As companhias de navegação revisaram significativamente suas estratégias de contrato para 2022. Durante anos, a rota Transpacific foi impulsionada por estratégias de participação de mercado das companhias de navegação que competiam para preencher seus navios por meio de seus contratos de serviço de Volume mínimo comprometido (MQC)., Por sua sigla em inglês ) No entanto, o analista do setor de portos marítimos e logística, Jon Monroe, argumenta que a Covid-19 mudou essa abordagem e colocou o poder nas mãos das companhias marítimas.
Infelizmente, de acordo com o analista, eles se tornaram hostis e estão fazendo o que deveriam fazer, "focar na lucratividade". O que aconteceu com o relacionamento de longo prazo e a abordagem de parceria? "Essa estratégia é coisa do passado", ele responde bruscamente.
O acima exposto explica porque a Maersk está descartando o NVOCC [Transportador Comum Não Operador de Embarcações, ou seja, aqueles atores que executam todos os serviços de uma companhia marítima, mas não possuem ou operam navios e que oferecem aos remetentes espaços de carga nos navios] para foco em seus 200 principais BCOs (recebedores de carga) e direcionando todos os outros para o mercado à vista.
Na mesma linha, a CMA CGM deixou de contratar novos clientes e deverá reduzir sua alocação para os clientes atuais (dependendo de quem são). “Ouvi rumores de que a Hapag Lloyd, semelhante ao CMA CGM, limitará os MQCs de seus clientes. Isso não inclui MSC, Cosco e ONE, porém a capacidade dessas linhas é bastante limitada [em rota]”, observa Monroe Fora.
O analista lembra que, em 2016, o setor contava com 16 operadoras em quatro alianças; 2M, CKYHE, G6 e Ocean 3. Em abril de 2017, essas quatro alianças foram reduzidas a três com 12 linhas de membros. Desde então, a UASC se fundiu com a Hapag Lloyd, a China Shipping se fundiu com a Cosco, OOCL o mesmo com a Cosco, a Maersk adquiriu a Hamburg Süd, a Hanjin baixou suas velas, a NYK, a MOL e a K-Line reagruparam-se em UM e a PIL deixou a rota.
Também levanta que COVID-19 recarregou ainda mais energia nas operadoras sobreviventes e hoje, apesar do fato de serem observadas 6 operadoras, só poderia terminar com quatro: Maersk, MSC, COSCO e CMA CGM. Mas com a Maersk anunciando que se concentrará apenas em seus 200 principais clientes e muitas linhas não estão aceitando novos clientes, apenas três permanecem: MSC, CMA CGM e Cosco como os únicos que podem movimentar um volume significativo devido à sua capacidade. Isso apontaria para três grandes operadores na rota e três jogadores menores.
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