As perturbações nos canais de Suez (foto) e do Panamá tiveram um impacto diferente nos mercados de contêineres e de transporte a granel. “Embora o desvio causado pela crise no Mar Vermelho/Suez tenha maior impacto nas tarifas de frete desses navios, as limitações de capacidade no Canal do Panamá têm maior impacto nas tarifas de frete dos graneleiros”, afirmou, Jan Hoffmann, chefe do serviço de logística comercial da UNCTAD, referindo-se a uma das principais conclusões que emergem do relatório sobre Transporte Marítimo 2024 elaborado pela organização.
De acordo com o relatório, as taxas de frete de contêineres aumentaram rapidamente desde o final de 2023. Como exemplo, ele mostrou que o Índice de Frete de Contêineres da China (CCFI) aumentou aproximadamente 120% entre outubro de 2023 e junho de 2024, com o Mar Vermelho e A crise do Suez contribuiu com 148 pontos percentuais para o aumento acumulado. A perturbação do Canal do Panamá também contribuiu para o aumento do CCFI, mas em menor grau, representando 9 pontos percentuais.
Os efeitos destes dois choques foram parcialmente compensados pelo crescimento da capacidade de abastecimento de navios porta-contentores, que acelerou em 2023, afirma o relatório. Por outro lado, as taxas de frete para o transporte marítimo a granel, com base na análise dos dados reflectidos pelo Baltic Dry Index (BDI), tornaram evidente o efeito da perturbação no Canal do Panamá a partir de novembro de 2023 , quando a autoridade do Canal reduziu o trânsito de navios.
O impacto atingiu o pico em janeiro de 2024, contribuindo com 49 pontos percentuais para o aumento acumulado de 45% do BDI durante este período. No entanto, o aumento destas taxas abrandou significativamente entre abril e junho de 2024, à medida que as restrições à navegação através do Canal foram gradualmente aliviadas. O impacto da crise do Mar Vermelho e de Suez foi mais modesto do que a perturbação do Canal do Panamá, com um impacto máximo de 26 pontos percentuais no aumento do BDI em março de 2024, indicando um padrão diferente em comparação com as tarifas de frete para o transporte marítimo de contentores.
Uma razão para esta diferença é que a carga conteinerizada poderia ser transportada utilizando a ponte terrestre na América do Norte para contornar o Canal do Panamá, mas isto é menos viável para carga a granel, como carvão ou cereais, observa o relatório. Por outro lado, Jan Hoffmann destaca que “em termos de distâncias navegadas por tonelada de carga, tanto a granel como a carga líquida atingiram níveis historicamente elevados.
A distância média percorrida por um contêiner também aumentou, graças ao desvio provocado pela crise no Mar Negro, invertendo uma tendência decrescente dos últimos anos.” O relatório destaca ainda a implementação de um exercício de simulação para avaliar o impacto dos aumentos nas taxas de frete (de outubro de 2023 a junho de 2024) nos preços e na atividade econômica.
A simulação concluiu que os níveis globais de preços no consumidor aumentarão 0,6 por cento no final de 2025 devido à crise do Mar Vermelho e à perturbação do Canal do Panamá. No que diz respeito aos custos do transporte marítimo, dependendo do tipo de economia, o relatório conclui que os PEID e os Países Menos Desenvolvidos (PMA) enfrentam custos elevados. Em contrapartida, entre 2016 e 2021, as economias desenvolvidas beneficiaram dos custos de transporte marítimo mais baixos, que foram em média 8,1% do valor FOB (os custos das mercadorias mais o envio no porto de partida) e US$/86 toneladas (Figura III.10). As economias em desenvolvimento, excluindo os PEID e os PMA, enfrentaram custos de transporte marítimo mais elevados, que atingiram em média 10,6% do valor FOB e 89 dólares/tonelada. Entretanto, os PEID tiveram custos de transporte 15% a 20% mais elevados por tonelada (103 dólares/toneladas em comparação com outras regiões.
Em termos gerais, o relatório destaca que o volume do comércio marítimo atingiu 12.292 milhões de toneladas em 2023, o que representa um aumento de 2,4% após a contracção registada em 2022. Este crescimento foi impulsionado pelo crescimento da economia mundial, que evitou um previsto recessão e cresceu 2,7%, apesar do ajuste monetário mais importante em décadas. O relatório indica ainda que o crescimento do comércio marítimo em toneladas/milha, que mede os volumes de comércio ajustados à distância, excedeu de forma semelhante o crescimento em toneladas em 2023.
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