Os trabalhadores portuários da Costa Leste dos EUA (USEC) e da Costa do Golfo (USGC) iniciaram esta semana uma greve, paralisando a movimentação de navios em 36 portos marítimos do Maine ao Texas, o que custará à economia dos EUA até 5 mil milhões de dólares por dia. Até agora, as negociações entre o sindicato da Associação Internacional dos Estivadores (ILA), que representa 45 mil trabalhadores portuários, e o grupo patronal Aliança Marítima dos Estados Unidos (USMX) estão num impasse.
Este é o primeiro ataque do ILA em toda a costa desde 1977, afetando portos que movimentam cerca de metade do transporte marítimo do país. Entretanto, o presidente Joe Biden disse que não tinha intenção de intervir. Os presidentes dos EUA podem mediar disputas laborais que ameaçam a segurança nacional, impondo um período de reflexão de 80 dias ao abrigo da lei federal Taft-Hartley, forçando os trabalhadores a regressar ao trabalho e forçando a continuação das negociações.
A greve nos portos ameaça as importações de alimentos, veículos, máquinas pesadas, materiais de construção, produtos químicos, móveis, roupas e brinquedos. De facto, nos primeiros sete meses deste ano, os portos movimentaram 74% das importações de vinho, 75% das bananas e 89% do sal utilizado no fabrico de produtos químicos, segundo dados do US Census Bureau.
O porto de Nova Iorque e Nova Jersey, o terceiro do país com maior tráfego de contentores, movimentou o equivalente a mais de 420 mil contêineres importados em julho. Naquele mesmo mês, o Porto de Baltimore (foto), porta de entrada do país para automóveis e caminhões leves, recebeu mais de 34 mil veículos novos. Autoridades do setor marítimo e de energia dizem esperar que as exportações de petróleo e gás natural liquefeito nos portos do USGC não sejam afetadas porque a ILA tem pouco ou nenhum envolvimento nessas operações.
Entretanto, as operações de graneleiros do sindicato, que movimentam produtos industriais como carvão e cereais, são abrangidas por um contrato separado. Especificamente, a maioria dos movimentos de navios porta-contêineres em ambas as costas foram interrompidos. Principais demandas Os lucros das companhias marítimas aumentaram este ano depois de os ataques Houthi a navios no Mar Vermelho os terem forçado a percorrer rotas mais longas pela região, consumindo capacidade e aumentando as taxas de frete.
Portanto, o líder da ILA, Harold Daggett, afirma que os trabalhadores merecem uma parte desses benefícios, bem como as centenas de milhares de milhões de dólares que as companhias marítimas ganharam durante a pandemia de Covid-19, quando a procura de espaço em navios porta-contentores aumentou as taxas de frete para valores históricos. altos. De acordo com uma pessoa familiarizada com o assunto, Daggett disse que não negociará até que os empregadores concordem com um aumento salarial de 77% em seis anos. As conversas abordam temas relevantes como o uso da automação. Nesse sentido, a USMX ofereceu um aumento salarial de quase 40%, uma oferta que Daggett descreveu na semana passada como “insultada”.
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