Um projeto logístico deverá realizar
o transporte e a distribuição de gás natural liquefeito (GNL) na região.
Envolve a construção de 20 barcaças e cinco ou seis empurradores. Os
idealizadores acreditam que está é a primeira vez que serão construídas no
Brasil balsas desse tipo movidas a GNL.
A meta é construir as unidades a partir de
2020, no Estaleiro Rio Maguari (PA). A primeira fase do projeto, a partir de
2021, movimentará três milhões de metros cúbicos de gás por dia, saindo de uma
unidade de armazenamento flutuante (FSU -floating storage unit) em
Itacoatiara (AM). Desse volume, dois milhões de m³ serão levados pelos comboios
até Porto Velho (RO), via Rio Madeira, e um milhão de m³ será transportado até
Roraima.
Cada um desses empurradores terá
potência em torno de 4.200 HPs e cada balsa carregará 1.200 m³ de gás. “Pela
primeira vez no Brasil serão construídas balsas gaseiras e empurradores
fluviais, que também queimarão GNL. É inédito para construção naval no Brasil”,
destaca o vice-presidente executivo e diretor de operações da Amazonica Energy,
Ronaldo Melendez.
Para segunda etapa, a empresa pretende
instalar outra FSU na Bacia da Ilha de Marajó (PA), com mais 20 a 25 balsas e
cerca de 10 empurradores fluviais. A previsão de investimentos é da ordem US$
600 milhões, sendo US$ 300 milhões destinados aos ativos fluviais da fase 1.
A parceria foi firmada pela Amazonica
Energy, criada ao final de 2016, com a projetista canadense Robert Allan, o
Estaleiro Rio Maguari (ERM), além da MTU (sistemas de motorização a gás) e a
Rolls-Royce (sistemas de propulsão) — estas duas pertencentes ao mesmo grupo. A
empresa também está em fase de fechamento com uma empresa de navegação da região
Amazônica, a ser definida em breve e se juntar ao projeto. O presidente da
Amazonica, Marcelo Araújo, afirma que o projeto vem sendo idealizado desde
2014, com estudos técnicos, de infraestrutura e de hidrologia, desafios para
entrega de gás na região, além de questões regulatórias, tributárias e
ambientais.
O objetivo é obter financiamento
entre 80% e 85% do projeto via Fundo da Marinha Mercante (FMM). Os sócios
pretendem submetê-lo na 41ª reunião do conselho diretor do FMM, prevista para o
dia 4 de julho. O restante virá de private equity da
sociedade de propósito específico (SPE), que será formada por parceiros
estratégicos e instituições financeiras brasileiras e estrangeiras dispostas a
fazer financiar o projeto e oferecer garantias. A previsão inicial é de R$ 20
milhões em investimentos em 2019, principalmente para estudos de engenharia.
Além de Araújo, que é engenheiro elétrico e foi consultor da Petrobras, e
Melendez, engenheiro mecânico e ex-diretor da Rolls-Royce, a Amazonica tem como
sócio o engenheiro civil Lívio Assis, ex-diretor da Celpa.
GNL é uma alternativa ao diesel,
combustível predominante na região Norte, e que também serve para substituição
de coque, madeira e carvão. Os empresários identificaram demandas de gás para
geração elétrica em sistemas isolados de geração de energia elétrica, no
agronegócio, mineração, e em atividades industriais como as de fertilizantes e
cerâmicas. O gás pode atender a Amazônia leste, a região central e o extremo
oeste da região. A Amazonica possui autorização da Agência Nacional do
Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) para comercialização de gás
natural no Brasil. O gás natural será importado e trazido por
navios gaseiros, provavelmente do Golfo do México, até a região Norte,
onde serão distribuídos por meio das balsas.
A tendência, segundo esse modelo de
negócios, é que os clientes industriais de grande porte realizem a
regaseificação em suas próprias instalações. Para os clientes de pequeno e
médio porte, a Amazonica vai oferecer uma tecnologia de regaseificação modular
por meio de um parceiro. Melendez ressalta que o sistema é de operação e
manutenção simples e acrescenta que esse tipo de tecnologia já é realidade na
Ásia e em países como Alemanha e Estados Unidos. Ele acrescenta que a diferença
para construção, basicamente, será a motorização, já que a embarcação
precisa de um tanque gás para armazenar o combustível.
Algumas das barcaças estão sendo
projetadas para carregar tanktainers no seu convés principal, que
consistem em contêineres de 40 pés com tanque criogênico dentro. As barcaças
serão configuradas considerando a capacidade de armazenamento das unidades e o
calado dos rios, já que existem trechos que chegam a ficar com profundidades
entre três e quatro metros na baixa estação. “Nossos desenhos de referência
estão sendo feitos para navegação de calado raso para atender as áreas mais
remotas”, ressalta Araújo.
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