Armadores encomendam 141 navios biocombustíveis no 1º semestre, 55% mais que no mesmo periodo de 2020

Uma das principais iniciativas deste ano no setor de construção naval foi o surgimento de navios bicombustíveis, à medida que os armadores se dispunham a cumprir as ambiciosas metas de redução de emissões da IMO. Nesse sentido, além de terem sido encomendados navios bicombustíveis com GNL, é o caso da Maersk que optou pela propulsão do metanol ao concluir suas primeiras encomendas de porta-contêineres em seis anos, o Alphatanker examinou a evolução dos pedidos de combustível de navios bicombustíveis e propulsão alternativa e delineou o que isso significa para a demanda futura de combustível.

Conforme os dados da BRS, excluindo os transportadores de gás, 141 navios bicombustíveis foram encomendados este ano (um que tem capacidade para queimar um combustível padrão à base de petróleo e um combustível alternativo, como GNL, GLP, metanol, etc.) . Os pedidos feitos até agora neste ano superam em 55% o total de pedidos feitos ao longo de 2020, que por sua vez foi 16% superior ao de 2019. Além disso, até agora este ano, eles representam 15% de todos os pedidos de novos navios, o que representa um aumento de 6 pontos percentuais em relação a 2020.

De acordo com a Alphatanker, este crescimento surpreendente reflete que os armadores estão cada vez mais se voltando para a propulsão com emissões mais baixas do que os bunkers convencionais à base de petróleo, já que olham para a ambiciosa meta da IMO de reduzir a intensidade das emissões de carbono do transporte marítimo em 40% até 2030 em relação até 2008, e da redução das emissões de gases de efeito estufa em 50% até 2050.

 

Ferrovia participa com 19% das cargas movimentadas pelo porto de Paranaguá entre janeiro e julho

Das 34,89 milhões de toneladas de cargas que chegaram ou saíram do Porto de Paranaguá, entre janeiro e julho deste ano, 6,72 milhões foram transportadas em vagões. O volume corresponde a 19,3% do total.

A participação do modal ferroviário no transporte dos produtos, nos sete meses deste ano, está 29,5% maior do que o mesmo período de 2020. No ano passado, das 33,3 milhões de toneladas importadas e exportadas, 14,9% (4,97 milhões de toneladas) foram transportadas em trens.

“Considerando a movimentação mensal, o aumento observado é ainda maior. No último mês de julho, 20,8% da carga chegou ou saiu dos portos do Paraná em vagões”, diz o diretor-presidente da Portos do Paraná, Luiz Fernando Garcia.

Em volume, isso representa 1,2 milhão de toneladas, das quase 5,8 milhões movimentadas no último mês. Nos mesmos 31 dias, em 2020, 16,24% - ou seja, 831.580 toneladas, das 5,12 milhões de toneladas transportadas no mês – saíram ou chegaram a Paranaguá pela ferrovia.

Milho, soja, farelos, fertilizantes, derivados de petróleo, cargas em contêineres, trigo e açúcar são os produtos que chegaram ou saíram do Porto de Paranaguá em vagões, neste ano, de janeiro a julho. A soja e o açúcar, em maior volume.

Altas no volume movimentado pela ferrovia foram registradas em vários segmentos: no transporte da soja (quase 2,7 milhões de toneladas neste ano, em vagões; quase 2,6 milhões de toneladas em 2020); dos fertilizantes (169.707 toneladas neste ano; 63.610 toneladas em 2020); dos derivados de petróleo (neste ano foram 141.218 toneladas; em 2020 não teve volume em vagões); de cargas em contêineres (616.299 toneladas neste ano; sem registro desse transporte ferroviário em 2020); de trigo (9.527 toneladas neste ano; sem registro em 2020); e de açúcar (1,96 milhão de toneladas neste ano; 1,51 milhão em 2020).

“Quando aumenta a participação do modal ferroviário, consequentemente diminui o volume de carga transportada pela rodovia, motivado, principalmente, pelo valor do frete”, acrescenta Luiz Fernando Garcia.

Neste ano, em julho, 77,48% do volume total de cargas (4,48 milhões de toneladas) chegaram ou saíram em caminhões. No mês, no ano passado, essa participação do modo rodoviário era de 82,63% (4,23 milhões de toneladas).

Considerando a movimentação dos sete primeiros meses do ano, a participação do modal ferroviário no transporte da carga é de 78,6%, equivalente a 27,41 milhões de toneladas. Em 2020, de janeiro a julho, esse total era de 83,7% - 27,86 milhões de toneladas.

Do total de 34,89 milhões de toneladas movimentado de janeiro a julho, neste ano, 2,2% chegou ou saiu do Porto de Paranaguá pelo duto. Trata-se das 758.117 toneladas de derivados de petróleo que são transportadas direto da ou para a refinaria pelo modal.

 

Setor de logística investe em tecnologia de gerenciamento sofisticado das operações da cadeia de suprimentos

O setor de logística, para a maioria dos envolvidos, há muito está dividido entre o gerenciamento sofisticado das operações da cadeia de suprimentos e proprietários e operadores de "caminhões e depósitos". A implicação é que o transporte e o armazenamento são uma indústria de margem baixa, movida a preços, em uma corrida para o fundo do poço. Mas essa percepção está sendo questionada, pois as operações de atendimento e entrega de muitas cadeias de suprimentos dependem de altos graus de automação e análise, relata Transport Intelligence (TI).

Caminhões e centros de armazenamento continuam a participar, mas estão se tornando nós críticos em um fluxo de processo de informação baseado em dados de alta tecnologia. Isso exigiu grandes investimentos, juntamente com inovações no desenvolvimento de aplicativos. Mas, como sempre foi dito, os avanços na tecnologia da informação reduziram o custo do hardware, e aplicativos sofisticados agora são oferecidos como serviços utilitários pela Internet.

Isso resultou no rápido crescimento das tecnologias e serviços robóticos; dispositivos vestíveis e tecnologias de sensor.

Ao mesmo tempo, o risco operacional de crimes cibernéticos e hackers tem aumentado, e ataques bem-sucedidos causam sérios danos financeiros e à reputação. Portanto, as empresas que procuram explorar a automação de warehouse devem equilibrar a demanda por uma implantação rápida com a necessidade de fazê-lo de maneira controlada e segura.

A pandemia de Covid e a aceleração do processo de varejo para plataformas de comércio eletrônico também representam um desafio para as operações de logística. A automação, se feita da maneira certa, pode facilitar essa transição, melhorando o desempenho e a produtividade, enquanto mantém os custos sob controle.

Apesar do crescimento explosivo de dispositivos capazes de se conectar a redes IoT, existem muito poucos padrões de segurança que foram acordados. Isso ocorre porque diferentes fabricantes desenvolveram suas próprias plataformas de tecnologia e algumas delas surgiram quando o risco cibernético era raro.

 

Escassez de porta-contêineres refrigerados afeta exportações de carne bovina da América do Sul

Interrupções no transporte global e hidrovias atingidas pela seca no coração da América do Sul ameaçam reduzir as exportações de carne de dois grandes países produtores de carne bovina, já que o aumento dos preços dos alimentos alimenta a inflação em todo o mundo, informou a Bloomberg.

Os frigoríficos do Paraguai sem saída para o mar devem abater 20-25% menos animais neste mês devido à falta de contêineres, aumento dos custos de transporte e tempos de trânsito irregulares, disse ele.Korni Pauls, vice-presidente do Grupo de Negócios CPC.

"Isso vai continuar ao longo de setembro e outubro, pelo menos", disse Pauls, acrescentando que essa redução no abate se refletirá nos volumes de exportação em setembro.

Os comentários de Pauls foram feitos depois que os frigoríficos uruguaios alertaram sobre possíveis cortes de produção no mês que vem, já que a carne congelada volta aos frigoríficos porque os navios porta-contêineres estão evitando o porto de Montevidéu em favor de desembarques. Alguns refrigeradores uruguaios estão despachando contêineres por via terrestre para portos no sul do Brasil ou para portos tão distantes como Valparaíso, no Chile.

Sul Export reunirá representantes de portos do Sul do Brasil dias 30 e 31 de agosto em Rio Grande

Nos dias 30 e 31 de agosto, a cidade do Rio Grande será anfitriã de um dos principais eventos do cenário portuário brasileiro. O Sul Export é um dos fóruns regionais que reunirá representantes dos portos dos estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paraná em uma preparação para o Brasil Export que acontecerá em Brasília, no mês de setembro.

 

O evento será composto por uma série de palestras no formato híbrido sobre diversos temas do cotidiano dos portos do sul do país e servirá como uma troca de experiências entre os gestores portuários. As rodas de conversas serão realizadas no Hotel Laghetto Viverone e contarão com presenças nacionais, como a do secretário nacional de portos, Diogo Piloni.

 

A programação dos dois dias terá início às 08h e foi definida pelo Comitê Técnico Orientador, que reúne as principais lideranças e especialistas do setor de logística e infraestrutura portuária. As inscrições para a participação de forma online podem ser realizadas no link ao lado (https://us02web.zoom.us/webinar/register/WN_jWVpn2dySruzGXaKAGeI0Q).

 

 

Segundo a organização, esse modelo garante um amplo e abrangente centro de discussões com temas relevantes e que trarão contribuições para todo o setor logístico portuário nacional. O Sul Export, que no ano passado aconteceu em Curitiba, tem o apoio institucional do governo federal através do Ministério da Infraestrutura.

 

O fórum tem o patrocínio da Superintendência dos Portos do Rio Grande do Sul (Portos RS), Associação Brasileira dos Terminais Portuários (ABTP), Confederação Nacional do Transporte (CNT), Gallotti Advogados Associados, Instituto Brasil Logística (IBL), Multilog, Piacentini do Brasil, Portos do Paraná, Praticagem do Brasil, Rumo Logística, Santos Brasil e Sindop.