Porto de Xangai está operando com 50% da sua capacidade por falta de mão de obra e de carga

O bloqueio de duas fases de Xangai deveria terminar em 5 de abril. No entanto, as autoridades chinesas o prolongaram indefinidamente, uma vez que o último surto não está contido e uma campanha massiva de testes continua na população. O prolongamento do encerramento está a causar uma perturbação maior do que o esperado. Embora os portos aéreos e marítimos da cidade permaneçam abertos, a escassez de mão de obra está desacelerando as operações. Além disso, a disponibilidade de mercadorias diminuiu consideravelmente, pois a fabricação e os armazéns estão fechados e o transporte rodoviário é cada vez mais limitado devido aos regulamentos de quarentena e restrições de viagem.

Dada a gravidade da propagação da pandemia em Xangai, as autoridades chinesas enviaram o vice-primeiro-ministro Sun Chunlan para supervisionar os esforços de prevenção. A autoridade pediu na terça-feira que Xangai, sede do maior porto de contêineres do mundo e base de muitas empresas nacionais e estrangeiras, garanta operações portuárias e marítimas normais. "As cadeias de suprimentos e os negócios devem permanecer estáveis ​​e fluidos", disse ele. No entanto, negócios e algumas fábricas permanecem fechados, e a fábrica da Tesla Inc. em Xangai, a maior fora dos EUA, entrou na segunda semana de suspensão das operações.

Apesar das boas intenções, e de acordo com o Freightos Baltic Index (FBX), o porto de Xangai, como o de Yangshan, está operando com 50% da capacidade, tanto por falta de mão de obra quanto por falta de carga disponível. Como resultado, alguns embarcadores estão se mudando para portos alternativos, como Ningbo, sempre que possível, e já há relatos de linhas de navegação que ignoram as escalas no porto de Xangai. A soma dos eventos está causando um atraso crescente de navios não apenas em Xangai, mas também em Ningbo.

Os dados do FourKites mostraram o impacto negativo dos bloqueios da China nos volumes de frete marítimo. "O volume médio oceânico de sete dias de Guangdong caiu apenas 15% em comparação com antes do bloqueio entrar em vigor. Enquanto em Xangai, os portos de contêineres estão experimentando um volume "significativamente reduzido", com o tráfego médio de sete dias "abaixo de 33% em comparação com 12 de março".