O apetite da MSC por capacidade de navios porta-contêineres de segunda mão levou a companhia de navegação a ultrapassar os impressionantes 200 navios comprados nos últimos 22 meses. Com uma última rodada de aquisições elevou o número para 207 embarcações.
Além disso, a MSC também atingiu o limite de 100 navios adquiridos em agosto de 2021, informou a Alphaliner. Entre as novas compras feitas pela MSC estão cinco navios porta-contêineres de mais de 8.000 TEUs controlados pela gestora de investimentos norte-americana Seamax Capital Management, segundo fontes do mercado.
Os navios comprados pela MSC são os 9.038 teus “Seamax Fairfield” construídos em 2006, e os 8.690 teus “Seamax Greenwich” construídos em 2004 pela HHI; além de três unidades de 8.300 a 8.400 teus: o "Seamax Bridgeport", o "Seamax Darien" e o "Seamax New Heaven" (Samsung), construídos entre 2003 e 2005.
Os cinco navios já foram afretados para a maior companhia marítima do mundo, com contratos que terminam em 2024-2025 com taxas que variam entre US$ 31.000 e US$ 42.000 por dia. O preço exato da venda não foi confirmado, embora possa incluir as cartas existentes (ou parte delas).
Além disso, a MSC também apareceu como compradora dos 5.042 teus “Felixtowe Bidge” (HHI), construído em 2005, e do 4.800 teus “Sino Bridge” (KL), construído em 2004, ambos controlados pela Sinokor. A companhia de navegação também incorporou recentemente os 1.118 teus “A Mizuho” (CV), adquiridos da estatal chinesa Dalian Zhida Ship Management.
Os 207 navios adquiridos pela MSC representam uma capacidade total de cerca de 785.000 teus, quase o tamanho total da companhia marítima sul-coreana HMM, que atualmente ocupa o oitavo lugar no TOP 100 da Alphaliner com capacidade de 818.000 teus.
A MSC embarcou em uma onda de aquisição de capacidade em segunda mão sem precedentes em agosto de 2020, inicialmente aproveitando os preços baratos dos ativos. Em seguida, continuou a comprar navios para superar as taxas de fretamento cada vez mais caras, como parte de um movimento ousado para se isolar do mercado de fretamento e reinvestir seus enormes lucros comerciais. Essa onda de compras é única na história do transporte de contêineres e pode continuar nos próximos meses, apesar de um sentimento mais fraco nos mercados globais de contêineres.
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