Como se fossem as duas faces da mesma moeda, as exportações argentinas de vinhos passam por um momento muito bom, com um crescimento em valor de mais de 18% em relação a 2020 no primeiro semestre e um recorde de receita em dólares na década. Mas, por outro lado, estão vivenciando "a tempestade perfeita", devido a uma convergência de diversos fatores que, nos últimos tempos, fizeram com que as vinícolas enfrentassem sérios problemas para poder fazer embarques para o exterior, informou Los Andes.
Entre os motivos que levaram a esta complexa situação logística onde não só encontram problemas para enviar os vinhos para o exterior, mas também para a entrada de insumos, a falta de contentores, a diminuição da capacidade operacional dos portos devido à Covid, a déficit nas frotas das companhias marítimas, entre outros.
Ramiro Barrios, diretor da Área de Comércio Exterior de Bodegas de Argentina, comentou que “em grandes centros consumidores, como os Estados Unidos, houve aumento do consumo de vinhos e outros produtos, paralelamente à diminuição dos estoques dos importadores ou das fábricas. Atualmente, a demanda por produtos tem se mantido, mas está associada à falta de estoques das empresas, o que tem levado a um aumento significativo no fluxo da China para os Estados Unidos. Portanto, a demanda por contêineres e barcos ", disse Barrios.
Por outro lado, o abastecimento de navios não tem sido renovado, assim como o de contêineres, o que causa falta de espaço, globalmente, o que tem impacto direto nas exportações argentinas.
Mario Lázaro, gerente da ProMendoza, explicou que também há um descumprimento dos horários de escala dos navios. “Isto provocou o desmantelamento do que se chama de conferência, ou seja, os navios que chegam a um porto e se abastecem com o que está no porto naquele momento e continuam a sua rota, estejam ou não carregados de mercadorias. Vinho as exportações ou os insumos exigidos pela indústria do vinho são transportados neste sistema ”, afirmou.
O gerente da ProMendoza acrescentou que 70% de sua carga sai por portos chilenos. “Mas o Chile é mais exigente de contêineres para emitir do que receber. Isso cria outro conflito, porque a quantidade de contêineres que chegam nesses portos não dá para atender a demanda. Então, se o armador tiver que mandar um contêiner vazio, ela cobra custo no exportador ", considerou Lázaro.
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