Os estaleiros globais receberam em março 45 pedidos de ULCS de mais de 15 mil TEUs, o que é um recorde. Além disso, no mesmo mês, foram realizadas 27 encomendas de embarcações de menor porte, elevando a capacidade total de encomendas para 866.060 TEUs e marcando uma verdadeira mudança de rumo no setor de transporte marítimo de contêineres, relatório BIMCO.
A mudança de rumo no setor de transporte marítimo de contêineres oferece uma visão do nível de confiança que atualmente se observa no negócio, tanto por parte dos armadores quanto dos investidores. Em todo o ano de 2020, um total de 995.000 TEUs de capacidade de transporte de contêineres foi encomendado. A capacidade solicitada no primeiro trimestre de 2021 já atingiu 1.398.000 TEUs, um máximo de seis anos em relação aos anos completos anteriores.
"A indústria está ansiosa para se beneficiar das economias de escala que os navios de contêineres ultra-grandes oferecem se você transportar cargas úteis perto de sua capacidade de carga", disse Peter Sand, analista-chefe de transporte da BIMCO.
Em outubro e dezembro do ano passado, os pedidos feitos foram quase exclusivamente para navios com uma capacidade máxima de 23.000-24.000 TEUs, com apenas quatro dos 23 pedidos ULCS fora dessa faixa. Até agora, em 2021, apenas 4 dos 81 pedidos de navios com capacidade de pelo menos 11.800 TEU eram superiores a 15.500 TEU.
“O tamanho descomunal de alguns navios porta-contêineres foi questionado várias vezes durante os recentes seis dias de bloqueio do Canal de Suez, pois alguns viram isso como um presságio de que os navios ficariam muito grandes, comprometendo a confiabilidade da cadeia de abastecimento, a navegação e excelência em segurança ", diz Sand.
“Mas, como disse na época, não espere muitas mudanças nesse sentido, já que os ultraleves porta-contêineres são a 'arma' de escolha na corrida armamentista do setor de transporte marítimo de contêineres que busca melhorar a rentabilidade no longo prazo”.
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