As taxas
de frete marítimo de longo prazo permanecem firmes mesmo em meio à crescente
preocupação global com o coronavírus, e das ramificações generalizadas para o
segmento de navios porta-contêineres como um todo. Segundo o mais recente relatório
XSI® Public Indices da Xeneta, que fornece inteligência de mercado exclusiva em
tempo real, as taxas aumentaram 0,5% — o quarto mês consecutivo de aumentos. O
índice global agora está 6,8% acima do ano anterior e 2,8% acima desde o início
de 2020.
"O setor de navegação, como
grande parte do resto da sociedade, foi atingido pelo coronavirus", afirma
o CEO da Xeneta, Patrik Berglund. “Está operando como uma grande força
disruptiva, descarrilhando as cadeias de suprimentos e impactando as
exportações e importações em geral. Os relatórios sugerem que os navios que
saem da China navegam com taxas de utilização inferiores a 20%, apesar de uma
quantidade enorme de tonelagem ter sido removida do mercado. Somente a Maersk
informou que havia retirado mais de 50 linhas de portos chineses desde o final
de janeiro. Uma quantidade enorme de negócios foi perdida.”
“Uma gama complexa de fatores —
incluindo tempos de quarentena, falta de trabalhadores nos principais portos e
em toda a cadeia de suprimentos e restrições de viagens — estão trabalhando
como um para perturbar o "status quo", causando sérios problemas para
os que dependem do suprimento de mercadorias da China. A incerteza reina
suprema, tornando mais essencial do que nunca que as partes interessadas se
atualizem com as mais recentes informações de mercado ao discutir contratos de
frete marítimo, especialmente porque estamos no período de negociação
transpacífica”, explica Berglund.
No mercado à vista, ele acrescenta que a
plataforma da Xeneta registra uma queda de 20% a 25% desde o início do ano na
taxa média do mercado de um contêiner de 40 pés da China ao norte da Europa e
da China à costa oeste dos EUA. Ele diz que isso pode ser indicativo de
movimentos futuros no mercado de longo prazo, explicando:
"Geralmente, o mercado de longo
prazo segue movimentos de preços de curto prazo. Nesse sentido, prevemos que as
taxas de longo prazo também começarão a diminuir em março. De fato, já temos
alguns relatos de pequenas diminuições nos contratos negociados que entram em
nossa plataforma por nossos principais remetentes globais,”destaca.
No entanto, apesar das ondas de
choque do vírus, o próprio XSI® manteve sua trajetória ascendente até
fevereiro, embora apenas extinga lentamente as memórias de um declínio
prolongado nas taxas que se estendeu, quase sem interrupção, do verão de 2018 a
outubro de 2019.
A tendência geral para o mês foi
positiva, porém mista, com flutuações distintas de região para região. Na
Europa, os "benchmarks" de importação e exportação mostraram um
desenvolvimento positivo, com as importações subindo 1,8% (um aumento de 7% em
relação ao ano anterior) e as exportações subindo 1,5% (um salto de 7,6% em
relação a fevereiro de 2019).
No entanto, os dois índices do Extremo
Oriente caíram, mas não considerando significativamente a escala da atual crise
da saúde (para dar uma perspectiva, um relatório recente da Moody's sugeriu que
o número de chamadas portuárias para Xangai e Yangshang caiu 17% em relação ao
ano anterior.). As importações do XSI® no Extremo Oriente caíram 1,9%, enquanto
as exportações caíram apenas 0,5%. No entanto, ambos os índices estão em alta
desde o início de 2020, as importações em 3% e as exportações em 4%.
A situação nos EUA foi de neutra a
negativa, com o índice de importação caindo 0,3% e as exportações caindo 1,3%.
No entanto, o "benchmark" de importação permanece robusto em relação
ao ano anterior — um aumento de cerca de 21%, principalmente devido a um forte
desempenho em maio de 2019 — enquanto as exportações aumentaram 6,7% em relação
a fevereiro do ano passado.