sexta-feira, 28 de fevereiro de 2020

Setor de máquinas e equipamentos tem queda na receita de 3,6% em janeiro

          O setor de máquinas e equipamentos registrou queda de 3,6% na receita líquida de janeiro em comparação com o mesmo mês de 2019. Segundo balanço divulgado nesta quinta-feira (27), pela Associação Brasileira da Indústria de Máquinas e Equipamentos (Abimaq), a receita ficou em R$ 7,9 bilhões no primeiro mês deste ano, uma retração de 9,4% na comparação com dezembro do ano passado. No acumulado de 12 meses há uma ligeira alta de 0,3%, com uma receita líquida de R$ 121,8 bilhões.
          A queda foi influenciada pela diminuição das exportações, que tiveram uma redução de 26,6% em janeiro em relação ao mesmo mês de 2019, ficando em US$ 554,6 milhões. No acumulado dos últimos 12 meses, a retração é de 7,8%, com as vendas para o exterior totalizando US$ 9,3 bilhões.
         De acordo com a Abimaq, as exportações vinham caindo devido a diversos fatores externos, como a recessão argentina e a guerra comercial entre a China e os Estados Unidos. Esse cenário ficou, segundo a associação, ainda mais complicado com o surto do novo coronavírus.
         As vendas de máquinas para os Estados Unidos apresentaram queda de 44,8% em janeiro em comparação com o primeiro mês de 2019. Os norte-americanos representam 27,6% do mercado externo do setor. A América Latina, destino de 33,7% das vendas para o exterior, teve retração de 12,3% nas compras de janeiro. Enquanto as vendas para a Europa caíram 9,4%.
         O nível de emprego no setor registrou alta de 0,9% em janeiro na comparação com dezembro de 2019, com 305,2 mil pessoas empregadas. Em 12 meses, o número representa um crescimento de 2,7%.

Trilhos vindos da Polônia para construção de ferrovia no Uruguai desembarcam no Porto de Montevidéu

          Os primeiros 200 quilômetros de trilhos chegaram ao Porto de Montevidéu, Uruguai, nesta quinta-feira, 27,  para a construção da nova ferrovia central do país. Esse primeiro carregamento de trilhos, procedente da Polônia, representa 30% do total do que será utilizado na obra.
          Mais dois embarques chegarão nos próximos meses, igualmente no terminal da capital uruguaia. Os equipamentos restantes serão utilizado para concluir todos os trilhos que serão construídos na estrada.
          O ministro dos Transportes e Obras Públicas, Víctor Rossi, esteve presente no terminal junto às autoridades do consórcio de construção e observar como a operação foi desenvolvida. "É mais um passo no caminho para lançar a Ferrovia Central. Tínhamos expectativas, por isso estamos acompanhando a operação", afirmou.
          Rossi explicou que a Ferrovia Central terá infraestrutura moderna que permitirá enfrentar um desafio que o país tem em logística. Até agora, os prazos projetados foram cumpridos. Disse ainda que ela é um dos investimentos mais importantes para o país e expressou seu desejo de que a próxima linha de trabalho realizada nesses cinco anos continue no próximo governo.
          "Estamos lançando um conjunto de iniciativas para mover o Uruguai e gerar condições de trabalho em favor dos uruguaios. Esperamos continuar caminhando nessa direção e alcançar as melhores soluções possíveis", afirmou o ministro.

DP World anuncia retirada da lista da Nasdaq Dubai para ter mais flexibilidade para reagir às mudanças nos transportes


          A DP World anunciou sua intenção de se retirar da lista da Nasdaq Dubai. Argumentou que a decisão do conselho de administração se baseia no fato de que as desvantagens de permanecer na lista superam as vantagens.
          O conselho explicou que a empresa precisa de mais flexibilidade para reagir às mudanças do setor impulsionadas pela consolidação das empresas de transporte. Justificou que os ciclos de investimento de longo prazo do setor diferem da perspectiva de curto prazo dos acionistas públicos e que o preço não forneceu acesso antecipado a capital ou outros financiamentos.
          O Port & Free Zone World (PFZW) é o acionista majoritário da DPW, com 80,5% de sua participação e o restante emitido para vários participantes do mercado. A PFWZ, por sua vez, é uma subsidiária integral da Dubai World, um conglomerado com interesses em portos, imóveis e hospitais.
          A PFZW fez oferta por 19,5% das ações da DPW negociadas na Nasdaq Dubai por US$ 2,7 bilhões (prêmio de 29% sobre o preço de fechamento de US $ 13 por ação em 16 de fevereiro de 2020), o que coloca a avaliação global da empresa em US$ 13,8 bilhões. A PFZW propôs também pagar um dividendo de US$ 5,100 milhões à sua empresa controladora, a Dubai World, para que a empresa possa aplicar sua estratégia sem restrições dos credores da Dubai World.
          Quanto à oferta e todos os pagamentos associados, a empresa emprestará e garantirá uma nova dívida de US$ 8,1 bilhões. A empresa também planeja desalavancar recursos principalmente de aquisições existentes e investimentos disciplinados. Além disso, no médio prazo, a PFZW e a empresa terão como alvo uma dívida líquida abaixo de 4,0x / EBITDA ajustado, e até então o Dubai World não receberá dividendos da DPW e PFZW

Relatório da Xeneta aponta que fretes de longo prazo se mantêm apesar do coronavírus


          As taxas de frete marítimo de longo prazo permanecem firmes mesmo em meio à crescente preocupação global com o coronavírus, e das ramificações generalizadas para o segmento de navios porta-contêineres como um todo. Segundo o mais recente relatório XSI® Public Indices da Xeneta, que fornece inteligência de mercado exclusiva em tempo real, as taxas aumentaram 0,5% — o quarto mês consecutivo de aumentos. O índice global agora está 6,8% acima do ano anterior e 2,8% acima desde o início de 2020.
          "O setor de navegação, como grande parte do resto da sociedade, foi atingido pelo coronavirus", afirma o CEO da Xeneta, Patrik Berglund. “Está operando como uma grande força disruptiva, descarrilhando as cadeias de suprimentos e impactando as exportações e importações em geral. Os relatórios sugerem que os navios que saem da China navegam com taxas de utilização inferiores a 20%, apesar de uma quantidade enorme de tonelagem ter sido removida do mercado. Somente a Maersk informou que havia retirado mais de 50 linhas de portos chineses desde o final de janeiro. Uma quantidade enorme de negócios foi perdida.”
         “Uma gama complexa de fatores — incluindo tempos de quarentena, falta de trabalhadores nos principais portos e em toda a cadeia de suprimentos e restrições de viagens — estão trabalhando como um para perturbar o "status quo", causando sérios problemas para os que dependem do suprimento de mercadorias da China. A incerteza reina suprema, tornando mais essencial do que nunca que as partes interessadas se atualizem com as mais recentes informações de mercado ao discutir contratos de frete marítimo, especialmente porque estamos no período de negociação transpacífica”, explica Berglund.
          No mercado à vista, ele acrescenta que a plataforma da Xeneta registra uma queda de 20% a 25% desde o início do ano na taxa média do mercado de um contêiner de 40 pés da China ao norte da Europa e da China à costa oeste dos EUA. Ele diz que isso pode ser indicativo de movimentos futuros no mercado de longo prazo, explicando:
          "Geralmente, o mercado de longo prazo segue movimentos de preços de curto prazo. Nesse sentido, prevemos que as taxas de longo prazo também começarão a diminuir em março. De fato, já temos alguns relatos de pequenas diminuições nos contratos negociados que entram em nossa plataforma por nossos principais remetentes globais,”destaca.
          No entanto, apesar das ondas de choque do vírus, o próprio XSI® manteve sua trajetória ascendente até fevereiro, embora apenas extinga lentamente as memórias de um declínio prolongado nas taxas que se estendeu, quase sem interrupção, do verão de 2018 a outubro de 2019.
         A tendência geral para o mês foi positiva, porém mista, com flutuações distintas de região para região. Na Europa, os "benchmarks" de importação e exportação mostraram um desenvolvimento positivo, com as importações subindo 1,8% (um aumento de 7% em relação ao ano anterior) e as exportações subindo 1,5% (um salto de 7,6% em relação a fevereiro de 2019).
         No entanto, os dois índices do Extremo Oriente caíram, mas não considerando significativamente a escala da atual crise da saúde (para dar uma perspectiva, um relatório recente da Moody's sugeriu que o número de chamadas portuárias para Xangai e Yangshang caiu 17% em relação ao ano anterior.). As importações do XSI® no Extremo Oriente caíram 1,9%, enquanto as exportações caíram apenas 0,5%. No entanto, ambos os índices estão em alta desde o início de 2020, as importações em 3% e as exportações em 4%.
         A situação nos EUA foi de neutra a negativa, com o índice de importação caindo 0,3% e as exportações caindo 1,3%. No entanto, o "benchmark" de importação permanece robusto em relação ao ano anterior — um aumento de cerca de 21%, principalmente devido a um forte desempenho em maio de 2019 — enquanto as exportações aumentaram 6,7% em relação a fevereiro do ano passado.

quinta-feira, 27 de fevereiro de 2020

Armadores reconsideram maneira de cumprir restrições de emissão da IMO 2020

          A Foreship informou que um número crescente de armadores está reconsiderando suas decisões sobre a melhor maneira de cumprir as restrições de emissão dos regulamentos da IMO 2020. O consultor diz que viu um aumento sem precedentes nas perguntas sobre como os sistemas de limpeza podem ser instalados dos gases de escape de curto prazo, após suspeitas sobre a qualidade e disponibilidade de óleo combustível com um teor de enxofre de 0,5%.
          Após a entrada em vigor dos novos regulamentos que limitam o teor de enxofre no combustível em 1º de janeiro, muitos dos armadores que implementaram lavadores relataram uma transição relativamente tranquila para as mudanças organizadas pela IMO 2020. Pelo contrário , os custos mais altos do óleo combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO) foram exacerbados por preocupações que incluem um problema inesperado relacionado à emissão de carbono preto.
          "As realidades da IMO 2020 surpreenderam muitos, e alguns no mercado rapidamente perguntaram se uma mudança nos lavadores era vantajosa em quanto tempo eles poderiam fazer isso", diz Olli Somerkallio, líder do projeto EGCS Foreship. O óleo combustível com baixo teor de enxofre está fazendo com que os armadores reconsiderem se tomaram a decisão certa sobre os lavadores, com novas consultas sobre a avaliação e instalação de equipamentos que chegam quase diariamente. ”
          Os números mais recentes da consultoria CRU indicam que 3.756 embarcações têm lavadores de exaustão instalados ou já encomendados. Até o final de 2020, até 15% da capacidade de carga oceânica usará esses dispositivos, e o número agora deverá aumentar para 20% até 2025.


Gladenur exportará 40 mil ovinos vivos do Uruguai para a Arábia Saudita


          A Gladenur exportará 40 mil ovelhas em pé, entre capões e cordeiros, para a Arábia Saudita. Os embarques ocorrerão entre os dias 5 e 10 de março, no Porto de Montevidéu, chegando ao destino depois de 20 dias de viagem.
          Os animais pesam de 35 a 45 quilos, escolhidos em fazendas de várias regiões do país. Já foram comprados na Árabia Saudita por um preço médio de US$ 1,60 por quilo de carcaça, valor já pago ao produtor uruguaio.
          O Uruguai não tem registros de exportação de ovinos em pé há vários anos. Um dos últimos embarques foi em 2007, quando foram exportados 40.000 pés para o Egito.
          Em relação à operação, o gerente geral da Gladenur, Mohamed Montassar, disse que este é um novo mercado para o Uruguai. Comentou, ainda, que a última remessa feita pela empresa Gladenur ocorreu há pelo menos 10 anos.