O CEO da MSC, Soren Toft, fez uma apresentação na sessão de abertura da Conferência Mundial de Portos IAPH 2024, em Hamburgo, nessa semana, que explica uma série de ações que a companhia marítima tem empreendido, como como a sua saída da aliança 2M, que formou com a Maersk, e a sua decisão de prescindir de pertencer a qualquer outra a partir de 2025. Segundo afirmou, as cadeias de abastecimento globais se tornarão cada vez mais fragmentadas num futuro próximo, o que fará com que os proprietários de cargas /shippers para priorizar escalas diretas em detrimento da velocidade dos serviços.
Nesse sentido, explicou que a rede de serviços independentes 2025 publicada recentemente pela MSC reflete a crença de que as cadeias de abastecimento estão passando por mudanças profundas. “As cadeias de abastecimento já não estão focadas em alguns países e já não dependem de um ou dois mercados principais, mas estão se tornando mais dispersas e acreditamos que isso requer uma cobertura portuária mais ampla na rede”, projetou.
Quanto à causa da transformação das cadeias de abastecimento, não deu origem ao argumento que atribui este fenómeno ao reshoring. “Não acreditamos que isso se deva à terceirização; “Não creio que os americanos vão produzir os seus próprios copos e brinquedos, mas tomamos a decisão de fazê-lo sozinhos porque temos a frota, mas também porque nos dá agilidade para responder aos desafios do mundo”, afirmou.
Aproveitou também para destacar a incrível dimensão da oferta de serviços da MSC, que está utilizando a sua capacidade e recursos, tendo expandido substancialmente a sua frota desde 2020, ultrapassando em muito a capacidade da sua concorrente Maersk, para criar uma rede independente, flexível e extensa. , caracterizado por escalas diretas nos portos e uma ampla cobertura que não tem nada a invejar das alianças que entrarão em ação em 2025.
“Nossa rede de serviços Leste-Oeste, independente e sem alianças, nos dá a liberdade operacional e a flexibilidade que o mercado tanto exige”, disse Soft. Salientou ainda que “nos nossos serviços Ásia-Norte da Europa cobrimos 12 portos na Ásia – o nosso concorrente mais próximo cobre nove – e na Europa faremos escala em 13 portos e o nosso concorrente mais próximo, sete”.
“No total vamos oferecer 1.900 combinações diretas de porto porque acreditamos que os clientes querem a certeza de uma chamada direta com destino e que as conexões diretas são mais importantes que a velocidade. A nossa rede é a que reflete o futuro de uma cadeia de abastecimento mais dispersa”, acrescentou.
Na ocasião, destacou também a necessidade de melhorias significativas na infra-estrutura portuária e na produtividade que estagnou desde a pandemia, equilibrando ao mesmo tempo a integração de novas tecnologias tão necessárias para evitar a deslocação da força de trabalho existente. Neste domínio, destacou o papel estratégico dos portos na rede MSC ao defender que “não investimos neles apenas para obter algum benefício” e que “permitem-nos ter resiliência operacional”.
A companhia marítima está atualmente investindo em mais de 100 portos em todo o mundo, incluindo a aquisição de uma participação na HHLA, a principal operadora de terminais de Hamburgo. “Esses investimentos nos permitirão gerenciar escalas nos portos com a precisão de um pit stop de Fórmula 1”, disse ele. As coisas parecem estar correndo bem para a MSC, já que Toft destacou um crescimento de 7% no volume nos primeiros oito meses do ano e um aumento de dois dígitos na Ásia. Ele disse que a companhia marítima planeja estabelecer uma sede em Hamburgo, empregando de 700 a 1.000 pessoas.
Na ocasião, foi também dado tempo para se dirigir à Organização Marítima Internacional (IMO) e pedir-lhe que acelere o desenvolvimento da regulamentação de descarbonização, aproveitando a presença do secretário-geral da organização, Arsenio Domínguez. “Temos o dever de ser uma empresa responsável, mas para isso precisamos de duas coisas: a primeira é uma verdadeira regulamentação global, não podemos gerir um negócio global com regulamentações regionais, e a segunda é que devemos ser pragmáticos.” Nesse sentido, sublinhou que “o verdadeiro problema da descarbonização da indústria é a disponibilidade de combustível, e por isso tomámos a decisão de optar pelo GNL: está disponível e porque há um caminho para chegar ainda mais combustíveis ecológicos, como o GNL sintético”.
Nenhum comentário:
Postar um comentário