O Governo da Argentina e a empresa YPF estão trabalhando para tentar desbloquear o conflito que paralisou o navio de regaseificação de gás natural liquefeito (GNL) localizado em Escobar, após o fechamento do terminal em outubro de 2020. É que em laudo pericial, que demorou quase três anos, foram detectados sérios riscos à população e ao meio ambiente, disse o Infobae.
O juiz federal de Campana, Adrián González Charvay, ordenou o fechamento do terminal de Escobar depois de analisar uma extensa perícia encomendada à Faculdade de Engenharia da Universidade Nacional de Lomas de Zamora. “Diante da eventual ocorrência de algumas das ocorrências estimadas na perícia; seja no próprio Terminal ou na área de navegabilidade, suas consequências repercutiriam, não só nas referidas instalações e colateralmente no meio ambiente, mas principalmente e com margens elevadas de letalidade, na população ”, disse o então magistrado.
O Governo precisa que a situação, que está nas mãos da Câmara Federal de San Martín, seja resolvida o mais rápido possível, já que o navio é fundamental para o abastecimento de gás durante o inverno e para o abastecimento das usinas elétricas. Além disso, este terminal é atualmente a única via de acesso para os navios de GNL que chegam à Argentina.
A perícia técnica que fechou o terminal analisou todo o processo de descarga de GNL e detectou possíveis riscos de incêndio e / ou explosões que podem ter consequências catastróficas. “São o tipo de explosão VCE (explosão de nuvem de vapor) e BLEVE (explosão de vapor em expansão de líquido fervente) que requerem atenção para substâncias como o GNL e suas instalações, pois seu alto poder destrutivo é capaz de reduzir os entulhos a vários milhares de metros metragem quadrada em torno de seu epicentro ", disse o juiz quando ordenou o fechamento.
O laudo pericial assinado pelo engenheiro Fernando Massaro, além dos riscos já mencionados, detalhou que a área apresenta condições extremas opostas, dadas por épocas de estiagem e que estão associadas a calhas na hidrovia como um todo, bem como a eventos de incêndios florestais. Além disso, tanto no caso do terminal como na rota de navegação dos navios LNG Carrier, os resultados obtidos medidos pela legislação europeia SEVESO III indicam que o risco não é aceitável tendo em conta a magnitude das consequências que podem ter nos cenários VCE / BLEVE.
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