2021 foi um ano recorde para a indústria marítima. A disseminação de três grandes variantes do Covid-19 teve grandes repercussões para o transporte marítimo: escassez de mão de obra, congestionamento portuário e instabilidade na demanda de petróleo, para citar apenas alguns, relatórios da VesselsValue (VV).
Em resposta à natureza em rápida mudança do comércio global, os novos pedidos de navios para 2021 refletiram um mundo atormentado por restrições de movimento, incerteza geopolítica e uma agenda verde cada vez mais proeminente. Embora o consumismo tenha levado a uma demanda sem precedentes por contêineres, os produtos brutos ficaram em segundo plano. A atual crise energética está impulsionando a adição de transportadores de gás essencial à carteira de pedidos, cujo impacto total só se materializará nos próximos anos.
Em 2021, 1.286 navios foram adicionados à carteira de pedidos, um aumento de 32,7% em relação aos 969 navios encomendados em 2020. Isso se soma a um extraordinário crescimento de preços para alguns navios. A carteira de pedidos de 2020 valeu US$ 42,83 bilhões, acima dos US$ 91,61 bilhões em 2021, um aumento impressionante de 114%.
Como esperado, a grande maioria dos navios encomendados em 2021 serão construídos em estaleiros na China, Coreia do Sul e Japão. O número de navios confirmados nesses três países é de 1.217; 682 na China, 391 na Coreia do Sul e 144 no Japão. Outros países de construção notáveis são o Vietnã e a Índia, com 21 e 12 navios respectivamente, slogan VV.
A maior novidade de 2021 foi o grande número de pedidos de navios porta-contêineres. No final de 2020, governos de todo o mundo começaram a abrir suas economias após a primeira onda de Covid-19. Isso significou a liberação de uma demanda extraordinária reprimida do consumidor por produtos enviados em contêineres.
Uma das principais consequências desse aumento da demanda foi o congestionamento dos portos dos dois lados do Pacífico. O mau tempo e as restrições do Covid-19 nos terminais asiáticos exacerbaram os efeitos das filas pesadas em Los Angeles e Long Beach, Califórnia. Isso reduziu a disponibilidade de navios, ajudando a elevar as taxas de frete e as receitas dos navios a níveis recordes. Consequentemente, os valores dos contêineres dispararam. Após anos de retornos decrescentes desses ativos, o investimento dos armadores na construção de novos navios foi visto como um uso sensato do aumento da receita.
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