Com isso, cresceu a movimentação no Porto de Itapoá, no Norte do
Estado. A estimativa é de que tenham passado pelo pátio do terminal nas
últimas semanas cerca de 50 mil contêineres, o dobro do habitual.
Essa movimentação extra em Itapoá ocorre após o fechamento do canal
de acesso aos Portos de Itajaí e Navegantes. A correnteza é tanta que os
navios não podem manobrar e acabam migrando para outros terminais. Depois disso, filas de caminhões passaram a se formar às margens da rodovia para carga e descarga de mercadorias.
“Em média de 9 a 10 horas, alguns até 24 horas, conforme a carga, sem
dormir, porque a fila vai puxando aos poucos, sem banheiro, sem janta, é
difícil”, disse o motorista Heraldo Pereira. O problema é histórico e, segundo a autoridade portuária, a solução
depende do governo do estado, que já tem projetos, mas ainda precisa
colocá-los em prática.
“Elevação das barragens, com a possibilidade da construção da nova
barragem no Itajaí-Mirim, em Botuverá, pode minimizar a questão das
cheias”, disse Heder Moritz, assessor da diretoria do porto.
Desde o final de maio, cerca de 22 mil contêineres deixaram ser
movimentados nos terminais de Itajaí e Navegantes. A maioria das cargas é
de carnes congeladas.
Algumas cargas para exportação ficaram no porto e estão com mais de
uma semana de atraso na entrega. Apesar do prejuízo, tanto para manter a
carga no local quanto para remanejar a outros portos, ainda há
vantagens logísticas na operação pelo Complexo Portuário de Itajaí.
“Condições operacionais adequadas e consequentemente custos mais
adequados que em outros portos. Esse é o nosso grande diferencial”,
explicou Marcelo Petrelli, presidente do Sindicato dos Despachantes
Aduaneiros.
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