Estudo aponta redução da velocidade dos navios como forma mais eficaz de diminuir as emissões

As medidas operativas e técnicas são a rota mais viável para a redução de emissões e o cumprimento da frota existente de navios tanqueiros, graneleiros e porta-contêineres porque muitos deles não são aptos para conversões para combustível com baixas emissões de carbono que também podem provocar riscoos comerciais ou de outro tipo. E o que diz o estudo “Transição energética no transporte marítimo: fatos e cronograma”, que avalia a viabilidade comercial e técnica das medidas para reduzir as emissões nos mencionados três grupos de embarcaç~]oes durante os próximos três a cinco anos.

O estudo realizado pela Oslofjord Maritime Alliance e financiado pela Oslo Maritime Foundation e pela Oslo Shipowners Association, em associação com o autor do relatório e editor Svein Helge Guldteig da Ocean Consulting AS, sugere que navios com mais de 5.000 DWT nos três segmentos de navios mencionados representam cerca de 80% das emissões de gases de efeito estufa (GEE) da frota mundial composta por cerca de 94.000 navios. Cerca de 19.000 navios de mais de 25.000 GT, ou 21% da frota mundial, consomem 65% de todo o combustível utilizado no transporte marítimo.

De acordo com a análise, a resolução das emissões de GEE nos maiores segmentos de graneleiros e petroleiros terá um impacto imediato e maior nas emissões totais do que qualquer outro segmento de navegação, pois agrupa os navios que mais consomem gás.

Por outro lado, o estudo indica que é crescente a pressão sobre os armadores para que tomem medidas que assegurem o cumprimento de suas frotas existentes com os requisitos do Índice de Eficiência Energética dos Navios Existentes (EEXI) e do Índice de Intensidade de Carbono (CII). ), de 1 de janeiro de 2023, que visam atingir a meta inicial da IMO de reduzir a intensidade de carbono do transporte marítimo em 40% até 2030 e reduzir as emissões pela metade até 2050.

No entanto, existem medidas como a redução da velocidade do navio, considerada “a forma mais poderosa de redução de emissões”, gerando uma redução estimada de 50% no consumo de combustível e emissões ao reduzir a velocidade de 15 para 12 nós. Estima-se que uma redução de 10% na velocidade de um navio mercante típico reduz as emissões em 27%. Outra medida operacional para reduzir as emissões é o uso de biocombustíveis ou e-combustíveis.