As entregas de e-commerce de última milha valorizam os centros de armazenamento urbano nas residências dos EUA. Mas os moradores dessas áreas não se mostrem favoráveis ao tráfego de caminhões em seus bairros;
A última milha do processo de entrega do comércio eletrônico valeu a pena para os proprietários de depósitos, que em geral desfrutaram de um forte crescimento dos aluguéis e de ocupação recorde durante a pandemia. O aumento nas compras online alimentou a tendência, criando maior demanda por esses locais, diz um relatório do Wall Street Journal
O varejo cobiça especialmente espaço perto de áreas lotadas, onde os pedidos online podem ser carregados em caminhões e vans para entrega local em seus destinos finais. Os varejistas enfrentam uma escassez de espaço de armazenamento em estágio avançado perto das grandes cidades; E à medida que mais empresas prometem a chegada de suas remessas no mesmo dia ou até em duas horas, esse espaço aumenta sua demanda e valor.
De acordo com relatório da imobiliária Jones Lang LaSalle (JLL), mais da metade dos aluguéis industriais nos EUA no terceiro trimestre foram para usuários que buscavam espaços menores que 30.480 metros quadrados, o que geralmente é uma marca na última milha instalações.
Outros sinais apontam para um aumento do interesse na última milha nas principais áreas metropolitanas. Embora tenha havido um aumento de 15% na contratação de motoristas de caminhão leve nos EUA desde 2019.
No geral, os aluguéis de áreas industriais no terceiro trimestre aumentaram 7,1% em relação ao ano anterior, enquanto as taxas de vacância caíram para uma nova mínima de 4,3%, de acordo com a JLL.
"O espaço em nossos mercados foi esgotado", disse Thomas Olinger, CFO da Prologis. A empresa possui depósitos na maioria dos principais mercados dos Estados Unidos, incluindo Nova York, Los Angeles e Houston.
Em sua pressa para atender à crescente demanda por espaço de última milha, os desenvolvedores enfrentam desafios. Por um lado, grande parte dos terrenos elegíveis para projetos industriais próximos às cidades estão sendo convertidos para outros usos, como apartamentos residenciais ou hotéis. E à medida que os armazéns se aproximam de áreas residenciais, há uma reação pública contra esse crescimento.
"Os clientes querem que as coisas sejam entregues em casa", disse Craig Meyer, presidente da divisão de corretagem industrial da JLL para as Américas. "O outro lado da moeda é que eles não querem caminhões subindo e descendo ruas residenciais o dia todo, emitindo gases de diesel."
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