventos que poderão atrasar um pouco a lógica das
negociações", disse o ministro.
Segundo Marcos Jorge, a UE tem buscado adiantar o anúncio político
dos seus acordos para que os técnicos continuem a escrever os termos nos
meses seguintes. O processo teria ocorrido dessa forma com o Canadá,
México e Japão.
O ministro acredita que, se o mesmo for feito no caso do Mercosul,
será possível terminar o texto técnico do acordo até dezembro e votá-lo
no Congresso Nacional na próxima legislatura, em 2019.
Ainda é preciso um consenso sobre questões como o transporte
marítimo, a indústria automotiva e as regras de origem de produtos como o
champanhe e variedades de queijos ligadas à regiões específicas.
"Não é especificamente esse ou aquele setor, mas no todo dos
capítulos que se falta para fechar. Penso que o que estamos discutindo
são margens. Tenho confiança de que é possível aprovarmos nessa janela
de oportunidade".
sexta-feira, 29 de junho de 2018
One Stork, primeiro porta-contêineres da série magenta, faz escala inaugural em Cingapura
A
companhia armadora Ocean Network Express (ONE) anunciou que o seu navio porta-contêiner One Stork, da
nova série de construção da cor magenta, de 14 mil teus, fez sua primeira
escala no PSA Singapur (Pasir Panjang Container Terminal). A viagem inaugural,
contou com as presenças do CEO da transportadora, Jeremy Nixon e do diretor
executivo da PSA, Eddy Ng.
O
One Stork foi entregue à One pelo construtor naval Japan Marine United, no
Estaleiro Kure, em Hiroshima, Japão. Depois de zarpar do porto de Kure, o navio
se integrou ao serviço EC4, cujo itinerário registra escalas em Kaohsiung, Hong
Kong, Yantian e Cap Mep.
O
porto de Cingapura é o último da Ásia escalado pelo One Stork, que a seguir
rumará para a Costa Leste dos Estados Unidos, passando por Nova Iorque,
Norfolk, Savannahg e Charleston, A rota será cumprida cruzando o canal de Suez.
A
escala em Cingapura foi celebrada por Nixon que lembrou que a cidade é sede
global da companhia e importante hub operacional para a ONE. “Desejamos uma
viagem segura para os oficiais e tripulantes a bordo desta embarcação que é um
dos porta-contêineres tecnicamente mais avançados do mundo”, destacou
O
One Stork emprega uma forma de casco que permite melhor eficiência de carga
graças ao espaço reduzido que contém a sala de máquinas. Além disso, o navio
aplica o sistema dual em seu motor principal, com duas opções de arranques de
saída, que possibilitam um funcionamento flexível e melhor taxa de consumo de
combustível, resultando em uma diminuição significativa das emissões de dióxido
de carbono.
O
navio debutou no PSA Singapur com sua coloração distinta. “A cor do seu casco,
magenta, simboliza o enfoque independente e inovador de nossas novas companhias
para o transporte marítimo de contêineres em nível mundial. Esperamos que o
magenta melhore também a segurança e faça com que o One Stork e seus navios
gêmeos sejam mais visíveis para as outras embarcações com as quais eles
cruzarem no transcurso da sua vida comercial”, observou o CEO da ONE. O novo
navio entrou no serviço ECA da The Alliance (Ásia-Costa Leste da América do
Norte).
China e Brasil negociam parcerias em vários setores
O
presidente Michel Temer se reuniu, no Palácio do Planalto, nesta quinta-feira (28)
com o chefe da delegação do Partido Comunista da China, Yang Xiaodu,
e um grupo de políticos chineses. No encontro, foi ratificada
a determinação de ampliar as relações em distintos setores com a China,
principal parceiro comercial do Brasil. Atualmente o superávit na balança
comercial é superior a US$ 11,7 milhões.
Na conversa, Temer afirmou que o
Brasil mantém uma relação política, econômica e cultural muito fértil com a
China. Yang Xiaodu reagiu afirmando que os dois países compartilham ideias e
objetivos e agradeceu a atuação do presidente da República nas relações
bilaterais.
Yang Xiaodu elogiou a agenda de
reformas do governo brasileiro e os esforços de gestão para superar as
dificuldades econômicas. Segundo ele, na China o governo também busca
implementar reformas. O chinês disse que os dois países são extensos e têm
desafios semelhantes.
A delegação chefiada por Yang Xiaodu
veio ao Brasil a convite do MDB em uma missão partidária. Na conversa, o
senador Romero Jucá (MDB-RR) sugeriu criar uma data comemorativa fixando o Ano
Brasil na China e o Ano da China no Brasil.
Apontado como um dos principais nomes
do Partido Comunista da China (PCC), Yang Xiaodu integra o bureau
político do PCC, que reúne 25 integrantes, podendo representar o governo chinês
em missões no exterior.
Yang Xiaodu foi vice-prefeito da
cidade de Xangai quando o atual presidente da China, Xi Jinping, era o prefeito
do município.
Recentemente, Yang
Xiaodu assumiu o comando da Comissão Nacional de Supervisão, responsável
pela inspeção da atuação dos funcionários do governo federal no combate à
corrupção no país. A comissão opera paralelamente ao funcionamento do
Judiciário.
Anteontem (26) Temer sancionou a lei
que institui o Dia Nacional da Imigração Chinesa. A chegada oficial dos
primeiros imigrantes chineses a São Paulo, segundo registros oficiais, ocorreu
em 15 de agosto de 1900, por isso a escolha desta data como Dia
Nacional da Imigração Chinesa.
A chegada dos imigrantes chineses se
intensificou nos anos de 1940 a 1950, após a Segunda Guerra Mundial e
a guerra civil na China. A estimativa, de acordo com estudos recentes, é que
existam cerca de 190 mil imigrantes e descendentes de chineses no Brasil. No
mundo, são mais de 30 milhões de imigrantes da China.
TCP compra dois novos portêineres fabricados na China
A TCP – empresa que administra o
Terminal de Contêineres de Paranaguá, está investindo na aquisição de dois
novos portêineres fabricados pela empresa chinesa ZPMC (Shanghai Zhenhua Port
Machinery Co. Ltd). Os equipamentos, que devem chegar à Paranaguá até agosto de
2019, fazem parte do pacote de investimentos de ampliação do Terminal .
Os portêineres da ZPMC serão os
maiores do Brasil, com 66 metros de alça, podendo alcançar até 24 fileiras no
navio. “O tamanho dos guindastes é suficiente para atender aos maiores navios
de contêineres que atracarão no Brasil nos próximos anos. Isso significa que
seremos um dos poucos portos com toda a infraestrutura necessária para receber
navios de 368 metros ou mais”, explica Alexandre Rubio diretor Comercial da
TCP.
O executivo afirma que, com os novos
equipamentos, o parque de equipamentos da TCP estará apto a operar os atuais e
futuros navios que fazem a rota do comércio internacional no país. “Essa
ausência de restrição permite a rápida atracação no terminal e maior
produtividade. Para o cliente, significa menor tempo de permanência no Porto,
menos custos e maior confiabilidade na operação”.
Os equipamentos serão instalados no
novo cais de atracação do Terminal, que teve suas obras iniciadas em fevereiro
e que será ampliado em 220 metros, totalizando 1.099 metros de extensão.
Índia vai comprar do Brasil bois para reprodução e ovos sem patógenos
A Índia vai comprar do Brasil bovinos para reprodução e ovos
Livres de Patógenos Específicos (Specific Pathogen Free, SPF, na sigla em
inglês). O Departamento de Saúde Animal (DSA) do Ministério da Agricultura,
Pecuária e Abastecimento (Mapa) recebeu nesta quinta-feira (28) informe da
aceitação dos modelos de certificados zoossanitários para exportação pelo
Departamento de Pecuária, Laticínios e Pesca da Índia (Departament of Animal
Husbanfry, Dairying & Fisheries of Ministry of Agriculture and Farmers).
Os negócios envolvendo
embarques de bovinos e material de reprodução se intensificaram em abril, na
84ª Expozebu, em Uberaba (MG). Nove países participaram das rodadas de
negociação promovidas pelo DSA, Agência Brasileira de Promoção de Exportações e
Investimentos (ApexBrasil) e a Associação Brasileira dos Criadores de Zebu
(ABCZ).
A Índia é o país
de origem do gado Zebu, mas o melhoramento genético realizado no rebanho
zebuíno brasileiro gerou ganhos de produtividade e tornou-o atraente a
criadores indianos. Segundo o secretário de Relações Internacionais do Mapa,
Odilson Silva, enquanto uma vaca da raça Gir (zebuína) leiteira produz no
máximo, 6 Kg/dia de leite na Índia, o rebanho Gir leiteiro do Brasil, fornece
15 Kg/leite por dia e uma fêmea Gir de elite produz cerca de 70 kg diários de
leite.
Maior produtora de
leite do mundo, a Índia está investindo na melhoria genética de seu rebanho.
Desde 2016, o Brasil exporta sêmen bovino para produtores indianos e,
recentemente, autorizou a importação de embriões bovinos “in vivo” (gerados no
ventre da mãe).
Em relação às
exportações de ovos SPF, as tratativas entre os dois países foram iniciadas em
2014. Esses ovos são produzidos em estabelecimentos avícolas registrados e
monitorados sanitariamente pelo ministério e têm alto padrão de biosseguridade.
Os ovos SPF são matérias-primas para a produção de insumos, antígenos e vacinas
para animais, assim como de vacinas para uso humano. Também são utilizados como
meios de cultura in vivo para pesquisas científicas e diagnóstico de
microrganismos responsáveis por ocasionar doenças em humanos e animais.
Poucos países no mundo produzem esse tipo
de ovo, em virtude do nível de tecnologia e controle sanitário aplicados nos
estabelecimentos avícolas autorizados a realizar a atividade. O Brasil produz
cerca de cinco milhões de ovos SPF, por ano, o que representa ao redor de 8% da
produção mundial. Cada unidade de ovo SPF tem preço médio de R$ 5,50.
A Índia tem uma
demanda de consumo de ovos SPF estimada em 1,8 milhão de unidades por ano, o
que poderá torná-lo o maior cliente do Brasil para esse produto.
quinta-feira, 28 de junho de 2018
Tecon Rio Grande investe em tecnologia e oferece maior eficiência operacional
O Tecon Rio Grande, terminal de contêineres do Grupo Wilson
Sons, vem promovendo uma série de melhorias em tecnologia. As mudanças
começaram em 2014, no início do projeto de automação dos gates, com
investimento de US$ 1,6 milhão e, neste ano, incluem a atualização do banco de
dados do terminal e do sistema de biometria usado nos gates automatizados
que dão acesso ao local.
“Nos últimos anos,
investimos em tecnologias que permitem maior automação e aumentam a eficiência
operacional. O novo sistema de biometria contribui para isso. Nosso objetivo é
manter o processo ágil para nossos clientes, trabalhando sempre com segurança
no terminal”, explica Paulo Bertinetti,
diretor-presidente do Tecon Rio Grande.
O novo sistema de biometria
foi instalado em todas as entradas operacionais do Tecon Rio Grande, reduzindo
ainda mais o tempo de acesso ao local, com reflexo positivo no trânsito
externo. Hoje, o período médio do processo de entrada/saída dos veículos no gate
é de 30 segundos. Antes da automação, o tempo era de três minutos. Hoje
são 10 mil motoristas cadastrados e cerca de 1.500 caminhões circulando
diariamente no terminal, ocupando 75% da capacidade operacional.
Já o upgrade do banco de
dados traz uma série de benefícios, como escalabilidade e maior disponibilidade
com redundância, além de melhorar a performance dos sistemas usados no
terminal, como Navis N4, TeconLine e Portal de Atendimento. Esses
dois últimos são focados no atendimento ao cliente, permitindo interação rápida
e acesso às informações online das cargas.
Nos últimos dois anos, o Tecon Rio Grande realizou
vários investimentos em tecnologia, equipamentos e treinamento de equipe, com a
aquisição de tratores de pátio (caminhões) e a implantação do sistema Navis N4.
Também foram adquiridos três novos STS (Ship to Shore
Container Crane – responsáveis pela movimentação de contêineres entre o navio e
o pátio) e oito RTG (Rubber Tyred Gantry Crane – pontes rolantes
sobre rodas utilizadas na movimentação dos contêineres no pátio), no valor de
R$ 146 milhões.
Com 20 anos, o Tecon Rio Grande é um dos mais
importantes terminais de contêineres da América Latina. Opera as principais
linhas de navegação que escalam o país e tem cerca de três mil importadores e
exportadores, tendo se tornado fundamental para o desenvolvimento econômico do
estado.
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