Cresce debate sobre redução de velocidade nos navios para diminuir contaminação do transporte marítimo

          Um relatório da Seas at Risk e Transport & Environment afirma que a redução da velocidade de navegação dos navios reduzirá massivamente os danos que o transporte marítimo está causando ao meio ambiente.

          O conselheiro sênior de política da Seas at Risk, John Maggs, disse que “o desafio à medida que avançamos é garantir que essa abordagem simples seja adotada e aplicada de tal maneira que todos os navios contribuam para reduzir as emissões relacionadas à velocidade "

          O relatório foi publicado às vésperas da última rodada de negociações das Nações Unidas para reduzir a contribuição do transporte marítimo para a crise climática, ocorrida em Londres, na sede da Organização Marítima Internacional (IMO).

          Após o caso, a Coalizão de Remessa Limpa (CSC) disse que "a falta de progresso e a baixa ambição são profundamente preocupantes e decepcionantes". De acordo com Transportes e Meio Ambiente, "a IMO não fez mais do que revisar as opções que já estavam sobre a mesa e deu muito tempo às medidas técnicas a serem tomadas tarde demais".

          Note-se que o Japão e a Noruega propuseram certificar navios que limitam a potência de seus motores. No entanto, as organizações de mudanças climáticas garantem que a medida não seja muito ambiciosa e suscetível a armadilhas, uma vez que "ela não alcançará reduções urgentes e profundas nas emissões necessárias para o transporte marítimo responder adequadamente à emergência climática". , publicado Transport & Environment.

          O chefe da política de transportes do Transporte e Meio Ambiente, Faig Abbasov, afirmou que “a IMO passou mais uma semana conversando sem decidir nada (...) Tudo está lento na IMO, exceto navios poluentes e isso precisa mudar. Com a proposta da Noruega e do Japão, a OMI está se desviando de seu curso e alcançará nada além de lavagem verde (termo usado quando as empresas enviam uma proposta como ambientalmente amigável, embora na realidade não seja).

          Por outro lado, o gerente de campanha de emissões da Ocean Conservancy, Dan Hubbell, disse que “existe um risco real de que, ao desenvolver medidas, a IMO pretenda apenas atingir o nível mínimo de objetivos estabelecidos em uma linha de base ambiciosa. "

         "A IMO deve seguir a ciência e buscar a descarbonização total do setor de transporte marítimo até 2050, o que torna algumas medidas mais apropriadas que outras", concluiu Hubbell.