segunda-feira, 30 de novembro de 2020

Transporte de cargas pelo rio Magdalena, na Colômbia, cai 20% em outubro comparado ao mesmo mês de 2019

 

          A movimentação de cargas pelo rio Magadalena até outubro alcançou 2.073.312 toneladas, uma redução de 20% em relação ao mesmo período do ano passado. Mas a Coragdalena informou que há um crescimento de 82% no transporte de carga seca no período de janeiro a agosto deste ano, em relação ao mesmo período de 2019. A informação foi entregue na Décima Primeira Assembleia Corporativa Não Presencial de Cormagdalena, instância em que também aprovou as demonstrações financeiras do ano fiscal de 2018 e deu rédea solta aos projetos em 2021.

          Esses planos visam garantir a navegabilidade ao longo do rio Magdalena, preservar o recurso hídrico e realizar obras de mitigação de enchentes nos municípios ribeirinhos, isto através da construção de muros de contenção, proteção de margens contra erosão e restauração de ecossistemas.

          Na Assembleia, Pedro Pablo Jurado, Diretor Executivo de Cormagdalena, divulgou o Relatório de Gestão da Corporação durante o último ano, destacando o plano de dragagem em diferentes rotas fluviais, a movimentação de cargas, avanços no atendimento de emergência em o município de Salamina, a situação dos projetos da OCAD, os avanços na estruturação da Associação Público Privada do Rio Magdalena (APP), as ações para o desenvolvimento de projetos de recreação social e turismo e a gestão administrativa e jurídica da Corporação .

          O júri destacou o apoio do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) “para dar padrões internacionais ao projeto, no final da sua fase de estruturação, através da validação e estruturação de empresas que são especialistas neste tipo de projeto a nível internacional. Isso permitirá um projeto mais confiável e com maiores garantias de sucesso. A meta é abrir o concurso no primeiro trimestre de 2021 ”.

 

Porto de Santos bate recorde na movimentação de contêineres para o mês de outubro atingindo quase 384 mil teus


 

          O Porto de Santos bateu recorde para o mês de outubro na movimentação de contêineres, atingindo 383.933 TEUs, o que representa um aumento de 0,2% em relação ao recorde anterior alcançado no mesmo mês de 2019. A marca consolidou a tendência de contêineres, que oscilou negativamente em meados do ano, revertendo a queda em setembro. Em tonelagem, a carga conteinerizada também bateu recorde para o mês, com 4,3 milhões de toneladas.

          Segundo o presidente da Autoridade Portuária de Santos (SPA), Fernando Biral, o bom desempenho reflete o início da recuperação econômica, já que os contêineres movimentam as cargas de maior valor agregado. “A movimentação de contêineres foi muito afetada pela pandemia, com redução do número de viagens de navios e menor produção industrial, mas os números apontam para recuperação da demanda no Brasil e no mundo”, diz Biral.

          A movimentação acumulada no ano foi de 122,5 milhões de toneladas, crescimento anual de 8,7% e recorde no período de dez meses. O resultado foi impulsionado pelas exportações, que alcançaram 90,4 milhões de toneladas, um aumento de 13,3%. Já as importações registraram 32,2 milhões de toneladas, o que representou uma redução de 2,5%.

          Os embarques de soja e açúcar se destacaram como os dois embarques mais ativos do complexo portuário, com 21,1 milhões de toneladas e 20,1 milhões de toneladas, com acréscimos de 19,9% e 68,1%, respectivamente.

          A celulose também apresentou bom desempenho, com 4,7 milhões de toneladas e aumento de 16%; farelo de soja a granel, com 5,8 milhões de toneladas e aumento de 15%; e óleo combustível, com 1,8 milhão de toneladas e aumento de 72,9%.

          No período, o Porto manteve a liderança na cadeia comercial brasileira, representando a movimentação do equivalente a 28,4% do total.

 

Volskswagen anuncia uso de combustível vegetal para embarques de carros novos por via marítima

 

          A Logística do Grupo Volkswagen anunciou que está usando combustível vegetal certificado para certos embarques de carros novos por via marítima. O combustível é produzido a partir de materiais como óleo usado em restaurantes e na indústria alimentar. O primeiro navio Ro Ro foi reabastecido com este óleo pela primeira vez em meados de novembro de 2020 e um segundo navio seguirá no início de 2021. "Somos o primeiro fabricante de automóveis a fazer uso generalizado deste combustível. Desta forma, reutilizamos óleo residual de forma ecologicamente correta. Com 85% menos emissões de CO2 do que com os combustíveis fósseis convencionais, a contribuição para a proteção do clima é enorme ", disse Thomas Zernechel, chefe do Grupo de Logística da Volkswagen .

          Para remessas na Europa, a Volkswagen Group Logistics freta continuamente duas embarcações que transportam até 3.500 veículos em uma rota de Emden via Dublin (Irlanda), Santander (Espanha) e Setúbal (Portugal) de volta a Emden cerca de 50 vezes por ano. Em suas viagens, transportam anualmente cerca de 250.000 veículos novos das marcas AUDI, SEAT, ÞKODA, Volkswagen Passenger Cars e Volkswagen Commercial Vehicles.

          As duas embarcações, com 180 metros de comprimento, são movidas cada uma por um motor marítimo a diesel MAN com mais de 19.000 CV (14.220 kW). No futuro, os dois navios serão abastecidos no mar ao largo da costa de Vlissingen (Holanda) com combustível alternativo fornecido pela empresa holandesa GoodFuels. Desta forma, as emissões de CO2 dos dois navios convencionais ao longo de sua rota serão reduzidas em mais de 85% - de mais de 60.000 para cerca de 9.000 toneladas por ano. Além disso, as emissões de óxido de enxofre serão quase totalmente evitadas.

 

PIL registra prejuízo anual de US$ 800 milhões em 2019 e aguarda resultado da auditoria do período

 

          A Pacific International Lines (PIL) revelou que teve prejuízo anual de US $ 800 milhões em 2019 e aguarda o resultado da auditoria do período. Enquanto isso, as receitas caíram 22% para US $ 3,4 bilhões durante o ano, apesar do EBITDA ter aumentado 11% para US $ 384 milhões, relata a Alphaliner.

          Houve um prejuízo de US $ 590 milhões, que arrastou o lucro líquido para US $ 795 milhões ao ano. As perdas da PIL nos últimos três anos se acumularam e chegaram a US $ 964 milhões, de 2013 para US $ 1,4 bilhão. A dívida total, incluindo empréstimos, credores de arrendamento, obrigações de arrendamento, contas, contas a pagar e contas, caiu ligeiramente de $ 3,5 bilhões para $ 3,3 bilhões em 2019.

          A PIL está apelando aos detentores de dívidas para aprovar uma reestruturação em grande escala na qual o braço do governo de Cingapura, Heliconia Management, assume uma participação majoritária em troca de uma contribuição de $ 600 milhões.

 

sexta-feira, 27 de novembro de 2020

Companhias de navegação priorizam aumento da capacidade no comércio Ásia-América do Norte


 

          Nos últimos meses, as principais companhias marítimas priorizaram o aumento da capacidade no comércio Ásia-América do Norte. Os parceiros da 2M, Maersk e MSC, até mudaram sua capacidade entre a Europa e a Ásia para o Transpacífico, onde agora oferecem 32,3% mais espaços para contêineres do que em novembro do ano passado, relata a Alphaliner.

          A capacidade disponível na rota Ásia - América permanece em um máximo histórico com uma capacidade nominal média semanal de 526.352 TEUs em 1º de novembro, o que representa um aumento de 16,7% em relação a 2019. A capacidade nominal média semanal entre a Ásia e a Europa era de 392.349 TEUs, ainda 0,4% menos do que há um ano.

          A pandemia COVID-19, que teve um efeito negativo significativo sobre a demanda de carga, forçou as companhias marítimas a pular as travessias e até suspender temporariamente todos os serviços. A capacidade semanal disponível atingiu seu ponto mais baixo há seis meses, em maio, quando era de 396.494 TEUs no Transpacífico (-12,1% em relação a novembro de 2019) e em 339.871 TEUs para a rota Ásia - Europa (- 13,7%).

          Embora as medidas de racionalização nas duas rotas Leste-Oeste tenham sido semelhantes logo após o surto da pandemia COVID-19, a reintrodução da capacidade em resposta à recuperação da demanda de carga varia significativamente. Atualmente, a capacidade disponível no Transpacífico é 32,7% maior em relação a maio, enquanto o aumento na capacidade na Ásia - Europa foi de apenas 15,4% nos últimos seis meses.

          A rota Trans-Pacífico é a mais lucrativa das duas. Apesar dos recentes aumentos nas taxas à vista Ásia-Europa, o transporte de um contêiner de 40 pés de Xangai para Los Angeles ou Long Beach gerará receitas de US $ 3.913 (taxa média SCFI Spot em 20 de novembro), enquanto a tarifa média é de apenas US $ 3.288 para uma viagem na rota Xangai - Norte da Europa, que é o dobro.