O crescente interesse em expandir os Esquemas de Comércio de Emissões (ETS) existentes para cobrir o transporte internacional na União Europeia (UE), China e Japão, entre outros países vem atraindo a atenção na indústria do segmento. A sua aplicação ao transporte marítimo ainda está sendo debatida, mas os armadores e afretadores devem começar a pensar em como vão lidar com o ETS quando estiver em vigor, argumenta um artigo publicado pela Gard.
Os governos podem impor impostos sobre fontes de poluição no ponto de produção ou venda - por exemplo, sobre a gasolina - com o objetivo de que os impostos gerados cubram o custo de lidar com a poluição resultante e incentivem a redução do consumo. A dificuldade no transporte internacional é que, se apenas alguns governos adotassem essa abordagem ao bunker, os compradores provavelmente ajustariam seus acordos para evitar o abastecimento em portos com taxas.
Para que um imposto sobre vendas de bunkers seja eficaz, os governos de todos os principais portos de abastecimento do mundo precisariam coordenar e concordar em tributar o combustível de bunker da mesma maneira. Com tal cooperação parecendo altamente improvável no curto prazo, os governos estão agora considerando impor custos nas emissões, em vez de no ponto de venda.
Um Esquema de Comércio de Emissões (ETS) é uma ferramenta que governos e reguladores devem usar cada vez mais na luta para reduzir a poluição criada pelo transporte marítimo internacional. A ideia central por trás de um ETS é ter um mecanismo de mercado para garantir que “o poluidor pague”, sendo o pagamento o custo ambiental e social da poluição, seu custo de limpeza e, potencialmente, também a pesquisa de tecnologia que a reduza ou elimine. . É claro que aumentar o custo da poluição também cria um incentivo para criar menos.
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