O diretor do
Blue Insight, Adrian Tolson,comentou sobre o bunker para navios mercantes de
2020 em diante. Observou que quando o debate mudou da disputa VLSFO-HSFO para
como os navios atenderiam aos padrões de descarbonização da IMO até 2050.
Segundo ele, enquanto amônia,
biocombustíveis, hidrogênio (H2) e hidrogênio estavam sendo estudados e testados
metanol, nenhum deles era atualmente técnica ou comercialmente viável, e que o
GNL provavelmente seria o combustível de transição até que um dos outros fosse
desenvolvido, observa um relatório da Xeneta.
Esse combustível de próxima geração
pode muito bem ser hidrogênio; na semana passada, o Hydrogen Council com sede
em Oslo anunciou que CMA CGM, NYK, o Porto de Rotterdam e TechnipFMC se
juntaram à iniciativa; NYK acrescentou:
"No futuro, a NYK não só transportará
hidrogênio, mas também trabalhará para promover uma sociedade de hidrogênio,
incluindo o desenvolvimento de tecnologia para usar o hidrogênio como um
bunker," destacou.
Com NYK e CMA CGM já testando
biomassa e GNL, sua mudança para H2 é inevitável. As companhias marítimas sabem
que existem questões comerciais e técnicas sérias que devem ser tratadas para
que qualquer combustível de última geração seja bem-sucedido, seja H2, metanol,
biomassa ou amônia.
Os avanços tecnológicos reduzirão o
custo de produção de combustível, e os principais fabricantes de motores, como
MAN e WinGD, já estão trabalhando com os vários combustíveis de próxima geração
no que diz respeito à eficiência do motor.
No entanto, embora a eficiência do
BTU seja importante, o armazenamento de combustível a bordo é crítico e os
avanços recentes parecem ter feito do hidrogênio o candidato mais sério.
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