O analista-chefe da Xeneta, Peter Sand, afirmou que, em um cenário semelhante ao anterior à pandemia, o influxo de nova capacidade pode reduzir as taxas de embarque. “Tem potencial para esmagar as taxas spot. Especialmente agora que a inflação está pesando globalmente", disse ele.
Ao analisar os números das encomendas de construção naval, em 2021 foi atingido um recorde de vendas de 503 navios porta-contêineres de segunda mão, o equivalente a 7% da frota mundial, segundo dados da Clarksons. Nos primeiros cinco meses de 2022 foram adicionados outros 108. Só a MSC comprou mais de 200 navios porta-contêineres de segunda mão desde agosto de 2020, de acordo com várias análises de mercado. Como nenhum navio porta-contêineres foi desmantelado este ano, a idade média desses navios aumentou para 13,9 anos, de 11 anos em 2017.
Dessa forma, navios de 10 ou 15 anos – idade razoável para navegar até o ferro-velho antes da pandemia – agora valem até 10 vezes mais do que há dois anos. Por exemplo, no mês passado, a MSC comprou o navio “Xin Feng Yang Pu” por US$ 70 milhões em maio.
O mesmo navio, agora chamado de “MSC Freeport”, foi vendido por apenas US$ 7 milhões em 2007. No entanto, há sinais de que o boom pode chegar ao fim no próximo ano ou dois, quando grande parte da nova capacidade encomendada pelas companhias marítimas e proprietários não operacionais entram em serviço.
No ano passado, um recorde de 555 navios porta-contêineres no valor de US$ 42,5 bilhões foi encomendado e este ano, 208 no valor de US$ 18,4 bilhões foram encomendados, de acordo com o World Shipping Council, um grupo de indústria naval com sede nos EUA.
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