Oito meses após o lançamento da licitação para dragagem do Rio Paraguai pelo Ministério de Obras Públicas e Comunicações (MOPC) do Paraguai, e após a recente adjudicação em março, as obras da hidrovia ainda não foram iniciadas. Por esta razão, o setor de navegação pediu que a situação crítica de navegabilidade seja melhorada para evitar perdas econômicas, informou a Ultima Hora.
O presidente do Centro de Armadores Fluviais e Marítimos (Cafym), Esteban Dos Santos, destacou a esse respeito que “a falta de melhoria de travessias críticas em alguns trechos do rio Paraguai tem alto impacto no trânsito de veículos nacionais e internacionais. embarcações, causando assim atrasos importantes no tempo de transferência da mercadoria; o que leva a estouros de custo no setor do rio ”.
Ele acrescentou que as condições críticas de navegabilidade fazem com que as barcaças tenham menor movimentação de tonelagem devido à pouca profundidade do rio, o que gera viagens duplas e estouro de custos para o setor, mesmo algumas empresas desistem de fazer transferências de mercadorias porque os custos não justificam. Esses eventos geram um impacto significativo no comércio internacional, tanto na importação quanto na exportação de produtos.
Por isso, a Maersk informou a seus clientes que, devido às baixas vazias do rio Paraguai, seus fornecedores passaram a aplicar o valor da “sobretaxa por vazamentos”, mas apenas nos terminais do norte de Assunção.
Enquanto isso, Dos Santos acrescentou que as hidrovias são canais importantes para o comércio paraguaio, por isso o Estado deve priorizar as boas condições do rio: “Tudo o que se exporta em grãos representa 35% da economia do país e quase todas as importações de fora, exceto A Argentina, passa pelo rio, que representa quase 80% da nossa economia para viver. ”
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