Conflito Rússia/Ucrânia impacta positivamente nas operações dos navios graneleiros médios e grandes

A invasão da Ucrânia pela Rússia, no seu início, levou muitos titãs do transporte a granel a expressarem a opinião de que as toneladas-milhas adicionais a serem geradas (de outros destinos) poderiam compensar parcialmente a perda em volumes absolutos dos países em desenvolvimento. Daí a ideia de que as tarifas de frete do setor teriam um impulso

Para a BRS Dry Bulk, embora a ideia acima pareça razoável, é, no entanto, uma explicação bastante incompleta. No entanto, ele considera essa avaliação compreensível, dadas as complicadas tensões geopolíticas e cálculos que todo exportador/importador deve pesar e considerar ao fazer um balanço das mudanças nos desenvolvimentos de uma guerra em andamento.

Os dados da AXS Marine indicam que as toneladas-milhas adicionadas durante os primeiros 4 meses de cada ano, de 2016 a 2022, experimentaram uma valorização constante. Os segmentos de navios que foram antecipados para 2022 até agora eram os navios muito grandes. Assim, VLOC (220K+ DWT) e Cape (160-220K DWT) ton-milhas no primeiro trimestre de 2022 experimentaram um aumento ano a ano de 4,9% e 1,3%, respectivamente, e o de Panamax (68- 85K DWT ) aumentou 4,0%. Por outro lado, as embarcações de pequeno porte não obtiveram vantagem, como é o caso do Handy (DWT 25-40K) que caiu 4,6% ano-a-ano.

O consultor conclui a esse respeito que o impacto da invasão russa da Ucrânia nas toneladas-milha de carga a granel foi bastante variado. Isso sugere que o desempenho ano a ano das taxas do setor (especialmente nos segmentos de pequeno e médio porte) pode ser atribuído a fatores menos discutidos, como:

    Prêmio de risco de inflação para carga/descarga em/perto de portos russos; aumento da taxa de transporte de retorno;

    Mais volumes de aço no transporte de retorno + altas taxas de contêineres (embora recentemente tenham caído de suas máximas)

    Maior aproveitamento da frota (devido aos itinerários de backhaul, o que reduz os segmentos navegados em lastro). Quando se trata do segmento Ultramax-Handy (25-68K), a proporção de navios em lastro se expande para um máximo de 2 anos.

    A velocidade das embarcações do segmento Handy lastrado foi reduzida a um mínimo histórico enquanto a velocidade com carga ainda não atingiu o máximo, o que mantém restrita a capacidade da frota.