Uma das principais iniciativas deste ano no setor de construção naval foi o surgimento de navios bicombustíveis, à medida que os armadores se dispunham a cumprir as ambiciosas metas de redução de emissões da IMO. Nesse sentido, além de terem sido encomendados navios bicombustíveis com GNL, é o caso da Maersk que optou pela propulsão do metanol ao concluir suas primeiras encomendas de porta-contêineres em seis anos, o Alphatanker examinou a evolução dos pedidos de combustível de navios bicombustíveis e propulsão alternativa e delineou o que isso significa para a demanda futura de combustível.
Conforme os dados da BRS, excluindo os transportadores de gás, 141 navios bicombustíveis foram encomendados este ano (um que tem capacidade para queimar um combustível padrão à base de petróleo e um combustível alternativo, como GNL, GLP, metanol, etc.) . Os pedidos feitos até agora neste ano superam em 55% o total de pedidos feitos ao longo de 2020, que por sua vez foi 16% superior ao de 2019. Além disso, até agora este ano, eles representam 15% de todos os pedidos de novos navios, o que representa um aumento de 6 pontos percentuais em relação a 2020.
De acordo com a Alphatanker, este crescimento surpreendente reflete que os armadores estão cada vez mais se voltando para a propulsão com emissões mais baixas do que os bunkers convencionais à base de petróleo, já que olham para a ambiciosa meta da IMO de reduzir a intensidade das emissões de carbono do transporte marítimo em 40% até 2030 em relação até 2008, e da redução das emissões de gases de efeito estufa em 50% até 2050.
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