tag:blogger.com,1999:blog-31800130695292195862024-03-18T15:42:34.164-03:00Luiz Reni MarquesLuiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.comBlogger13489125tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-58824497593665707602024-03-18T00:04:00.000-03:002024-03-18T00:04:03.913-03:00Ocean Alliance lança Produto Day 8 renovando sua associação por mais cinco anos<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3qDPqldUXsaJJHpTak44agwZf6DCQ2MNAP1PlyXWlm9DbvTgW5DR1Ouy_j9qlWwIKC01d_E8mbg1g91NOscEkMoeBGcDxL3Yic9mFBu_u66OeC6Ku9IxWP04-h03XkXCYrGNeYoJHwcm1xf3PVjt0qeNbJAuCfEmKM9VFOxG9OtqsYt-nShEcFG3hGpCy/s270/oocl.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="148" data-original-width="270" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3qDPqldUXsaJJHpTak44agwZf6DCQ2MNAP1PlyXWlm9DbvTgW5DR1Ouy_j9qlWwIKC01d_E8mbg1g91NOscEkMoeBGcDxL3Yic9mFBu_u66OeC6Ku9IxWP04-h03XkXCYrGNeYoJHwcm1xf3PVjt0qeNbJAuCfEmKM9VFOxG9OtqsYt-nShEcFG3hGpCy/s1600/oocl.jpeg" width="270" /></a></div><br /><!--[if gte mso 9]><xml>
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</xml><![endif]--><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Em virtude da
situação instável no Mar Vermelho, os navios porta-contêineres tiveram de ser
desviados através do Cabo da Boa Esperança, perturbando as cadeias de
abastecimento.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Diante disso, os membros da
Ocean Alliance: CMA CGM, Cosco Shipping, Evergreen e OOCL lançaram o “Produto
DAY 8”.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Assim, após a renovação da
associação por mais cinco anos, a partir de abril de 2024, este novo programa
manterá os mesmos elevados padrões de visibilidade, fiabilidade e pontualidade,
“os pontos fortes da aliança”, segundo os seus próprios associados.</span></span><span><span> </span></span></span></span><p></p>
<span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Desta forma,
os clientes da Ocean Alliance se beneficiarão pelo oitavo ano consecutivo de
uma oferta otimizada e competitiva por meio de:</span></span><span><span> implantação de 321 navios porta-contêineres, incluindo 119
navios para o grupo CMA CGM, que continua a desempenhar um papel central na
aliança, 35 serviços nas rotas mais importantes do mundo e capacidade total de
aproximadamente 4,5 milhões de TEUs. Assim o produto DAY 8 da OCEAN Alliance
oferecerá aos clientes da CMA CGM um conjunto de soluções otimizadas para
transportar suas mercadorias, especialmente de e para a Ásia.</span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Estarão
inluídos seis serviços entre a Ásia e o norte da Europa, quatro entre a Ásia e
o Mediterrâneo, vnte transpacíficos, oito entre a Ásia e a Costa Leste dos
Estados Unidos, doze entre a Ásia e a costa oeste dos Estados Unidos e Canadá,
dois transatlânticos que ligam o norte da Europa aos portos norte-americanos e
três entre a Ásia e os portos do Golfo Pérsico.</span></span><span><span> </span></span><span><span>A Ocean Alliance informou também que os dois serviços que ligam a
Ásia ao Mar Vermelho estão suspensos até novo aviso.</span></span><span><span> </span></span></p>
</span></span><span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">O lançamento
do produto DAY 8 ocorre poucos dias depois que os líderes do Grupo CMA CGM,
Cosco Shipping, Evergreen e OOCL, anunciaram a extensão da Ocean Alliance por
mais cinco anos, até 2032.</span></span><span><span> </span></span><span><span>Cabe ressaltar que, lançada na primavera de 2017, a Ocean
Alliance é a maior rede operacional de transporte marítimo do mundo.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Fornece aos clientes soluções
ágeis e inovadoras através da rede mais forte do setor, cobrindo as principais
rotas Leste/Oeste, conectando principalmente a Ásia com o Norte da Europa, o
Mediterrâneo, o Oriente Médio e as costas Leste e Oeste da América do Norte.</span></span></span></span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;"></span></p>
</span></span>Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-43335464205260923542024-03-18T00:03:00.002-03:002024-03-18T00:03:50.550-03:00BYD estuda possibilidade de utilizar o Porto de Salvador<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Com o objetivo de
avaliar as possibilidades do uso do Porto de Salvador para a movimentação de
mercadorias da montadora BYD, uma equipe de logística da empresa chinesa esteve
na sede da CODEBA, na semana passada. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Além de receberem
explicações sobre os detalhes técnicos do equipamento logístico, a comitiva,
recepcionada pelo diretor empresarial e de relação com o mercado, José
Demétrius Moura, também percorreu as instalações do porto. </span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">A BYD vai produzir
veículos de passeio e caminhões elétricos em sua nova fábrica, em Camaçari,
Bahia. A montadora também vai fabricar carros híbridos, chassis de ônibus e
processar lítio e ferro fosfato, que são utilizados nas baterias dos veículos.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">De acordo com a empresa,
serão investidos R$ 3 bilhões de reais no complexo de Camaçari que vão gerar
cerca de 10 mil postos de trabalho na Bahia.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-24603190256155884712024-03-18T00:03:00.001-03:002024-03-18T00:03:39.259-03:00Governos do Brasil e dos EUA discutem ampliação da cooperação entre os dois países na área de semicondutores<p><!--[if gte mso 9]><xml>
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</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Brasil e Estados
Unidos devem iniciar conversas para ampliar a cooperação entre os dois países
na área de semicondutores. O tema foi debatido em Washington D.C. (EUA) entre a
embaixadora do Brasil naquele país, Maria Luísa Viotti, e o secretário de
Desenvolvimento Industrial, Inovação, Comércio e Serviço do MDIC, Uallace
Moreira.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">O objetivo é
posicionar o Brasil como fornecedor preferencial na cadeia de suprimentos do
mercado norte-americano – intensificando aqui a produção do chamado “<em><span style="font-family: "Courier New";">back end</span></em>”, que são as etapas
fabris de encapsulamento, testes e design, entre outras, áreas para as quais o
Brasil possui <em><span style="font-family: "Courier New";">know-how</span></em>
e capacidade instalada.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">“Os EUA possuem
vários fundos para estimular a expansão de sua cadeia de suprimentos nos países
próximos. E temos percebido um grande interesse deles em trabalhar com o
Brasil, dada a nossa capacidade e o nosso potencial para atuar em alguns elos
da cadeia. Uma cooperação nesse nível expande nossa capacidade tecnológica, ao mesmo
tempo em que gera emprego de qualidade e melhor renda no Brasil”, afirma
Moreira. </span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Existem atualmente
11 empresas de semicondutores no país, todas atuando no <em><span style="font-family: "Courier New";">back end</span></em> e com faturamento anual
na casa de R$ 5 bilhões.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">O país também
possui capacidades reconhecidas no que se refere à geração de conhecimento e à
formação de mão de obra qualificada para área– com destaque para
desenvolvimento de softwares e soluções de design.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">“Esse ecossistema
só pode ser construído devido à existência Padis e aos financiamentos de BNDES
e Finep para o setor”, afirma Moreira, citando o programa criado em 2007 e
reativado pelo governo do presidente Lula em 2023.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">“Agora, sob o
comando do vice-presidente e ministro Geraldo Alckmin, e em parceria com os
ministérios da Fazenda de e Ciência e Tecnologia, estamos trabalhando para
ampliar e aprimorar o programa”, diz o secretário.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Uma das ideias é
justamente expandir os incentivos à exportação, o que permitirá alcançar não só
os Estados Unidos, mas também outros mercados.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">“Fizemos um bom
diálogo na embaixada para inserir o Brasil no Radar dos EUA e atrair
investimentos no setor de semicondutores”, finalizou Moreira.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-55710953432944729282024-03-18T00:03:00.000-03:002024-03-18T00:03:20.199-03:00Grupo ZPort pode se tornar operador portuário no Porto de Itajaí<p><!--[if gte mso 9]><xml>
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</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">O
superintendente do Porto de Itajaí (SC), Fábio da Veiga, mais o diretor Geral
de Engenharia, <strong><span style="font-family: "Courier New";">Jucelino dos
Santos Sora</span></strong>, o coordenador de Informática e Tecnologia de
Informação, <strong><span style="font-family: "Courier New";">Jean Carlos Potrich</span></strong>,
e os representantes do <strong><span style="font-family: "Courier New";">Grupo
ZPORT</span></strong>, <strong><span style="font-family: "Courier New";">Danilo
Rogério Rosa</span></strong>, gerente de Operações, <strong><span style="font-family: "Courier New";">Wagner Gonçalves de Lima</span></strong>, gerente
de Logística,<strong><span style="font-family: "Courier New";"> Maxini Costa
Moreira</span></strong>, coordenadora de Operações, e <strong><span style="font-family: "Courier New";">Eduardo Atalyba</span></strong>, coordenador
de TI, se reuniram na sede da Superintendência. O principal assunto da pauta
foi a possibilidade do Grupo ZPORT vir a se tornar Operador Portuário junto ao
Porto de Itajaí, no que compreende em sua área pública (Area B – berços 03 e
04).</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Especializada
em operações portuárias, a ZPORT atua no mercado assessorando seus clientes na
contratação do sistema de logística integrada para movimentação de mercadorias
no cenário nacional, de importação e exportação com cargas geral (açúcar),
Granel de importação e Granel de exportação. De acordo com Danilo, desde 2016,
a ZPORT vem buscando alternativas para movimentar cargas de exportação pelo
terminal de Itajaí:</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">“Sempre
tivemos a intenção de realizar movimentação de cargas aqui pelo porto de
Itajaí. Vimos que o momento é muito mais que oportuno, o projeto andou, e, tão
logo, pode tornar-se realidade operar com cargas geral. Inicialmente
pretendemos operar com cargas de exportação de açúcar, na modelagem “breakbulk”
(carga solta), depois partindo para outros tipos de cargas. Nossa parte da
documentação já foi toda entregue para a Superintendência. Agora, apenas
estamos aguardando a análise da Autoridade Portuária para nos credenciarmos
como operador portuário aqui no Porto de Itajaí”, destacou o executivo.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">A
ZPORT tem 13 anos de fundação, nascida em São Francisco do Sul no norte
catarinense, onde atua como operador portuário, além dos serviços de
Agenciamento Marítimo, Apoio Marítimo e Armazenagem. A empresa também atua em
outras regiões do país, cobrindo de norte a sul com seus serviços,
consolidando-se dentro de um processo de expansão em diversos portos do
Brasileiros.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">“Estamos
à disposição da ZPORT, e logo, estaremos nos posicionando para que este serviço
seja concretizado aqui no porto de Itajaí. De forma geral, a Autoridade
Portuária, está sempre com as portas abertas aos interessados, e, com o Grupo
ZPORT, temos todo interesse em tê-los com operador portuário, pois irá agregar
comercialmente nossas movimentações de carga geral”, pontuou <strong><span style="font-family: "Courier New";">Fábio da Veiga</span></strong>, superintendente
do Porto de Itajaí.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-61793458064178303162024-03-15T00:03:00.000-03:002024-03-15T00:03:05.722-03:00Hapag Lloyd registra queda nos seus lucros em 2023<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE1kmITjSyJD-xhIErfZFK1IMZnTh_WOCgDLBnjNy6k7K-p5Ovg5vsXbRtL2wpTiazEHvGwIENaYT2F79IAsh26fA7iTPimGfsZapAjoLuNeyJ_cTMRctxGqLytCq8rmuHT3GJyiB6VNuZGhoaL1sVgEUi-mJKboqIO79qUyaw9hxBTz-FEAoaVi3lBW8l/s211/hapag%20lloyd.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="148" data-original-width="211" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE1kmITjSyJD-xhIErfZFK1IMZnTh_WOCgDLBnjNy6k7K-p5Ovg5vsXbRtL2wpTiazEHvGwIENaYT2F79IAsh26fA7iTPimGfsZapAjoLuNeyJ_cTMRctxGqLytCq8rmuHT3GJyiB6VNuZGhoaL1sVgEUi-mJKboqIO79qUyaw9hxBTz-FEAoaVi3lBW8l/s1600/hapag%20lloyd.jpeg" width="211" /></a></div><br /><!--[if gte mso 9]><xml>
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</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">A Hapag Lloyd
anunciou, no seu relatório anual de 2023, que registrou uma queda nos seus
lucros.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">O EBITDA situou-se em 4.825
milhões de dólares (4.461 milhões de euros).</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">O EBIT teve uma diminuição
anual para 2.738 milhões de dólares (2.532 milhões de euros), enquanto os
lucros atingiram 3.919 milhões de dólares (2.951 milhões de euros), todos em
nível consolidado.</span></span><span><span> </span></span></span></span><p></p>
<span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">No segmento de
Transporte Marítimo, os volumes para 2023 como um todo aumentaram 0,5% para
11,9 milhões de TEUs (2022: 11,8 milhões de TEUs).</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">As despesas de transporte
diminuíram 11% para 12,9 mil milhões de dólares (11,9 mil milhões de euros),
principalmente devido a menores despesas com atrasos de contentores e taxas de
armazenamento e a um preço mais baixo de bunker.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span></span></p>
<span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">A receita caiu
para US$ 19.210 milhões (US$ 17.171 milhões a mais que em 2022), essencialmente
devido à redução do frete médio de US$ 1.500/TEU (2022: US$ 2.863/TEU).</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">O EBITDA em 2023 diminuiu para
4.775 milhões de dólares (4.415 milhões de euros), menos 15.596 milhões de
dólares em comparação com 2022. O EBIT caiu para 2.717 milhões de dólares
(2.513 milhões de euros).</span></span><span><span> </span></span></span></span></p>
</span></span><span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">No segmento de
Terminais e Infraestruturas, um EBITDA de 50 milhões de dólares (46 milhões de
euros) e um EBIT de 21 milhões de dólares (19 milhões de euros) foram
alcançados no ano fiscal de 2023. A receita situou-se em 202 milhões de dólares
(187 milhões de euros).</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Como a nova divisão ainda está
em formação, não reflete os resultados de um exercício financeiro completo.</span></span></span></span></p>
<span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">“Alcançamos o
terceiro melhor resultado do Grupo na história da nossa empresa, embora seja
significativamente inferior ao de 2022, que foi excepcional, devido à
normalização das cadeias de abastecimento globais.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Aumentamos consideravelmente a
satisfação dos clientes e a digitalização da nossa frota de contentores.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Expandimos significativamente
nossos negócios no segmento de Terminais e Infraestrutura e aumentamos nossas
atividades de transporte marítimo na Índia e na África.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Reduzimos a nossa pegada de
carbono, dando mais um passo em direção ao nosso objetivo de atingir zero
emissões líquidas de carbono até 2045”, resumiu Rolf Habben Jansen, CEO da
Hapag-Lloyd.</span></span><span><span> </span></span></span></span></p></span></span></span></span></span><span><span><span><span><span><p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Em linha com a
tendência sustentada de resultados positivos, o Conselho Executivo e o Conselho
de Administração da Hapag-Lloyd AG decidiram propor à Assembleia Geral Anual um
dividendo de 9,25 euros por ação para o exercício financeiro de 2023, o que
corresponderia a um total de 1,6 mil milhões de euros e é o terceiro valor mais
elevado pago pela Hapag-Lloyd.</span></span><span><span> </span></span><span><span>Para o atual ano financeiro de 2024, o Conselho Executivo da
Hapag-Lloyd AG espera que o EBITDA do Grupo fique na faixa de US$ 1,1 bilhão a
US$ 3,3 bilhões (EUR 1 a 3 bilhões) e o EBIT do Grupo esteja na faixa inferior
aos EUA mil milhões de dólares a 1,1 mil milhões de dólares (menos de mil
milhões a mil milhões de euros).</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span></span></p>
<span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">No entanto,
esta projeção permanece sujeita a uma incerteza considerável, dada a evolução
volátil do transporte de mercadorias e os desafios geopolíticos.</span></span><span><span> </span></span><span><span>“Tivemos um início satisfatório do actual ano financeiro, mas o
ambiente económico e político continua volátil e desafiador, especialmente
tendo em conta a actual situação em torno do Mar Vermelho.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Portanto, projetamos ver um
declínio geral nos lucros em 2024. Como parte da nossa Estratégia 2030, iremos
concentrar-nos ainda mais intensamente na qualidade e na sustentabilidade.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Continuaremos crescendo em
nossos novos negócios de Terminais e Infraestrutura, bem como em nossos
negócios de participação e transporte intermodal.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Ao mesmo tempo, precisaremos
também de reforçar a nossa posição entre as 5 maiores empresas do mercado
global e fazer melhorias em termos de eficiência de custos e produtividade”,
concluiu Rolf Habben Jansen.</span></span></span></span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;"></span><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"></span></span></p></span></span></span></span></span></span><span><span><span><span><span><span></span></span></span></span></span></span><span><span><span><span><span><span>
</span></span></span></span></span></span>Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-19630683401465185902024-03-15T00:02:00.003-03:002024-03-15T00:02:54.361-03:00Craft conta com 56% de mulheres entre seus colaboradores no Brasil<p><!--[if gte mso 9]><xml>
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</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">A Craft, multinacional
brasileira do segmento de transporte internacional de carga consolidada, conta
com a presença de 56% de mulheres no quadro de colaboradores da empresa no
Brasil, sendo 43% em cargos de liderança. De acordo com dados do Instituto Brasileiro
de Geografia e Estatística (IBGE), apesar da participação feminina ter
aumentado progressivamente, no Brasil, elas representam cerca de 44% da força
de trabalho. <span style="color: black;"></span></span></p>
<p style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">“Para além de celebrar o Dia Internacional da
Mulher, a Craft reafirma cotidianamente seu compromisso com a igualdade de
gênero e a valorização da diversidade”, afirma a diretora global de Pessoas e
Propósito da Craft, <strong><span style="font-family: "Courier New";">Rita
Sbragia. </span></strong> <span style="color: black;"></span></span></p>
<p style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;"> </span></p><p style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Com mais de 1.100 colaboradores, distribuídos em 10
países e 35 escritórios, a Craft oferece um ambiente inclusivo, que promove a
diversidade em todos os níveis hierárquicos. "Acreditamos que a
diversidade é um dos pilares para o sucesso de uma empresa. Por isso, estamos
comprometidos em criar um ambiente onde todas as vozes sejam ouvidas e as
pessoas tenham oportunidades iguais de crescimento e desenvolvimento”. <span style="color: black;"></span></span></p>
<p style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;"> </span></p><p style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Coautora dos livros “Mulheres no RH”, “Gestão do RH
4.0 - digital, humano e disruptivo” e “Impulsionadores de Carreira”, Rita
esteve entre os profissionais Top 10 da América Latina no “Prêmio RHs Mais
Admirados”, promovido pelo Grupo Gestão RH, nas edições de 2020 e 2021,
resultado da sua presença em grandes companhias, desenvolvendo uma série de
projetos que envolveram pincipalmente as áreas de Cultura, Engajamento e
Transformação. A executiva ainda atua como mentora voluntária de mulheres nos
Programas “Nós por Elas”, do Instituto IVG, e no “Aceleradora de Carreiras”, do
Comitê de Igualdade Racial do Grupo Mulheres do Brasil. <span style="color: black;"></span></span></p>
<p style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;"> </span></p><p style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Aos 59 anos, a executiva assumiu a diretora global
de Pessoas e Propósito da Craft há cerca de quatro meses, onde compartilha sua
trajetória e os desafios de um setor majoritariamente ocupado por homens.
"Na Craft, encontrei um ambiente que valoriza o talento e a dedicação,
independentemente do gênero. As oportunidades de crescimento e destaque para as
mulheres fazem parte das diretrizes da empresa, e contam com o apoio e a
confiança da equipe", afirma. <span style="color: black;"></span></span></p>
<p style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;"> </span></p><p style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: white; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Em muitos países, as mulheres ainda enfrentam
diferenças salariais em relação aos homens: a média global mostra que elas
ganham cerca de 20% a menos. Essa diferença também reflete na ocupação de
cargos de liderança. Relatórios da Organização Internacional do Trabalho (OIT),
da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE) e do Fundo
Monetário Internacional (FMI) apontam que as mulheres ocupam, em média, cerca
de 29% dos cargos de alta gerência. Superando as estatísticas, a Craft conta
com 27 mulheres ocupando cargos de liderança, o equivalente a 43% do
total. <span style="color: black;"></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-87257646047507878692024-03-15T00:02:00.002-03:002024-03-15T00:02:44.699-03:00Consulta pública para o projeto de PPP do túnel Santos-Guarujá é aberta<p><!--[if gte mso 9]><xml>
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</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Foi aberta a
Consulta Pública nº 02/2024 para receber contribuições acerca do estudo e dos
documentos jurídicos referentes ao projeto de parceria público-privada (PPP)
envolvendo os serviços públicos de planejamento, construção, operação,
manutenção e realização dos investimentos necessários à exploração de túnel
imerso de ligação entre os municípios de Santos-Guarujá, localizado em Santos
(SP).</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">O acordo de
cooperação técnica do projeto foi assinado na sede do Ministério de Portos e
Aeroportos (MPor) e tem validade de cinco anos com possibilidade de prorrogação
mediante a celebração de aditivo. Assinaram o acordo, a Agência Nacional de
Transportes Aquaviários (Antaq), o MPor, o governo do Estado de São Paulo, a
Autoridade Portuária de Santos (APS) e a Agência Reguladora de Serviços
Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp).</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Cabe à Artesp a
condução das audiências públicas que tratam do projeto, e compete à Antaq
“ficar atenta aos impactos na operação do Porto de Santos desde a fase de
planejamento até a execução da obra do túnel”, destacou o diretor-geral da
Agência, Eduardo Nery. O aviso das três audiências públicas (clique aqui) e do
período de consulta pública (disponível neste link) foram publicados nesta
quinta-feira (14/03) no Diário Oficial do Estado de São Paulo.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">A Audiência Pública
nº 05/2024 será realizada na Associação Comercial de Santos, na rua Quinze de
Novembro, 137 no dia 17 de abril de 2024 com início às 9h. A Audiência Pública
nº 06/2024 vai acontecer no dia 18 de abril de 2024 com início às 9h no Teatro
Municipal Procópio Ferreira na Avenida Dom Pedro I, 350 – Jardim Tejereba,
Guarujá. A terceira sessão, a Audiência Pública nº 07/2024, será no dia 19 de
abril de 2024 com início às 9h no Porto de Santos.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">O período para o
envio das contribuições se estende de 14 de março de 2024 a 3 de maio de 2024,
os subsídios para a consulta pública da PPP do túnel devem ser encaminhados por
meio de formulário. Mais informações sobre o projeto estão disponíveis no site
do Ministério de Portos e Aeroportos.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-21031498116510842802024-03-15T00:02:00.001-03:002024-03-15T00:02:22.510-03:00Complexo Mineroindustrial em Minas Gerais reduzirá importações de fertilizantes em 15%<p><!--[if gte mso 9]><xml>
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</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">O vice-presidente e
ministro do MDIC, Geraldo Alckmin, participou, nesta quarta-feira (13), ao lado
do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, da cerimônia de inauguração do
Complexo Mineroindustrial da Eurochem, em Serra do Salitre, no Triângulo
Mineiro. O complexo fornecerá 1 milhão de toneladas de fertilizantes fosfatados
por ano para a agricultura brasileira, contribuindo com a diminuição da
dependência das importações do produto em 15%, em linha com os objetivos do
Plano Nacional de Fertilizantes (PNF) e da Nova Política Industrial.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Atualmente,
mais de 87% dos fertilizantes usados pela agricultura são
importados, ao custo de US$ 25 bilhões anuais – dinheiro que sai do
país para gerar divisas e empregos no exterior. O horizonte do PNF é
chegar a 2050 com uma produção nacional capaz de atendar entre 45% e 50% da
demanda interna. “Esse dinheiro (da importação) poderia ter sido pago para
empresários aqui dentro, que geram emprego aqui dentro, que geram salário aqui
dentro e que geram qualidade de vida aqui dentro”, afirmou o presidente Lula,
ao celebrar o novo empreendimento.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Lula chamou os
empresários para seguirem o exemplo. “se vocês tiverem disposição de investir,
se vocês quiserem investir num país que vai crescer, se vocês quiserem investir
num país que vai ser o celeiro do mundo, vocês podem investir em fábricas de
fertilizantes, porque nós queremos deixar de ser importadores”, afirmou.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Para Lula, o
anúncio da EuroChem não é apenas uma demonstração de confiança da empresa no
país. “(A EuroChem) sabe que o Brasil está se transformando muito rapidamente.
Aquilo que a gente dizia, o celeiro do mundo, é o que vai acontecer no
Brasil. Não apenas do ponto de vista da produção de carne, de soja, de
cana. Mas do ponto de vista também da produção de energia renovável.
O Brasil será um país imbatível nesse momento em que a gente discute transição
energética e toda a questão climática.”</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">O vice-presidente,
Geraldo Alckmin, considerou o investimento “importantíssimo” na medida em que o
país deixará de importar 15% da produção brasileira de fertilizante fosfatado.
“Vamos fabricar aqui, gerando emprego e renda”. O ministro ressaltou que
o anúncio vem ao encontro dos objetivos da Nova Indústria Brasil, política
industrial lançada pelo governo em janeiro, voltada para os eixos de
produtividade, competitividade, sustentabilidade e aumento da capacidade
exportadora. “E dizer à EuroChem que pode investir mais. O Brasil vive
um bom momento”, continuou, citando as quedas do Risco Brasil, do dólar, do
desemprego, da inflação, e o aumento da renda das famílias brasileiras. “É a
maior renda desde o Plano Real, desde 1995”, celebrou.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Os ministros
Alexandre Silveira (Minas e Energia) e Carlos Fávaro (Agricultura) também
participaram do evento. Durante a cerimônia, Silveira assinou portaria que cria
o Plano Decenal de Mapeamento Geológico e Levantamento de Recursos
Minerais (PlanGeo). O documento estabelece as diretrizes e orientações
sobre o planejamento e execução das atividades pelo Serviço Geológico do Brasil
(SGB). “Esse planejamento vai permitir que a mineração do país saiba para onde
está indo. Com esse mapeamento, seremos capazes de aproveitar o solo de forma
mais eficiente e produtiva”, afirmou o ministro.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">“Estamos
implementando o crescimento sustentável da nossa agropecuária. Vamos
incentivar a conversão de mais de 40 milhões de hectares de pastagens de baixa
produção para alta produtividade. E, para isso, fertilizante é fundamental”,
salientou o ministro da Agricultura e Pecuária, Carlos Fávaro.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Na cerimônia também
estavam presentes o Diretor-Presidente da EuroChem América do Sul, Gustavo
Horbach, e seu presidente global, Oleg Shiryaev, além do governador de Minas
Gerais, Romeu Zema, o vice-governador, Mateus Simões, e o prefeito de Serra do
Salitre, Paulo Silveira de Melo.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Esta é a primeira
unidade de mineração da EuroChem fora do continente europeu e contou com
investimento de US$ 1 bilhão. A previsão é que o complexo chegue a fornecer 1
milhão de toneladas de fertilizantes fosfatados por ano para a agricultura
brasileira — o equivalente a 15% da produção nacional.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Toda a produção do
Complexo será destinada ao mercado interno, ou seja, vai apoiar a produtividade
da agricultura brasileira e, como consequência, fortalecer a segurança
alimentar no país.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">O empreendimento
gerou 3.500 empregos durante a fase de obras e 1.400 empregos durante a
operação.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">A EuroChem é uma
empresa global com sede na Suíça, especializada na produção de fertilizantes de
alta qualidade. É um dos líderes do segmento e um dos únicos produtores dos
três principais macronutrientes da agricultura: nitrogênio, fosfato e potássio.
Está presente no Brasil desde 2016.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-47716938428828033402024-03-15T00:01:00.000-03:002024-03-15T00:01:44.275-03:00Porto de Porto Alegre tem melhor bimestre operacional da sua história <p><!--[if gte mso 9]><xml>
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</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">A
unidade Porto Alegre da Portos RS registrou o melhor mês de fevereiro de toda a
sua história ao atingir a movimentação de 107.274 toneladas. O aumento
contribuiu para também fazer deste o melhor primeiro bimestre de todos os
tempos, com o total de 175.227 toneladas nos dois primeiros meses de 2024, um
crescimento de 81.02% em relação ao mesmo período de 2022.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Nos
primeiros 60 dias de 2024 passaram pelo cais comercial porto-alegrense 43
embarcações entre barcaças de navegação interior e navios de longo curso.
Somente as cargas de trigo movimentaram 89.811 toneladas, sendo seguidas pelos
fertilizantes (45.996t), pelo sebo bovino (20.879t), pela cevada (17.291t) e
por cargas gerais (1.250t).</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">O
Brasil lidera a lista dos países de origem das mercadorias desembarcadas na
unidade durante o primeiro bimestre, com 89.721 toneladas, o equivalente a
58.64% do total. Na sequência, aparecem a Rússia (38.936t), Argentina
(12.530t), Alemanha (7.060t) e o Uruguai (4.761t).</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Já
os embarques realizados no Porto de Porto Alegre tiveram, principalmente, os
Estados Unidos como destino (21.559t) e também o mercado interno (570t). Em
fevereiro, a Portos RS anunciou que planeja executar ainda em 2024 a obra de
requalificação da pavimentação da área operacional da unidade, o que dará mais
agilidade e segurança às operações.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Ao
comentar os resultados obtidos pela unidade, o gerente de planejamento e
desenvolvimento da Portos RS, Fernando Estima, lembrou dos editais de novas
áreas de arrendamento, da recuperação da sinalização náutica da hidrovia e das
licenças operacionais obtidas junto à Fepam que colocam o Porto de Porto Alegre
no caminho de um futuro ainda mais próspero.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">“O
mês de fevereiro é uma boa demonstração do quanto as empresas continuam
apostando no Porto de Porto Alegre e do quanto a Portos RS continua apostando
firmemente na hidrovia e no cais comercial de Porto Alegre”, afirmou Estima.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-36511900780816950852024-03-14T00:14:00.002-03:002024-03-14T00:14:48.301-03:00Exportações de calçados caem em volume e receita nos dois primeiros meses do ano<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiw_vBfYF1PPCagHOYlLiYYoC0UIuy_3H1SVXcRGScAAIGpPZozJw8K9pPvCxlmz1Z9wpgZyiLOHQnK_n8EKbNRIjsgXTW-5wLrT7osyfasYTfinKDeY_VeW23l9ylf95JIB3rpa3aZcUNkLVaFOfsNGjcv9ttNmkMqguZzCbHBoZqvdiqvKg7YwtKtHfW/s261/cal%C3%A7ados.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="143" data-original-width="261" height="143" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiw_vBfYF1PPCagHOYlLiYYoC0UIuy_3H1SVXcRGScAAIGpPZozJw8K9pPvCxlmz1Z9wpgZyiLOHQnK_n8EKbNRIjsgXTW-5wLrT7osyfasYTfinKDeY_VeW23l9ylf95JIB3rpa3aZcUNkLVaFOfsNGjcv9ttNmkMqguZzCbHBoZqvdiqvKg7YwtKtHfW/s1600/cal%C3%A7ados.jpeg" width="261" /></a></div><br /><!--[if gte mso 9]><xml>
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</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;">O primeiro bimestre de 2024 trouxe dados preocupantes para a
indústria calçadista brasileira. Dados elaborados pela Associação Brasileira
das Indústrias de Calçados (Abicalçados) apontam que, nos primeiros dois meses
do ano, as exportações somaram 18,38 milhões de pares e US$ 169,66 milhões,
quedas tanto em volume (-31,3%) quanto em receita (-22,8%) em relação ao mesmo
período do ano passado. Recortando apenas o mês de fevereiro, as quedas também
ocorreram, de 33,4% em volume e de 22,5% em receita na relação com o mês
correspondente de 2023.</span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;">Considerado
o pior resultado para o bimestre em toda a série histórica, iniciada em 1997, o
registro acendeu a luz de alerta para o setor calçadista brasileiro. “Existem
instabilidades e processos inflacionários graves nos principais mercados do
mundo. É claro que tem impacto. Mas penso que o impacto maior está sendo o
retorno de uma China mais agressiva ao mercado, tirando espaços dos seus
concorrentes internacionais, principalmente na América Latina”, comenta
Ferreira, ressaltando que a América Latina absorve mais de 50% das exportações
brasileiras de calçados.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;">Outro
país que contribuiu negativamente para a performance nesse primeiro bimestre
foi a Argentina, uma vez que os Estados Unidos, principal destino internacional
do calçado brasileiro, vem apresentando quedas cada vez menos significativas.
“A Argentina apresentou, no ano passado, dois semestres consecutivos de
elevação na taxa de pobreza, alcançando mais de 40% da população. O impacto da
crise argentina é sentida fortemente pelos calçadistas brasileiros”, avalia.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><b><span style="color: #666666; font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;">Destinos</span></b><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;"><br />
O principal destino do calçado brasileiro no primeiro bimestre foi os Estados
Unidos, para onde foram embarcados 1,9 milhão de pares por US$ 38,9 milhões,
quedas de 10,4% e 3,7%, respectivamente, ante o mesmo período do ano passado.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;">Passando
por uma grave crise econômica interna, a Argentina foi o segundo destino do
calçado brasileiro nos primeiros meses do ano. Para lá, foram embarcados 1,18
milhão de pares por US$ 24,75 milhões, quedas tanto em volume (-29,9%) quanto
em receita (-17,8%) em relação ao mesmo ínterim de 2023.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;">No
terceiro lugar do ranking de destinos aparece a Espanha, para onde, no
bimestre, foram embarcados 2,93 milhões de pares por US$ 8,88 milhões, quedas
de 33,4% e 36,2%, respectivamente, no comparativo com o mesmo intervalo do ano
passado.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><b><span style="color: #666666; font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;">Origens</span></b><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;"><br />
O maior exportador brasileiro de calçados segue sendo o Rio Grande do Sul. No
bimestre, partiram das fábricas gaúchas 5,67 milhões de pares por US$ 84,45
milhões, quedas de 2% em volume e de 3,8% em receita no comparativo com o mesmo
período de 2023.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;">A
segunda principal origem das exportações de calçados foi o Ceará, de onde
partiram 6,73 milhões de pares e US$ 41 milhões, quedas de 36,3% e 36,7%,
respectivamente, ante o mesmo período do ano passado.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;">Na
parte de cima do ranking, a Bahia foi o estado com menor queda nas exportações.
Entre janeiro e fevereiro, as fábricas baianas embarcaram 533,88 mil pares por
US$ 12,95 milhões, queda de 16,3% em volume e nível estável de receita em
relação ao primeiro bimestre de 2023.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;">Perdendo
a terceira posição para a Bahia, aparece São Paulo. No primeiro bimestre,
partiram das fábricas paulistas 756,6 mil pares por US$ 12,7 milhões, quedas de
37,6% e 31,2%, respectivamente, ante 2023.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><b><span style="color: #666666; font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;">Nem tudo é trágico</span></b><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;"><br />
Por outro lado, Ferreira destaca que com o processo de desaceleração da
inflação mundial e manutenção de taxas positivas de crescimento econômico em
mercados como Estados Unidos e Europa, as exportações brasileiras devem
apresentar um melhor desempenho no segundo semestre do ano. A estimativa é, no
entanto, que se encerre 2024 com números menores dos que os registrados no ano
passado.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><b><span style="color: #666666; font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;">Importações em alta</span></b><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;"><br />
Ao contrário das exportações, as importações seguem em elevação. No mês de
fevereiro, entraram no Brasil 4,1 milhões de pares por US$ 53,48 milhões, queda
de 5,9% em volume e incremento de 41,8% em receita em relação a fevereiro de
2023. Já no acumulado do bimestre, as importações somaram 6,9 milhões de pares
e US$ 90,6 milhões, queda de 9% em volume e incremento de 4,4% em receita em
relação ao mesmo período do ano passado.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;">As
principais origens seguem sendo os países asiáticos, que respondem por mais de
80% de todos os calçados que entram no Brasil. A primeira origem das
importações foi o Vietnã, que em fevereiro exportou para o Brasil 1,2 milhão de
pares por US$ 26,7 milhões, altas de 59% em volume e de 47% em receita na
relação com o mesmo mês do ano passado. No bimestre, as importações de calçados
vietnamitas alcançaram 2 milhões de pares e US$ 43,87 milhões, incremento de 5%
em pares e queda de 0,9% em receita na relação com o primeiro bimestre de 2024.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;">A
segunda origem das importações do ano foi a Indonésia. Em fevereiro, as
importações de calçados da Indonésia somaram 660 mil pares e US$ 11, 44 milhões,
incrementos de 78,9% e 51,7%, respectivamente, ante fevereiro de 2023. No
acumulado do bimestre, as importações da Indonésia somaram 1 milhão de pares e
US$ 17,17 milhões, incrementos de 34,3% e 10,2%, respectivamente, ante o mesmo
ínterim de 2023.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;">A
China completa o ranking, tendo embarcado para o Brasil, em fevereiro, 1,65
milhão de pares por US$ 5,27 milhões, queda de 44,2% em volume e alta de 3,6%
em receita na relação com fevereiro do ano passado. No acumulado, as
importações chinesas somaram 2,75 milhões de pares e US$ 9,58 milhões, quedas
de 36,2% e 16,3%, respectivamente, ante 2023.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;">Em
partes de calçados - cabedais, saltos, solados, palmilhas etc - as importações
do bimestre somaram US$ 7,9 milhões, 62% mais do que no primeiro bimestre de
2023. As principais origens foram China, Paraguai e Colômbia.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-957251214217230852024-03-14T00:14:00.001-03:002024-03-14T00:14:36.744-03:00Mapa participa de encontro que discute uso da água na América Latina e no Caribe<p><!--[if gte mso 9]><xml>
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</xml><![endif]--><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Representantes do Ministério da Agricultura e Pecuária (Mapa)
participaram dos “Diálogos Regionais sobre Água 2024”, evento que reuniu
gestores públicos dos países latino-americanos e representantes de organismos para
conhecer iniciativas que contribuam com a crise hídrica nos países da América
Latina e do Caribe. Em sua sexta edição, a atividade aconteceu em San Jose, na
Costa Rica.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">O
encontro visa promover o emprego de inovações e mobilizar a cooperação e o
financiamento para enfrentar a crise hídrica, de maneira a melhorar as
capacidades e condições dos países para realizar uma gestão ordenada,
sustentável, competitiva e inclusiva dos recursos hídricos, alinhada com os
desafios agrícolas e os Objetivos do Desenvolvimento Sustentável nº 6 (ODS 6)
na região.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">O evento
abre espaço para apresentação das ações e programas desenvolvidos pelos países
da América Latina e do Caribe para o enfrentamento do problema do acesso e de
escassez de água. Um dos objetivos desses Diálogos é criar uma mensagem
regional e unificada para ser aprestada no próximo Fórum Mundial da Água, que
acontecerá entre 18 e 25 de maio, em Bali, na Indonésia. Este será o maior
evento global sobre água, que este ano acontecerá sob o lema “Água para
Prosperidade Compartilhada”.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Em sua
participação, a secretária de Inovação e Desenvolvimento Sustentável do Mapa,
Renata Miranda, ressaltou a importância desse intercâmbio de experiência para
que os países possam encontrar as melhores soluções que venham garantir não só
a segurança alimentar, mais também a segurança hídrica e a segurança climática.
“Vivemos um momento extremamente crítico e somente a cooperação é capaz de
acelerar a transformação tecnológica necessária para enfrentarmos as crises
climáticas que tanto impactam a agricultura”, lembrou.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Na
opinião do diretor-geral do IICA, Manuel Otero, é fundamental que as novas
tecnologias visem o fortalecimento e a transformação dos sistemas
agroalimentares e o uso da água, admitindo que a eficiência do uso na América
Latina e no Caribe é baixa e que deve ser corrigida, urgentemente, por meio da
colaboração público-privada.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Otero
coordenou, na segunda-feira (11), o painel sobre o tema do qual fizeram parte:
o ministro da Agricultura e Pecuária da Costa Rica, Víctor Carvajal Porras; a
secretária de Inovação, Desenvolvimento Sustentável, Irrigação e Cooperativismo
do Ministério da Agricultura e Pecuária do Brasil, Renata Miranda; a secretária
de Estado da Agricultura e Pecuária de Honduras, Laura Suazo; o vice-ministro
de Desenvolvimento Econômico Rural da Guatemala, Nick Kenner Estrada; a
diretora Regional da Divisão para América Latina e Caribe do Fundo
Internacional de Desenvolvimento Agrícola, Rossana Polastri; entre outras
autoridades.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-68853369542213872672024-03-14T00:14:00.000-03:002024-03-14T00:14:21.104-03:00Vice-prefeito de Roterdã visita Pecém e diz que porto cearense pode ter 1º hub de hidrogênio verde do continente<p><!--[if gte mso 9]><xml>
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</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">O
Complexo do Pecém, Ceará, recebeu a visita do vice-prefeito de Roterdã
(Holanda), Robert Simons. Na oportunidade, o presidente do CIPP, Hugo
Figueirêdo, ministrou uma apresentação sobre a estrutura do porto, parcerias e
demais objetivos para o futuro. A comitiva holandesa também contou com a
presença do embaixador da Holanda no Brasil, André Max Adrraan Driessen.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Para Hugo
Figueirêdo, a visita do grupo holandês reforça o compromisso dos acionistas com
a transição energética e com o projeto do corredor de hidrogênio verde entre os
Portos do Pecém e de Roterdã. “A visita garante a execução desses projetos
conjuntos entre o Estado do Ceará e a cidade de Roterdã (maior acionista do
Porto de Roterdã). Eles estão acompanhando a evolução e vendo, com muita
satisfação, a forma como os trabalhos estão sendo conduzidos e a velocidade que
estão sendo implementados”, diz o presidente.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Robert
Simons se impressionou com a estrutura vista no Complexo em sua primeira visita
ao local. Para ele, o potencial é enorme. “Fiquei impressionado com tudo o que
vi. Acredito que podemos ter aqui o primeiro hub de hidrogênio verde da América
Sul”, disparou.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">O Governo
do Ceará já possui mais de 30 Memorandos de Entendimento (MoU) assinados em
relação ao hidrogênio verde, além de quatro projetos com pré-contratos
firmados, com o objetivo de ser o principal hub da área no país e líder em
exportação da matéria para a Europa, por meio do Porto de Roterdã.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Em sua
terceira visita ao Complexo, André Max Adrraan Driessen acredita em uma relação
verdadeiramente natural entre os portos de Roterdã e do Pecém. Com os laços
cada vez mais estreitos, a tendência é que todos sejam beneficiados. “É
importante que lideranças do meu país visitem e conheçam o que está acontecendo
no Ceará. Acho que está sendo criado um laço bem natural entre Ceará e Holanda
por conta do hidrogênio verde. Como embaixada, nos sentimos privilegiados de
estar aqui”, comentou.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">“Quando o
hub de hidrogênio verde for criado, tenho certeza que irá gerar várias
oportunidades para o Ceará”, completou o embaixador. Também participaram da
visita os vice-presidentes do Complexo do Pecém, Rebeca Oliveira (Financeira) e
Fabio Grandchamp (Operações), a CFO do Porto de Roterdã, Vivienne de Leeuw.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-59556529207563137982024-03-13T00:13:00.000-03:002024-03-13T00:13:09.649-03:00Problemas climáticos e geopolíticos nos canais do Panamá e de Suez reduzem em um terço volumes transportados pelos armadores<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNOi5m-6quX6NuJwK2rUbDjDAZPmW2KlY0TzH6InTh6voqXZyUtswmBy1r15LNRVkE-H3Hpthnnm-QE_P4Esh2rFX_tqdkhXC3SX9mYL7Vpj7BTZG3jFSmKvQoxOgjuC0TEFv7gGAwt3JdB82-kL3J1jvhPfEB8BK9zmxi-59JeBMsc-ETErptv3Fkt2Bp/s270/ssuez.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="148" data-original-width="270" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNOi5m-6quX6NuJwK2rUbDjDAZPmW2KlY0TzH6InTh6voqXZyUtswmBy1r15LNRVkE-H3Hpthnnm-QE_P4Esh2rFX_tqdkhXC3SX9mYL7Vpj7BTZG3jFSmKvQoxOgjuC0TEFv7gGAwt3JdB82-kL3J1jvhPfEB8BK9zmxi-59JeBMsc-ETErptv3Fkt2Bp/s1600/ssuez.jpeg" width="270" /></a></div><br /><!--[if gte mso 9]><xml>
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</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Os problemas geopolíticos no Canal de Suez e climáticos no Canal do Panamá
estão perturbando o comércio mundial.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Os volumes de frete em
ambas as rotas caíram em mais de um terço.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Centenas de navios
foram desviados para rotas mais longas, provocando atrasos nas entregas e
custos mais elevados, devido à incerteza que nestas rotas por onde passou cerca
de 18% do volume do comércio mundial em 2023, destaca um relatório do WSJ.</span></span></span></span><p></p>
<span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">A Autoridade do Canal do Panamá – que atravessa um dos períodos mais secos
do século – espera que a seca, que começou em meados de 2023, diminua no final
da estação seca, em maio.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Entretanto, em Suez,
os Houthis atacaram mais de 50 navios desde Novembro, incluindo um graneleiro
carregado com fertilizantes que afundou no Mar Vermelho e outro com três
vítimas mortais.</span></span></span></span></p>
<span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">“É a primeira vez que ambos [canais] são fechados simultaneamente, então
você tem que planejar com bastante antecedência para onde enviar seu navio e ainda
pagará muito mais”, disse Tim Hansen, diretor de operações da empresa de
navegação GLP Dorian, que opera uma frota de 25 navios.</span></span><span><span> </span></span><span><span>Até agora, as perturbações nas cadeias de abastecimento são
modestas em comparação com os estrangulamentos observados em 2020 e 2021, e
ainda não tiveram um grande impacto</span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Tesla e Volvo suspenderam a produção de veículos por até duas semanas em
janeiro devido à escassez de peças.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Algumas empresas de
roupas optaram pela entrega de seus produtos por via aérea para garantir que
chegassem a tempo.</span></span><span><span> </span></span><span><span>As interrupções no Suez prolongaram o tempo médio de navegação em
cerca de 10 dias, mas os consumidores não foram afetados, disse Jesper Brod,
diretor de operações da Ikea.</span></span></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Isto pode dever-se ao fato de as empresas terem aprendido lições com o caos
de abastecimento que ocorreu durante a pandemia e algumas terem armazenado
stocks maiores para evitar a falta de produtos.</span></span><span><span> </span></span><span><span>Mas à medida que mais empresas regressam às práticas pré-Covid de
manter inventários mínimos e confiar em entregas atempadas, ficam mais
vulneráveis a perturbações se os estrangulamentos nos dois canais continuarem.</span></span><span><span> </span></span></p>
</span></span><span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Cerca de 14% do comércio marítimo que entra e sai dos Estados Unidos passa
pelo Canal do Panamá.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Vários países
latino-americanos utilizam o canal para movimentar cerca de um quarto das suas
exportações, mas a seca significou menos água para alimentar as eclusas que
permitem aos navios atravessar o canal.</span></span><span><span> </span></span><span><span>O canal normalmente permite o trânsito de cerca de 36
embarcações, mas reduziu o número para 24 em novembro.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Como consequência, o
trânsito pelo Canal do Panamá em janeiro diminuiu 36% em relação ao ano
anterior.</span></span></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Uma única travessia custa cerca de US$ 500 mil, com exceção das companhias
marítimas que são os principais clientes do canal.</span></span><span><span> </span></span><span><span>Empresas como a Dorian têm que passar por um processo licitatório
em que o lance mais alto garante a travessia.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">“Pagamos US$ 2 milhões
adicionais, mas sabemos de outros que pagaram cerca de US$ 4 milhões a mais”,
diz Tim Hansen.</span></span><span><span> </span></span></span></span></p>
</span></span><span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Os volumes de comércio que passam por Suez caíram mais de 40% em Dezembro e
Janeiro em comparação com o mesmo período do ano anterior, segundo a ONU.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">A Maersk, a
Hapag-Lloyd e outras grandes companhias marítimas de transporte de mercadorias
não regressaram ao Mar Vermelho, apesar dos ataques da coligação naval liderada
pelos EUA contra os rebeldes Houthi.</span></span><span><span> </span></span><span><span>“Para regressar, precisaremos de atingir um limite muito elevado
para garantir que as nossas tripulações e navios não estejam em risco”, disse o
CEO da Maersk, Vincent Clerc, uma linha que normalmente realiza entre 15 e 17
trânsitos semanais no Suez.</span></span></span></span></p>
<span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Mas nem todos os navios saem de Suez.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Os operadores que
passam regularmente por lá contratam guardas armados para ajudar a repelir
ataques.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">Quatro guardas por
navio podem custar cerca de US$ 40 mil por viagem, dizem armadores e operadores.</span></span><span><span> </span></span></span></span></p>
</span></span><span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">As receitas provenientes das portagens pagas pelos navios para atravessar o
Suez, uma das principais fontes de rendimento do Egipto, caíram em Janeiro para
428 milhões de dólares, em comparação com 804 milhões de dólares no mesmo mês
do ano passado, disse o presidente da Autoridade do Canal de Suez, Osama Rabie.</span></span><span><span> </span></span><span><span>No Canal do Panamá, a queda nas travessias permitidas não afectou
as receitas globais, em parte porque o pedágio por navio aumentou.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;">“As operadoras
reclamam, mas tentamos acomodar o maior número possível de trânsitos”, afirma
Ricaurte Vásquez Morales, administrador do canal.</span></span></span></span><span lang="PT" style="mso-ansi-language: PT;"></span></p>
</span></span></span></span></span></span>Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-26434298081655867232024-03-13T00:12:00.004-03:002024-03-13T00:14:56.528-03:00Maersk e CMA CGM cancelam escalas no Rio de Janeiro devido a gargalos no sistema portuário do país<p><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OfficeDocumentSettings>
<o:AllowPNG/>
</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Os sérios
gargalos operacionais que existem atualmente em vários portos brasileiros têm
causado atrasos nas cadeias de abastecimento que os utilizam e a situação deve
durar pelo menos até o segundo trimestre de 2024. A Maersk informou que essas
dificuldades estão impactando negativamente todos os portos. escalas do serviço
da rota Europa Mediterrâneo - Costa Leste da América do Sul, 'Bossa Nova', para
o qual foram introduzidas modificações.</span></span><span><span> </span></span></p>
<span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">O novo
itinerário inclui escalas nos portos de: Algeciras - Tânger - Salvador - Rio de
Janeiro SB (omitido) - Santos - Itapoá - Paranaguá - Santos - Sepetiba - Tânger.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">A primeira saída será do navio
“MAERSK LEON 409S” no dia 11 de março de Salvador da Bahia.</span></span><span><span> </span></span><span><span>“Observe que aos clientes afetados pela omissão do porto SB do
Rio de Janeiro será oferecida uma rota alternativa usando nossa rede no Brasil
via Santos para o Rio de Janeiro”, disse a Maersk.</span></span></span></span></p>
<span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Da mesma
forma, a CMA CGM também suspenderá a ligação no SB do Rio de Janeiro em seu serviço
'SIRIUS' que conecta a Costa Leste da América do Sul ao Mediterrâneo.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">O novo itinerário será:
Algeciras - Tânger - Salvador - Santos - Paranaguá - Itapoa - Paranaguá -
Santos - Itaguaí - Tânger - Algeciras.</span></span><span><span> </span></span><span><span>O novo itinerário vigorará a partir da saída do “MAERSK LEON” do
Rio de Janeiro, no dia 14 de março, até julho (data a confirmar).</span></span></span></span></p>
<span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">“Essa medida é
colocada em prática para garantir a confiabilidade do serviço, que tem sido
seriamente afetado pelas atuais limitações operacionais e pelo forte congestionamento
nos portos brasileiros devido aos reparos no Píer 1 do BTP de Santos, após o
incidente que colocou este doca fora de serviço e as obras públicas de
Navegantes”, explicou a empresa.</span></span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"></span></p>
</span></span></span></span></span></span>Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-70973005269602909472024-03-13T00:12:00.003-03:002024-03-13T00:12:51.348-03:00Antaq vai aperfeiçoar estudos de viabilidade para concessão da hidrovia Lagoa Mirim<p><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OfficeDocumentSettings>
<o:AllowPNG/>
</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">A Agência Nacional
de Transportes Aquaviários (Antaq), objetivando aperfeiçoar o projeto de
concessão da hidrovia Lagoa Mirim, aprovou atualizações no Estudo de
Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) do ativo, na sua última reunião
de diretoria, nessa semana.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Após esses ajustes,
que se fazem necessários, a Agência pretende permitir a abertura do processo de
consulta pública para obter contribuições, subsídios e sugestões para o
aprimoramento dos documentos técnicos e jurídicos para a exploração de
infraestrutura aquaviária da hidrovia da Lagoa Mirim.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">O diretor relator
da matéria, Alber Vasconcelos, destacou que esse procedimento é imprescindível
“para que os trâmites legais e técnicos sejam devidamente atendidos, , assim, a
União obtenha sucesso na concessão dessa infraestrutura aquaviária”.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">A hidrovia Lagoa
Mirim atualmente não é uma hidrovia navegável, no entanto, foi considerada como
uma hidrovia potencialmente navegável pelo Plano Geral de Outorgas (PGO),
aprovado no ano passado.</span></p>
<p><strong><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Pontos de
aperfeiçoamento</span></strong><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;"></span></p>
<p style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18.0pt;"><span style="font-family: Symbol; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Estabelecer
cronograma de construção do terminal portuário Uruguaio;</span></p>
<p style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18.0pt;"><span style="font-family: Symbol; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Definir
em coordenadas geográficas a área a ser concedida, de modo a compatibilizar
esta com a área a ser dragada pelo DNIT;</span></p>
<p style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18.0pt;"><span style="font-family: Symbol; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Verificar
a viabilidade de revitalizar a barragem e eclusa de São Gonçalo com recursos do
Orçamento Geral da União, por meio de patrocínio ao concessionário, junto ao
Ministério de Portos e Aeroportos;</span></p>
<p style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18.0pt;"><span style="font-family: Symbol; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Revisitar
o Opex de modo a evitar dupla contagem dos custos de mão-de-obra;</span></p>
<p style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18.0pt;"><span style="font-family: Symbol; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Revisitar
o custo R$/ton do serviço de transporte na hidrovia após os devidos
aperfeiçoamentos supracitados com vistas a elevar a atratividade do modal
hidroviário frente o rodoviário;</span></p>
<p style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18.0pt;"><span style="font-family: Symbol; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Verificar
a viabilidade de transferência da infraestrutura da ALM para os ativos sob
gestão do concessionário.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-66375283853471922132024-03-13T00:12:00.001-03:002024-03-13T00:12:19.440-03:00Ministro anuncia investimentos de R$ 21 bilhões no Porto de Santos até 2028<p><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OfficeDocumentSettings>
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</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">O ministro de
Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, anunciou, durante visita à sede da
Autoridade Portuária de Santos, um plano de investimentos no Porto de Santos da
ordem de R$ 21,28 bilhões para o período de 2024 a 2028. O plano envolve
recursos federais, do Estado de São Paulo, PPPs e privados. Túnel
Santos-Guarujá, transferência do Terminal de passageiros para o Valongo, Fips,
aprofundamento do canal de navegação e perimetral em Guarujá receberão aportes.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Doze projetos
estratégicos integram o Plano de Investimentos proposto pelo Ministério de
Portos e Aeroportos e pela Autoridade Portuária de Santos (APS). “Esse é o
maior aporte de investimentos planejados para o Porto de Santos”, diz o ministro,
destacando a priorização do Porto de Santos.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Um dos projetos
contemplados é a construção do túnel ligando Santos à Guarujá, o qual levará R$
6 bilhões desse montante, um aporte a ser dividido igualmente entre os governos
Federal e do Estado de São Paulo. Os recursos federais virão do Orçamento Geral
da União e do caixa da APS.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">A transferência do
terminal de passageiros para o Valongo envolverá recursos federais e privados
da ordem de R$ 1,4 bilhão. O ministro afirma que a ideia é criar um Hub de
turismo em Santos e interligar o terminal de passageiros ao Parque Valongo (em
construção) que também receberá, ao final, um total de R$ 100 milhões.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">A Ferrovia Interna
do Porto de Santos (fips) será o terceiro maior projeto a receber recursos, da
ordem de R$ 1 bilhão. Em andamento pela Associação que integra as ferrovias
Centro Atlântica, MRS e Rumo, os investimentos serão feitos nos 5 primeiros
anos do contrato. O projeto aumentará a capacidade de transporte de cargas por
ferrovia de 50 milhões de toneladas por ano para 115 milhões.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Outro projeto que
receberá recursos é o aprofundamento para 16 metros do canal de navegação do
porto. Serão investidos R$ 324,1 milhões na dragagem, em 5 anos. O ministro
explica que, a princípio, o canal de navegação será aprofundado para 16 metros,
enquanto isso, o Governo Federal prepara uma PPP para 20 anos, estimada em R$
6,5 bilhões, para ampliar a profundidade para 17 metros.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Outros R$ 544
milhões serão destinados, via Novo PAC, à construção da segunda etapa da
avenida perimetral do porto em Guarujá (margem esquerda). Os projetos
contemplam ainda a repotencialização da Usina Hidrelétrica de Itatinga,
incluindo a produção de hidrogênio verde; a criação de um pátio de
estacionamento em área de 100 mil m2; implantação do sistema de monitoramento
de tráfego de navios e melhorias na Margem Direita (Alemoa).<br /> </span></p><p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Já os investimentos a serem feitos por 21 terminais privados, em cinco anos,
somam R$ 8,68 bilhões. O presidente da APS, Anderson Pomini, agradeceu o apoio
do ministro Silvio Costa Filho, que já visitou o Porto de Santos quatro vezes
durante os seis meses que ocupa o cargo.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-21225098043335960002024-03-13T00:12:00.000-03:002024-03-13T00:12:02.985-03:00MDIC e ApexBrasil lançam o Calendário Brasileiro de Promoção Comercial 2024<p><!--[if gte mso 9]><xml>
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</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">A Agência
Brasileira de Promoção de Exportações e Investimentos (ApexBrasil), juntamente
com os Ministérios do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC),
das Relações Exteriores (MRE), e da Agricultura e Pecuária (MAPA), lançaram o <a data-tippreview-enabled="false" data-tippreview-image="" data-tippreview-title="" href="https://brasilexportacao.com.br/calendario-de-eventos/" target="_self">Calendário
Brasileiro de Promoção Comercial 2024</a>. Participaram ainda representantes do
Serviço Brasileiro de Apoio às Micro e Pequenas Empresas (Sebrae), da
Confederação Nacional da Indústria (CNI), e da Confederação da Agricultura e
Pecuária no Brasil (CNA). A ferramenta reúne os principais eventos das
entidades parceiras da plataforma.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">O Calendário
Brasileiro de Promoção Comercial da <a data-tippreview-enabled="false" data-tippreview-image="" data-tippreview-title="" href="https://brasilexportacao.com.br/" target="_self">Plataforma Brasil Exportação</a> possibilita que os
empresários brasileiros tenham acesso a diversos eventos com oportunidades para
expandir negócios no mercado internacional.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">A Plataforma já
ultrapassou os 29 mil acessos únicos, desde o seu lançamento em novembro de
2023. Ela foi idealizada pelo MDIC, no âmbito de projeto de cooperação com o
governo do Reino Unido, e é operada pela ApexBrasil. “Quem quiser se informar
da presença do Brasil no mundo e do mundo no Brasil vai poder acessar o
Calendário de Promoção Comercial que está sendo feito em parceria com todos”,
destacou Jorge Viana, presidente da ApexBrasil, durante o lançamento.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Para a
diretora do Departamento de Promoção das Exportações e Facilitação do
Comércio do MDIC, Janaína Silva, a nova funcionalidade do Calendário vai
otimizar as ações de promoção comercial das empresas, pois terão mais
previsibilidade na hora de planejar suas ações.</span></p>
<p><strong><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Busca
Personalizada</span></strong><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;"></span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">A busca personalizada
possibilita filtrar eventos por mercado-alvo, setor econômico, data de
inscrição e realização, preço e muitos outros critérios que ajudam o empresário
a encontrar as melhores opções de promoção comercial para sua empresa.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Após visualizar
todas as opções de feiras, missões, rodadas de negócios e outras modalidades, é
possível selecionar as que lhe interessem e extrai-las em uma planilha com os
dados de cada evento, otimizando sua organização e planejamento.</span></p>
<p><strong><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Ambiente
multissetorial</span></strong><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;"></span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">O Calendário traz
ações de promoção para empresas de diferentes setores. “As empresas brasileiras
industriais poderão encontrar, em um único lugar, as informações necessárias
para selecionar o evento, no Brasil ou no exterior, como oportunidade de
geração de negócios”, comenta Sarah Saldanha da CNI.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Um dos destaques do
lançamento foi a agenda de eventos do Agronegócio. Para Camila Sande da CNA, o
calendário facilitará a promoção comercial do agronegócio pois permite ao
produtor rural identificar e planejar a sua participação ideal em feiras
internacionais. No mesmo sentido, Dalci Bagolin do MAPA destaca que há empresas
que ainda não conhecem todas as ações desenvolvidas para o agronegócio, e que
agora teremos a oportunidade de juntar (na plataforma) todas essas feiras,
dando acesso fácil a todos os interessados.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">“Parabenizamos a
ApexBrasil pela iniciativa e é muito importante o MAPA estar junto, justamente
porque dá acesso às oportunidades que o MAPA oferece nas suas ações de promoção
comercial”, complementa Bagolin.</span></p>
<p><strong><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Preparação
e promoção para pequenos negócios</span></strong><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;"></span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Um dos aspectos
tratados no webinar foi a necessidade de preparação para obter bons negócios em
eventos internacionais. A participação em uma feira ou missão sem uma
organização prévia pode ser frustrante. Nesse sentido, os especialistas
abordaram dicas importantes para antes, durante e após o evento. Além disso, as
empresas podem participar de eventos internacionais com objetivos diferentes,
de acordo com a sua maturidade internacional.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Um pequeno negócio
pode começar sua participação em eventos internacionais com foco em
aprendizado. A empresa pode ir para uma primeira missão ou feira sem
expectativa de fechar negócios, mas para aprender com a concorrência, entender
o comportamento do comprador internacional e então se preparar adequadamente
para expor seus produtos no futuro.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">E não precisa sair
do país para participar de um evento de negócios internacional. Uma empresa que
ainda está começando, pode participar no Brasil de feiras e rodadas de negócios
em que os compradores internacionais vêm ao Brasil para fechar contratos. Isso
reduz a barreira de entrada na exportação, principalmente para pequenos
negócios que não possuem muito orçamento para participar de eventos no
exterior.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Além do Calendário,
a Plataforma Brasil Exportação disponibiliza diversos serviços de apoio à
exportação. Para Gustavo Reis do Sebrae, a Plataforma responde um desafio de
organização, planejamento e preparação para os pequenos negócios que querem
exportar.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-55029102924203654642024-03-12T00:13:00.004-03:002024-03-12T00:16:01.569-03:00Movimentação de cargas pela cabotagem do Tecon Rio Grande para o Nordeste cresce em 2023<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjts1q1zIaW32GylMOYLLIhGhGduekKldynKMitaUhnXbXiM5DA_ffSIdchnAUKQ5HPuUl9QVljBE-R7aceZE2yz6jq8pqPcCWwdAM73iyab7lDM0hBHaHdG5t6MP4pk6qgz8sooYfFCOlxcpSBDErU0AXuqesLFyI0f52yeIZVvrRKB-raCpbJQeWDuHM2/s204/tecon%20cabotaem.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="192" data-original-width="204" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjts1q1zIaW32GylMOYLLIhGhGduekKldynKMitaUhnXbXiM5DA_ffSIdchnAUKQ5HPuUl9QVljBE-R7aceZE2yz6jq8pqPcCWwdAM73iyab7lDM0hBHaHdG5t6MP4pk6qgz8sooYfFCOlxcpSBDErU0AXuqesLFyI0f52yeIZVvrRKB-raCpbJQeWDuHM2/s1600/tecon%20cabotaem.jpeg" width="204" /></a></div><br /><!--[if gte mso 9]><xml>
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</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span style="color: #222222; font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">A Wilson Sons, maior operador de logística
portuária e marítima do mercado brasileiro, obteve um expressivo
crescimento nos resultados da cabotagem de produtos para a região Nordeste, em
2023, pelo Tecon Rio Grande. Em comparação a 2022, o terminal registrou
incrementos no transporte marítimo pela costa brasileira de alguns produtos,
tendo como destaque leite em pó e vinho, com aumentos de 227% e 106%,
respectivamente. As embarcações, destinadas aos portos de Salvador, na Bahia, e
Suape, em Pernambuco, tiveram como principal motivo a demanda crescente dos
consumidores nordestinos para ambas as mercadorias.</span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #222222; font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Ao longo dos <span style="background: white;">últimos
12 meses, o Tecon Rio Grande tem registrado um aumento constante e expressivo
de</span> leite em pó. Atualmente, o Brasil é o segundo maior consumidor
domiciliar do produto no mundo, segundo Pesquisa de Orçamentos Familiares
(POF), divulgada recentemente pelo </span><span style="color: #040c28; font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística</span><span style="background: white; color: #202124; font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> - </span><span style="color: #222222; font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">IBGE. Estes fatores impactaram
diretamente nos resultados de cabotagem apresentados em 2023 pelo terminal
gaúcho, que registrou, em 2023, 757 contêineres, 517 a mais que 2022,
equivalendo a 1.514 TEU’s (unidade correspondente a um contêiner de 20 pés) ou
20.676 toneladas.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #222222; font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Em relação aos carregamentos de vinho, o terminal
mais que duplicou o transporte marítimo pela costa brasileira. De acordo com a
Wine Intelligence, divisão da IWSR Drinks Market Analysis, empresa que realiza
análises do mercado de bebidas alcóolicas há mais de 50 anos, a região Nordeste
registrou um acréscimo de 4,5%, nos últimos três anos no consumo da bebida,
acima da média brasileira, que é de 1,9%. Em números, foram 189 contêineres
embarcados no Tecon Rio Grande, 97 a mais do que em 2022, representando 374 TEU
e um volume total de 5.096 toneladas.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #222222; font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Paulo Bertinetti, diretor-presidente do Tecon Rio
Grande, observa que a indústria gaúcha vem obtendo cada vez mais espaço junto a
consumidores de outros estados e regiões brasileiras.<i> “O vinho
representa nosso Estado por sermos um dos maiores produtores da bebida no Brasil
e além da grande tradição no segmento, temos uma enorme capacidade de expansão
de negócios para o restante do País”</i>, comenta Bertinetti.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #222222; font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">“<i>A cabotagem é uma ótima opção para a indústria
gaúcha desenvolver novos mercados e ganhar competitividade com sustentabilidade.
O Tecon Rio Grande está totalmente preparado para realizar a operações
logísticas como estas com segurança, eficiência e de modo sustentável”</i>,
completa.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #222222; font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Principal porta de entrada e saída de cargas do Rio
Grande do Sul para o Brasil e o mundo, o Tecon Rio Grande tornou-se, ao longo
de seus mais de 26 anos de operação, fundamental para o desenvolvimento
econômico do Estado. Atualmente, conta com mais de 3 mil clientes, entre
importadores e exportadores, e recebe as principais linhas que escalam o
Brasil, oferecendo serviços semanais para todos os trades a partir de 11
clientes armadores.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #222222; font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">O Tecon Rio Grande destaca-se como um dos quatro
portos na costa leste da América do Sul com calado suficiente para atender
navios New Panamax, além de possuir ampla capacidade e conectividade, com uma
área total de 735 mil m². Com uma capacidade atual de 1,4 milhão de TEU/ano, o
Tecon Rio Grande é a principal via de acesso do Rio Grande do Sul para o Brasil
e o mundo, fundamental para o desenvolvimento econômico do Estado. Atualmente,
conta com mais de 3 mil clientes, entre importadores e exportadores, e recebe
as principais linhas que escalam a América Latina, oferecendo serviços semanais
para todos os trades a partir de todas as linhas de navegação.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #222222; font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-76662573402490706932024-03-12T00:03:00.003-03:002024-03-12T00:03:52.977-03:00Companhias aéreas latino-americanas têm aumento de 13,4% nos volumes de carga em janeiro<p> <!--[if gte mso 9]><xml>
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</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">A Associação
Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicou dados de janeiro de 024 para
os mercados globais de carga aérea, indicando um bom começo para 2024. As
companhias aéreas latino-americanas experimentaram um aumento de 13,4% nos
volumes de carga em comparação com janeiro de 2023, um crescimento notável em
comparação com o ganho do mês anterior (+6,4%).</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span></span></p>
<span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">A capacidade
em janeiro aumentou 6,6% em relação ao mesmo mês de 2023.</span></span><span><span> </span></span><span><span>Por outro lado, globalmente, a procura total, medida em toneladas
quilómetros de carga (CTKs), subiu 18,4% em comparação com os níveis de janeiro
de 2023 (19,8% para operações internacionais).</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Esta recuperação significativa
marca o maior crescimento anual em toneladas-quilômetro de carga (CTKs) desde a
temporada de verão de 2021.</span></span><span><span> </span></span></span></span></p>
</span><span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Enquanto isso,
a capacidade, medida em toneladas-quilômetro de carga disponível (ACTK),
aumentou 14,6% em relação a janeiro de 2023 (18,2% para operações
internacionais).</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Isto deveu-se em grande parte
ao crescimento da capacidade de armazenamento.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">A capacidade de armazenamento
internacional aumentou 25,8% ano a ano graças à força dos mercados de
passageiros.</span></span><span><span> </span></span></span></span></p>
</span></span><span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Entre os
fatores que influenciaram, a IATA destaca que o comércio transfronteiriço
global aumentou 1,0% em dezembro face ao mês anterior (-0,2% homólogo).</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Da mesma forma, em janeiro, o
Índice de Gerentes de Compras (PMI) da produção industrial melhorou para 50,3,
ultrapassando a marca de 50 pela primeira vez em oito meses, indicando expansão.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">O IGC para novas encomendas de
exportação também subiu para 48,8, mas permanece abaixo do limiar crítico de
50, sugerindo um declínio contínuo, embora lento, das exportações mundiais.</span></span><span><span> </span></span></span></span></p>
</span></span><span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">A inflação nas
principais economias continuou a diminuir desde o seu pico em termos do Índice
de Preços no Consumidor (IPC) em Janeiro, atingindo 3,1% nos EUA e na UE, e
2,1% no Japão.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Contudo, o IPC da China indicou
deflação pelo quarto mês consecutivo, aumentando os receios de um abrandamento
económico.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">A taxa de inflação negativa da
China de -0,8% foi a mais baixa desde a crise financeira global de 2009.</span></span><span><span> </span></span></span></span></p>
</span></span><span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">As companhias
aéreas da Ásia-Pacífico viram seus volumes de carga aérea aumentar 24,6% em
janeiro de 2024 em comparação com o mesmo mês de 2023. Este desempenho foi
superior ao do mês anterior (+18,5%).</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">O resultado se deve ao contínuo
crescimento dos CTK internacionais em três principais rotas comerciais:
África-Ásia (+52,5%), Oriente Médio-Ásia (+29,5%) e Europa-Ásia (+27,5%).</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">A capacidade disponível para as
companhias aéreas da região aumentou 25,0% em comparação com janeiro de 2023, à
medida que mais capacidade de barriga no lado dos passageiros entrou em
operação.</span></span><span><span> </span></span></span></span></p>
</span></span><span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Em
contrapartida, as companhias aéreas norte-americanas tiveram os piores
resultados de todas as regiões em Janeiro, com um aumento de 9,3% (anual) nos
volumes de carga, no entanto, houve uma melhoria face a Dezembro (2,0%).</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">As companhias aéreas da região <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>se beneficiaram do crescimento nas rotas
América do Norte-Ásia (+17,1%) e América do Norte-Europa (+3,5%).</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">A capacidade aumentou 3,8% em
relação a janeiro de 2023.</span></span><span><span> </span></span><span><span>Já na Europa, viram os seus volumes de carga aérea aumentar 16,4%
em janeiro em comparação com o mesmo mês de 2023. </span></span></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Os resultados
são melhores que os de dezembro (+8,6%).</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Os resultados da região
beneficiaram do forte crescimento dos CTK internacionais no mercado
intra-europeu (+18,4%) e na rota Europa-Ásia (+27,5%), bem como da
significativa expansão da rota Médio Oriente-Europa (+ 46,1%).</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">A capacidade aumentou 12,5% em
janeiro de 2024 em comparação com o mesmo mês de 2023.</span></span><span><span> </span></span><span><span>As companhias aéreas do Médio Oriente tiveram o melhor desempenho
em janeiro de 2024, com um aumento anual de 25,9% nos volumes de carga.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Esta é uma melhoria
significativa em relação ao mês anterior (+18,3%).</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span></span></p>
<span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Os resultados
beneficiaram do crescimento nos mercados Médio Oriente-Ásia (+29,5%) e Médio
Oriente-Europa (+46,1%).</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">A capacidade aumentou 17,1% em
relação a janeiro de 2023.</span></span><span><span> </span></span><span><span>Finalmente, as companhias aéreas africanas viram os seus volumes
de carga aérea aumentar 17,0% em Janeiro de 2024, bem acima dos resultados de
Dezembro (-1,2%).</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Os resultados beneficiaram do
forte crescimento da rota comercial África-Ásia.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">A capacidade em janeiro foi
19,4% superior aos níveis de janeiro de 2023.</span></span></span></span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"></span></p>
</span></span></span>Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-57486751977878455452024-03-12T00:03:00.002-03:002024-03-12T00:03:37.827-03:00Trânsito de porta-contêineres pelo Cabo da Boa Esperança se mantém estável nos últimos dias<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-laI8wcm3RSv8EnwZOByIerb1LLEUc1BGev1ag71iILVnGTq9kJr5UP_e1Qi4KdwxKk59ytt9UfV_Q-GNnnE4auoWm31JSkr-gDOhiiH_IwLCO7C-Iv1SNp7bR0N2PN4M32vrKF4j_akwJGjJWORArG7dSnlpg7zPz_CF-3fQAk_hSwe1b-jwtvD56yVy/s247/caboboaesperan%C3%A7a.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="135" data-original-width="247" height="135" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-laI8wcm3RSv8EnwZOByIerb1LLEUc1BGev1ag71iILVnGTq9kJr5UP_e1Qi4KdwxKk59ytt9UfV_Q-GNnnE4auoWm31JSkr-gDOhiiH_IwLCO7C-Iv1SNp7bR0N2PN4M32vrKF4j_akwJGjJWORArG7dSnlpg7zPz_CF-3fQAk_hSwe1b-jwtvD56yVy/s1600/caboboaesperan%C3%A7a.jpeg" width="247" /></a></div><br /><!--[if gte mso 9]><xml>
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</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">O primeiro
ataque com vítimas mortais sofrido pelo graneleiro “True Confidence” no dia 7
de Março no Golfo de Aden, passagem forçada em direção ao Mar Vermelho, pelos
rebeldes Houthi apoiados pelo Irã, marca o que poderia ser considerado a
possível “travessia da linha vermelha”.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Isto fica ainda mais claro com
a intensificação das ações contra o transporte marítimo, prova disso foi o
posterior ataque com dois mísseis balísticos sofrido pelo graneleiro “Propel
Fortune”, que felizmente não reportou quaisquer danos ou feridos.</span></span><span><span> </span></span></span></span><p></p>
<span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Além disso, os
Houthis lançaram um grande ataque utilizando 37 drones contra navios de guerra
da coligação liderada pelos EUA.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">O Comando Central dos EUA
(Centcom) disse que um total de 15 drones foram abatidos na confusão.</span></span><span><span> </span></span><span><span>De acordo com Peter Sand, Chefe de Pesquisa da Suez, é provável
que os últimos ataques baixem esse nível para um novo mínimo, especialmente o
dos petroleiros que ainda são os que continuam a circular com mais liberdade na
área.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span></span></p>
<span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Por outro
lado, este fato, pelo menos, deixa claro que poderão demorar muitos meses até
que a crise seja resolvida.</span></span><span><span> </span></span><span><span>Peter Sand salienta que, numa perspectiva puramente comercial do
sector do transporte marítimo de contêineres, os serviços do Extremo Oriente
para destinos no Mar Mediterrâneo, no norte da Europa e na costa leste dos EUA
navegam com bastante tranquilidade em torno do Cabo da Boa Esperança.</span></span><span><span> </span></span><span><span>O analista acrescenta que os trânsitos pelo Cabo da Boa Esperança
não deverão tornar-se permanentes, mas por enquanto são “normais”. </span></span></p>
</span></span><span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Diante disso,
ele ressalta que há duas perspectivas possíveis sobre esta nova realidade: uma
é que a situação simplesmente piorou, enquanto a outra é que tudo está mais
estável agora, do ponto de vista da previsibilidade dos itinerários e
considerando a lacuna muito menor em termos de informações tratadas pelas
companhias marítimas, embarcadores/proprietários de carga e despachantes.</span></span><span><span> </span></span><span><span>T</span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Talvez um
indicador de que as coisas estão começando a acalmar seja o modesto declínio na
fiabilidade dos horários das companhias marítimas, uma vez que, em média - de
acordo com Drewry - 92% dos navios deverão navegar conforme programado durante
as próximas cinco semanas.</span></span><span><span> </span></span><span><span>Nas principais rotas de transporte Leste-Oeste: Transpacífico,
Transatlântico e Ásia-Norte da Europa e Mediterrâneo, foram anunciados 50
itinerários cancelados (viagens em branco) entre a semana 11 (11 a 17 de março)
e a semana 15 (8 a 14 de abril). , de um total de 650 viagens programadas, o
que representa uma taxa de cancelamento de 8%.</span></span><span><span> </span></span></p>
</span></span><span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Além disso,
durante este período, 44% das viagens em branco serão realizadas na rota
Ásia-Norte da Europa e Mediterrâneo, 44% na rota Transpacífica para Leste e 12%
na rota Transatlântica para Oeste.</span></span><span><span> </span></span><span><span>Esta nova etapa também será marcada pela queda sustentada das
taxas após o Ano Novo Chinês.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Peter Sand indica que
diminuíram desde meados de janeiro.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Desde então, entre 15% e 20%,
segundo dados de mercado em tempo real da Xeneta.</span></span></span></span></p>
<span><span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">De acordo com
o analista da indústria marítima Lars Jensen, o Índice Mundial de Contêineres
da Drewry da semana anterior mostra grandes quedas sustentadas.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">Destaca-se que todos os oito
componentes do índice caíram em relação à semana passada.</span></span><span><span> </span></span><span><span>Em particular, as taxas à vista na rota Ásia – Norte da Europa
caíram 27% em relação ao pico de janeiro.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">38% dos aumentos observados
após a crise do Mar Vermelho diminuíram, enquanto na Ásia - Mediterrâneo, a
diminuição atinge 30% do pico e 41% do aumento diminuiu.</span></span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;"> <span></span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT;">As quedas também são observadas
nas rotas Ásia-USWC (5%) e Ásia-USEC (6%), respectivamente.</span></span></span></span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%;"></span></p>
</span></span></span></span></span>Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-89936516428421171962024-03-12T00:03:00.001-03:002024-03-12T00:03:26.472-03:00Operação combate esquema ilícito de importação, adultereação e distribuião de azeite de oliva fraudado<p><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OfficeDocumentSettings>
<o:AllowPNG/>
</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Para
coibir um esquema ilícito envolvendo</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">a</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">importação, adulteração, embalagem, rotulagem</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">e</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">comercialização
clandestina de</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">azeite de oliva fraudado, foi deflagrada a Operação Getsêmani. A ação,
que faz parte da 58ª Operação Ronda Agro</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">do Programa de Vigilância em Defesa Agropecuária
para</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Fronteiras Internacionais (Vigifronteira), realizada pelo Ministério da
Agricultura e Pecuária (Mapa) ocorreu no município de</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Saquarema
(RJ), São Paulo (SP), Recife (PE) e Natal (RN), com a participação da Polícia</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Civil do
Estado do Rio de Janeiro</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">(PC RJ) e da Polícia Militar do Estado de São Paulo (PM SP).</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Durante a
operação, a fiscalização do Mapa identificou que as empresas alvo importavam
azeite de oliva</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">de forma regular, adulteravam e multiplicavam o produto com a adição
ilegal de óleo de soja em uma fábrica clandestina com condições de higiene
precárias, para posterior distribuição em estabelecimentos varejistas do Rio de
Janeiro e de outros estados.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">No galpão
onde funcionava a fábrica clandestina em Saquarema (RJ), foram</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">encontrados
60.600 litros de azeite extravirgem e 37.500 litros de óleo de soja, que
poderiam ser utilizados na produção de 196 mil garrafas de</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">produto
fraudado</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">para</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">venda como azeite de oliva, por meio de distribuidoras e supermercados
de todo o Brasil. Diversos rótulos de azeites de diferentes marcas também foram
encontrados no galpão fiscalizado, além</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">de garrafas, tampas e equipamentos industriais
utilizados para realização da fraude.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Já em São
Paulo, no depósito contratado pelos infratores foram apreendidas 33.612
unidades de 500 ml de azeite suspeito; em Recife 8.853 garrafas de 500 ml do
mesmo produto em um estabelecimento varejista e no seu depósito; e em Natal
(RN) 102 garrafas destes azeites em um estabelecimento varejista. </span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Ao todo,
foram apreendidos 104.363 litros de produtos, além de rótulos, garrafas e
tampas, resultando em um prejuízo estimado de aproximadamente R$ 8,1 milhões
aos infratores. Além disso, foram realizadas duas prisões em flagrante e os
responsáveis poderão responder pela prática dos</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">crimes</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">contra as relações de consumo</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">e contra
a saúde pública, em decorrência</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">da falsificação</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">e</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">adulteração de produtos</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">destinados à alimentação</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">humana.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Também
foram realizadas coletas de amostras que serão analisadas pelo</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Laboratório</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Federal
de Defesa Agropecuária</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">(LFDA)</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">para avaliação do uso de substâncias proibidas, não autorizadas, nocivas
à saúde humana e da adulteração fraudulenta dos produtos. O Mapa alerta</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">a
população</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">para que denuncie</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">as suspeitas quanto à legalidade desses produtos</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">por meio
do canal oficial</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Fala.BR. As ações</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">de fiscalização</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">são importantes</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">tanto para proteger</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">os estabelecimentos registrados junto ao Mapa,</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">das</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">práticas
de concorrência desleal, mas principalmente para</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">proteger os consumidores brasileiros.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">O nome da
operação, que significa “prensa de azeite”, é uma alusão ao</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">jardim
situado no Monte das Oliveiras,</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">em Jerusalém, onde Jesus Cristo</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">foi orar após</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">celebrar a Páscoa com seus discípulos,</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">na noite
em que foi traído por Judas.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">A</span><span style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Cambria Math"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">operação
foi realizada na proximidade da Semana Santa com o objetivo de impedir que
grandes quantidades desses produtos irregulares sejam destinados ao consumo e
coloquem em risco a saúde da população.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Participaram
da Operação Getsêmani servidores dos Departamentos de Inspeção de Produtos de
Origem Vegetal e de Serviços Técnicos da Secretaria de Defesa Agropecuária do
Mapa, servidores do Centro Integrado de Operações de Fronteira da Diretoria de
Operações Integradas e de Inteligência da Secretaria Nacional de Segurança
Pública, policiais da Delegacia de Repressão a Crimes contra a Propriedade
Imaterial e da Subsecretaria de Inteligência da Secretaria de Polícia Civil do
Estado do Rio de Janeiro e policiais da Polícia Militar do Estado de São Paulo.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-46534748593493465242024-03-12T00:03:00.000-03:002024-03-12T00:03:06.912-03:00Porto do Rio Grande recebe pela primeira vez navio movido a gás natural<p><!--[if gte mso 9]><xml>
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</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Rota
dos principais navios mercantes do mundo, o complexo portuário do Rio Grande
recebeu no mês de fevereiro o porta-contêineres CMA CGM Bahia, embarcação
movida a Gás Natural que representa a mais recente geração de navios
sustentáveis. A atração aconteceu no Terminal de Contêineres (Tecon) do Grupo
Wilson Sons.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Pertencente
a frota da armadora francesa CMA CGM, a embarcação incorpora tecnologias
avançadas para a redução das emissões de dióxido de carbono. Sua chegada
coincide com o momento em que a Portos RS adere ao Pacto Global da ONU – Rede
Brasil e assina seu ingresso na Aliança Brasileira para a Descarbonização de
Portos.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">O
CMA CGM Bahia foi construído no ano passado e atende ao objetivo da companhia
de reduzir as emissões de poluentes de seus navios até o ano de 2050, quando
ela almeja tornar-se Carbono Zero Líquido. A armadora espera até 2028 estar
operando em suas rotas com pelo menos 120 navios movidos a baixo teor de
carbono.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Com
336 metros de comprimento e outros 51 metros de largura, o CMA CGM Bahia tem
capacidade para transportar até 13 mil TEUs, unidade de medida correspondente a
um contêiner de 20 pés. Depois da operação no terminal rio-grandino, o navio
seguiu viagem em direção a Singapura, no continente asiático.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Para
o presidente da Portos RS, Cristiano Klinger, o recebimento do navio no
complexo portuário rio-grandino simboliza a concretização dos projetos voltados
ao cuidado com o meio ambiente que são desenvolvidos pela Autoridade Portuária.
Ele também lembrou das adesões recentes da Portos RS a programas de cuidado
ambiental.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">“Esse
momento representa um grande passo para a concretização das boas práticas de
cuidado ambiental estabelecidas pelos Objetivos de Desenvolvimento
Sustentáveis, pelo Pacto Global da ONU – Rede Brasil, e pelo GHG Protocol que
recentemente aderimos para o controle da emissão de gases do efeito estufa”,
afirmou Klinger.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Já
o diretor de meio ambiente da Autoridade Portuária, Henrique Ilha, afirmou que
os avanços concretos em direção à transição energética e à menor emissão de
gases do efeito estufa, como o caso do navio CMA CGM Bahia, estão perfeitamente
alinhados com a estratégia da Portos RS de se tornar uma plataforma de energia
e inovação.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-44373974394251189522024-03-11T00:01:00.005-03:002024-03-11T00:06:36.456-03:00Embraer assina contrato para a venda de 90 aviões para a American Airlines, no valor de US$ 7 bilhões<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC2-4GCzW2hJYuTRWQIroK0HzhZdw5VT8pN5G5CeLutflZNUGIS2Cz0EmwK4rLbj7jgpK3zFt9xFcnyjj3yYLYtf1Qg-7hkYATppZe4rf8QAu-_nxW2HTPdRdSkA9MMNR0bYG1pfDjhrp2dkKOs31tSM76UiMojFvI2k81B1kt3AMlT-OGTaVkpOawAeGk/s193/embraer.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="148" data-original-width="193" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC2-4GCzW2hJYuTRWQIroK0HzhZdw5VT8pN5G5CeLutflZNUGIS2Cz0EmwK4rLbj7jgpK3zFt9xFcnyjj3yYLYtf1Qg-7hkYATppZe4rf8QAu-_nxW2HTPdRdSkA9MMNR0bYG1pfDjhrp2dkKOs31tSM76UiMojFvI2k81B1kt3AMlT-OGTaVkpOawAeGk/s1600/embraer.jpeg" width="193" /></a></div><br /><!--[if gte mso 9]><xml>
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<o:AllowPNG/>
</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span style="mso-fareast-language: PT-BR;">A Embraer <b>fechou
um contrato milionário com a American Airlines</b>, que pode superar US$ 7
bilhões. A companhia aérea norte-americana fez um pedido firme de 90 aviões
modelo E175 da fabricante brasileira, com preço de tabela em torno de US$ 55
milhões cada. Além disso, o contrato prevê direitos de compra para outras 43 unidades
do mesmo modelo.</span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-fareast-language: PT-BR;">Antes do anúncio do
contrato, <a href="https://clickpetroleoegas.com.br/empregos-na-suica-que-pagam-ate-4-500-francos-pais-tem-hoje-dezenas-de-oportunidades-em-diversos-cargos-saiba-mais/" target="_blank"><b><span style="color: blue; text-decoration: none; text-underline: none;">as ações da Embraer operavam em ligeira alta de menos de 1%</span></b></a>,
porém, saltaram para mais de 3% após a divulgação do pedido. Às 13h33, o papel
perdia fôlego, mostrando alta de 1,6%, a R$ 26,30 reais.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-fareast-language: PT-BR;">A American
Airlines <b>pretende aposentar toda a sua frota de aeronaves </b>regionais
de 50 lugares e única classe até o final da década. Para isso, além dos modelos
pedidos junto à Embraer, a companhia também vai comprar 85 jatos Airbus A321neo
e 85 Boeings 737 MAX 10, totalizando um pedido de 260 aeronaves, com opções
para mais 193 aviões.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-fareast-language: PT-BR;">A Embraer afirmou
que as aeronaves incluídas no pedido firme da American Airlines serão incluídas
na carteira da companhia do primeiro trimestre deste ano. Os aviões serão
configurados com duas classes e capacidade para 76 lugares cada. Desde 2013, a
Embraer já vendeu 837 aeronaves do E175, incluindo as 90 encomendadas pela
American Airlines. A empresa brasileira possui 88% de participação no segmento.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-fareast-language: PT-BR;">Este contrato
representa um marco significativo para a Embraer, consolidando sua posição no
mercado aeroespacial e <a href="https://clickpetroleoegas.com.br/prefeitura-abre-quase-1000-vagas-em-novo-processo-seletivo-com-oportunidades-efetivas-temporarias-para-jovens-aprendizes-e-mais/" target="_blank"><b><span style="color: blue; text-decoration: none; text-underline: none;">reforçando sua presença global</span></b></a>. A parceria com a American
Airlines também destaca a confiança da companhia norte-americana na qualidade e
eficiência das aeronaves da fabricante brasileira.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-fareast-language: PT-BR;"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-fareast-language: PT-BR;">O contrato
milionário entre a Embraer e a American Airlines representa um importante marco
na história de ambas as empresas. Para a Embraer, o acordo reforça sua posição
no mercado de aviação comercial, garantindo uma grande encomenda de aeronaves
E175. Já para a American Airlines, a compra dessas aeronaves modernas e
eficientes representa um investimento estratégico para expandir e renovar sua
frota, oferecendo aos passageiros uma experiência de viagem mais confortável e
segura.</span></p>
<p class="MsoNormal"> </p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-11262537396847620832024-03-11T00:01:00.003-03:002024-03-11T00:02:38.737-03:00Yang Ming aposta em biocombustível sustentável na sua frota para zerar emissões até 2050<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6ON3v9PFJ0dNFDyLOVQoear_mAD3tWfSKSy7qlsvt73VY72tyPa99AJ5JuJdf7aiG2W-TBrm9lgFjnyoch9z1hUlo-a1OdgCYXuGzKcwiU49hJki-D44S3uSzw3Bc7Kj7o0HbK1HVMrlTOHPW3Llkz-22fOIQ_4ZAAN6m_KDiG9p0rM_TNuwuSbgxY3rp/s251/yang%20ming.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="148" data-original-width="251" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6ON3v9PFJ0dNFDyLOVQoear_mAD3tWfSKSy7qlsvt73VY72tyPa99AJ5JuJdf7aiG2W-TBrm9lgFjnyoch9z1hUlo-a1OdgCYXuGzKcwiU49hJki-D44S3uSzw3Bc7Kj7o0HbK1HVMrlTOHPW3Llkz-22fOIQ_4ZAAN6m_KDiG9p0rM_TNuwuSbgxY3rp/s1600/yang%20ming.jpeg" width="251" /></a></div><br /><!--[if gte mso 9]><xml>
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<o:AllowPNG/>
</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%; mso-ansi-language: PT;">A Yang Ming,
para responder ao objetivo de emissões líquidas zero até 2050, está adotanfo
biocombustíveis sustentáveis </span></span><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Cambria Math",serif; font-size: 10pt; line-height: 106%; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-font-family: "Cambria Math";"></span></span><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%; mso-ansi-language: PT;">na sua frota.</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%; mso-ansi-language: PT;"> </span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%; mso-ansi-language: PT;"></span><span>As primeiras operações começaram a ser realizadas, a partir de
Hong Kong e Singapura, nos dias 7 e 8 de março, nos navios porta-contêineres
“YM Inception” de 1.805 TEUs e o “YM Masculinity” de 6.600 TEUs.</span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%; mso-ansi-language: PT;"> </span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%; mso-ansi-language: PT;"></span><span>Estes navios estão atualmente implantados no serviço ‘JTC’ do
Japão de/para Taiwan, Hong Kong, Vietname e Tailândia, e no serviço ‘CGX’ do
Extremo Oriente de/para o Médio Oriente, respetivamente.</span></span><span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%;"> </span></span><span class="rynqvb"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%;"></span></span></span></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"></span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%; mso-ansi-language: PT;"></span><span><span>Em colaboração com os fornecedores de energia Chimbusco Pan
Nation Petro-Chemical Co., Ltd. e KPI OceanConnect, ambos os navios foram
abastecidos com biocombustível B24, certificado pela International Sustainability
& Carbon Certification (ISCC).</span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%; mso-ansi-language: PT;"> </span></span><span class="rynqvb"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%; mso-ansi-language: PT;"></span><span>Este combustível sustentável é composto por uma mistura de éster
metílico de ácidos graxos (FAME) e óleo combustível com muito baixo teor de
enxofre (VLSFO).</span></span></span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%; mso-ansi-language: PT;"> </span></span></p>
<span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"></span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%; mso-ansi-language: PT;"><span>Com este biocombustível, a Yang Ming pode alcançar uma redução
substancial de aproximadamente 20% das emissões de carbono em comparação com o
óleo combustível convencional.</span></span><span class="hwtze"><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%;"><span> </span></span><span class="hwtze"></span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%;"></span><span><span>O presidente da Yang Ming, Cheng Cheng-Mount, disse que
"diante dos futuros requisitos regulatórios e desafios de descarbonização,
a adoção do biocombustível representa um marco importante para Yang Ming em sua
transição para alcançar emissões líquidas zero de carbono.” </span></span></span></span></p>
</span>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%; mso-ansi-language: PT;"></span>“Apesar
dos custos mais elevados associados, a Yang Ming planeja expandir gradualmente
o uso de biocombustíveis em 2024, continuando a pesquisa e o investimento em
novas fontes alternativas de energia para alcançar uma redução de 20% nas
emissões totais de carbono até 2030, em comparação com os níveis de 2018”,
adiantou o executivo.</span><span><span><span class="hwtze"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%;"> </span></span><span class="hwtze"></span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%;"></span><span><span>Além da integração do biocombustível, a Yang Ming já implementou
uma série de medidas de poupança de energia e redução de emissões na sua frota.</span></span></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%; mso-ansi-language: PT;"></span>Estas
medidas incluem a modernização dos navios existentes para melhorar a eficiência
energética, a utilização de análises de big data para otimizar o desempenho dos
navios e a implementação de estratégias de otimização de rotas.</span><span><span><span lang="PT" style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%;"> </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%;"></span></span><span><span>Além disso, a empresa planeia entregar cinco novos navios
porta-contentores de GNL bicombustível de 15.500 TEU a partir de 2026.
Espera-se que este desenvolvimento contribua para reduzir o impacto ambiental
do sector do transporte marítimo e promover o desenvolvimento sustentável.</span></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 106%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3180013069529219586.post-57862803714370746922024-03-11T00:01:00.000-03:002024-03-11T00:01:14.778-03:00Antaq realiza audiência pública para discutir nova norma para áreas e instalações portuárias dia 14 de março <p><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OfficeDocumentSettings>
<o:AllowPNG/>
</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">A Agência Nacional
de Transportes Aquaviários (Antaq) vai realizar Audiência Pública no dia 14 de
março, às 10h. Ela terá por objetivo obter contribuições, subsídios e sugestões
para o aprimoramento de proposta normativa de alteração da <a href="https://sophia.antaq.gov.br/terminal/Acervo/Detalhe/18150">Resolução
Normativa-Antaq nº 7, de 31 de maio de 2016</a>, que regula a exploração de
áreas e instalações portuárias que estão sob a gestão da administração do
porto, no âmbito dos portos públicos.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Toda a sessão
virtual será transmitida via streaming a toda a Internet, gravada e
disponibilizada no canal da Agência no "Youtube". Não é necessária
inscrição para assistir a Audiência Pública. Os interessados em manifestar-se
na audiência deverão se inscrever pelo aplicativo de mensagens
"Whatsapp" no número (61) 2029-6940. O período de inscrição será das
9h às 15h do dia 13 de março de 2024. As manifestações podem ser enviadas por
vídeo, áudio ou por escrito no aplicativo de mensagem.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">Também poderão se
manifestar entrando na sala de reunião criada no aplicativo "Teams".
Para isso, no ato de inscrição, o interessado deverá se manifestar nesse
sentido e encaminhar seu endereço eletrônico de login no "Teams" para
ser convidado a entrar na sala na sua vez. As minutas jurídicas e documentos
técnicos relativos a audiência pública estão disponíveis <a data-tippreview-enabled="false" data-tippreview-image="" data-tippreview-title="" href="https://web3.antaq.gov.br/sistemas/sisapinternet/AudienciaPublicaDetalhar.aspx" target="_self">neste link</a> </span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">As contribuições
escritas poderão ser dirigidas à ANTAQ até às 23h59 do dia 04 de abril de 2024,
exclusivamente por meio e na forma do formulário eletrônico disponível no site
da Antaq, não sendo aceitas contribuições enviadas por meio diverso. Será
permitido anexar imagens digitais, tais como mapas, plantas e fotos
exclusivamente através do email: anexo_audiencia022024@antaq.gov.br mediante
identificação do contribuinte e no prazo estipulado neste aviso.</span></p>
<p><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt;">O envio do anexo em
email não dispensa o envio da contribuição por escrito no formulário
eletrônico. Caso o interessado não disponha dos recursos necessários para o
envio da contribuição por meio do formulário eletrônico, poderá fazê-lo
utilizando o computador da Secretaria-Geral (SGE) desta Agência, em
Brasília/DF, ou nas suas Unidades Regionais, cujos endereços se encontram
disponíveis no sítio da Antaq.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"> </span></p>
Luiz Reni Coutinho Marqueshttp://www.blogger.com/profile/10257276591035176053noreply@blogger.com0