O terceiro ano da era Covid-19 pode não trazer notícias muito boas para a navegação global. Pelo menos é o que aparece no horizonte, com a variante Ômicron se espalhando pelo mundo quase tão fortemente quanto a primeira onda de coronavírus há cerca de 24 meses.
Mas agora estamos preparados para esperar o inesperado, pois isso se tornou a norma. Uma fotografia das últimas semanas de 2021 dá o tom para o início de 2022.
A tendência de altas taxas observada em 2021 deve continuar nos primeiros quatro meses de 2022. Embora algumas rotas comerciais tenham visto as taxas se estabilizarem, estas continuam em valores máximos históricos, e a projeção é de que permaneçam altas pelo menos até após o Ano Novo Chinês, que este ano cairá em 1º de fevereiro.
O esperado aumento da demanda dos consumidores chineses e o alto volume de mobilidade de pessoas no país asiático também podem acentuar o congestionamento portuário naquela região. Já a rota oeste, LA / LB continua a ganhar as manchetes devido às longas esperas no porto, de acordo com um relatório da Xeneta publicado em meados de dezembro.
Ao relatório se junta a variante Ómicron e seu potencial para fechar portos -especialmente pontos de origem na China, graças à sua política de 'COVID zero' - e, portanto, atrasar ainda mais o transporte terrestre nos portos de destino no Hemisfério Ocidental.
Assim, perante os atrasos no transporte marítimo, os operadores logísticos integrados optam pelo transporte aéreo quando o volume, o peso e a natureza da carga o permitem. Mas quanto o frete aéreo resolve? Sim, é uma alternativa viável para evitar portos congestionados e, em muitos casos, encurta a distância do transporte terrestre.
Mas, o fato é que, ao mesmo tempo, o modal aéreo é muito mais caro, muitas vezes não compensando. Cabe ao armador decidir onde está o equilíbrio entre os altos valores das tarifas e o menor tempo de transporte de sua carga, de seus clientes e do valor agregado que esperam entregar.
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