A frota global de navios porta-contêineres, no primeiro semestre de 2025, cresceu 1,18 milhão de TEUs, representando um aumento relativamente modesto de 3,8% desde janeiro. Este número marcou uma ruptura em relação aos anos anteriores, caracterizados por um forte crescimento impulsionado pela expansão da capacidade. O principal impulsionador dessa expansão foi a Mediterranean Shipping Company (MSC), que sozinha representou 31% do crescimento total, consolidando ainda mais sua liderança de mercado.
Em contraste, a ZIM foi a única companhia marítima entre as 10 maiores a reduzir sua capacidade durante esse período, em meio a um aumento moderado na frota global. Desde o início de 2025, a frota da MSC aumentou em 365.173 TEUs, ultrapassando 6,6 milhões de TEUs. Esse crescimento se deve tanto à adição de novos navios quanto à contínua aquisição de capacidade de segunda mão.
omente em 2025, a companhia marítima com sede em Genebra recebeu 25 novos navios (316.691 TEUs), incluindo 12 navios porta-contêineres Neopanamax com capacidades entre 15.400 e 16.200 TEUs, fortalecendo sua rede de serviços próprios. Essa expansão sustentada não é novidade para a MSC, que se manteve como a companhia marítima com crescimento mais rápido nos últimos anos, com aumentos de 12,3% em 2024, 22,0% em 2023, 7,5% em 2022 e 10,7% em 2021.
Sua busca incessante por capacidade ampliou significativamente a diferença em relação à segunda maior operadora, a Maersk (4,5 milhões de TEUs), para uma diferença de quase 2,1 milhões de TEUs. Para colocar essa distância em perspectiva, ela equivale ao tamanho total da frota da ONE, a sexta maior operadora. Globalmente, a liderança da MSC será ainda mais fortalecida, com mais de 380.000 TEUs programados para entrega antes do final do ano e uma carteira de pedidos superior a 2 milhões de TEUs, ultrapassando a CMA CGM, a empresa com o segundo maior número de navios em construção, em mais de meio milhão de TEUs.
A frota da Maersk, por sua vez, cresceu de forma mais moderada, 3,7%, superando o limite de frota de 4,3 milhões de TEUs anunciado anteriormente. O aumento de capacidade teve como objetivo principal apoiar a transição da aliança 2M para a nova aliança Gemini Cooperation com a Hapag-Lloyd, cuja frota também cresceu 4,5%. Ao contrário da estratégia agressiva de acumulação de capacidade da MSC, a Maersk continua concentrando seus esforços na renovação da frota e na otimização da malha.
Se essa tendência continuar, a CMA CGM — que possui uma carteira de pedidos de 1,5 milhão de TEUs — poderá ultrapassar a Maersk nos próximos anos. Em termos percentuais, a companhia marítima com crescimento mais rápido no período foi a Ocean Network Express (ONE), de propriedade japonesa. A companhia marítima com sede em Singapura aumentou sua frota em 5,9%, superando a MSC (5,5%) e a HMM (5,1%).
Este ano marca uma mudança estratégica para a ONE, que passou a receber navios sob propriedade direta. Seu crescimento foi impulsionado pela entrega de seis novas unidades de 14.000 TEUs, construídas pelos estaleiros Hyundai Heavy Industries e Imabari. A ONE está bem posicionada para continuar sua expansão, com mais de 650.000 TEUs adicionais comprometidos com sua carteira de pedidos atual.
No Top 10 Alphaliners (número de navios, capacidade em TEUs, % da frota global), a MSC tem 924 navios; 6,69 milhões de TEUs; (20,6%). A Maersk: 739 navios; atingiu 4,59 milhões de TEUs (14,1%). CMA CGM: 685 navios; e 4,01 milhões de TEUs; (12,3%). Grupo Cosco: 530 embarcações; 3,41 milhões de TEUs; (10,5%). Hapag-Lloyd: 302 navios; 2,42 milhões de TEUs; (7,5%). UM: 272 embarcações; 2,09 milhões de TEUs; (6,4%). Evergreen: 229 embarcações; 1,84 milhões de TEUs; (5,7%). HMM: 86 embarcações; 0,93 milhões de TEUs; (2,9%). ZIM: 124 embarcações; 0,76 milhões de TEUs; (2,3%). Yang Ming: 100 embarcações; 0,72 milhões de TEUs; (2,2%).
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