As companhias de navegação que operam na cabotagem entre os portos brasileiros estão apostando no desenvolvimento do transporte marítimo de
equipamentos ligados à infraestrutura. Esse segmento de mercado é
conhecido como "carga de projeto" e inclui peças industriais como pás e
torres eólicas, turbinas e geradores de hidrelétricas e outros produtos e
bens, inclusive para a indústria de petróleo. Transportadoras como
Aliança, Log-In e Norsul têm investido em embarcações para carregar cargas
pesadas e fora de padrão e acreditam no crescimento desse mercado,
apesar das oscilações na demanda. O mercado também é disputado por empresas menores que também veem
perspectivas positivas neste segmento da cabotagem. "Entendemos
que há um mercado a ser desenvolvido na carga de projeto e, por isso,
afretamos, em agosto, o navio BBC Scandinavia", disse Cleber Lucas,
diretor de planejamento e desenvolvimento da Log-In. O navio tem
capacidade para transportar 6.350 toneladas e conta com dois guindastes
aptos a içar, em conjunto, cargas de até 500 toneladas. Lucas disse que,
ao fim do aluguel do navio, a Log-In deve transformar esse contrato em
afretamento a "casco nu", com bandeira brasileira. Esse é um contrato em
que o afretador tem a posse, o uso e o controle da embarcação,
incluindo o direito de designar comandante e tripulação. A
principal carga de projeto para as empresas de cabotagem tem sido os
equipamentos dos parques eólicos, com fretes marítimos entre o Sul e o
Nordeste do Brasil. "O setor de infraestrutura está demandando [fretes
para cargas de projeto] e entendemos que esse será um negócio de longo
prazo", disse Julian Thomas, diretor-superintendente da Hamburg Süd para
a costa leste da América do Sul. A Hamburg Süd controla a Aliança
Navegação e Logística, empresa que alugou este ano um navio
multipropósito, o Aliança Energia, para carregar equipamentos de grandes
dimensões e volumes. A Aliança alugou o navio, batizado de
Aliança Energia, por três anos. A embarcação tem capacidade para
transportar cerca de 19 mil toneladas de carga e é equipada com três
guindastes que, juntos, podem içar peças de até 800 toneladas. Embora
entenda que haverá demanda assegurada para a carga de projeto, Thomas
disse que o mercado precisa responder à oferta de serviços na cabotagem.
"Caso contrário não vamos manter um serviço à toa", disse Thomas. Thomas
disse acreditar que há espaço para todos os agentes presentes nesse
segmento da cabotagem se desenvolverem, mas afirmou que é preciso que
todas as empresas operem com as mesmas regras e em condições simétricas
de custos. A afirmação é uma referência ao que a Associação Brasileira
dos Armadores de Cabotagem (Abac), presidida por Lucas, chama de "venda
de bandeira". "A Abac quer o fim da venda de bandeira, movimento que
envolve empresas brasileiras de navegação [EBNs] de papel que emprestam o
nome para dar cobertura à operação de empresas estrangeiras na
cabotagem", disse Lucas. A Agência Nacional de Transportes
Aquaviários (Antaq) colocou em consulta pública proposta de alteração de
norma para disciplinar o afretamento de embarcação por EBNs nas
navegações de apoio portuário, apoio marítimo, cabotagem e longo curso.
Segundo fontes do setor, "empresas de papel" estariam contestando
dispositivo dessa norma da Antaq. Para Ângelo Baroncini,
diretor-presidente da Norsul, existem boas perspectivas para a carga de
projeto na cabotagem, mas o desenvolvimento deste segmento vai depender
do que acontecer na economia. Baroncini disse que a Norsul controla
navios de bandeira brasileira que operam com cargas de projeto. Mas
esses navios não estão totalmente dedicados a trabalhar neste mercado
pois não há carga a toda hora. A Norsul, controlada pela família
Lorentzen, tem dois navios multipropósito e uma barcaça oceânica aptos a
trabalhar com cargas de projeto. Além desses três navios, a empresa
avalia importar temporariamente um navio com capacidade elevada de
içamento para operar com cargas de projeto na cabotagem.
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