O setor de transporte marítimo estimou que a suspensão tarifária anteciparia o pico tradicional da temporada de transporte de contêineres, de agosto, para junho e julho, com os importadores americanos buscando garantir volumes antes do término desse período em 9 de julho. No entanto, as importações em junho aparentemente diminuíram, de acordo com a análise da SEA-Intelligence, "em resposta à incerteza", resultando em uma redução na demanda por contêineres que, combinada com injeções de capacidade pelas companhias marítimas, fez com que as tarifas spot despencassem.
O Índice de Carga Contêiner de Xangai confirma a queda nas tarifas, particularmente nas rotas de transporte China-EUA, registrando uma queda substancial pela terceira semana consecutiva. O Índice Mundial de Contêineres (WCI) da Drewry confirma a tendência, registrando uma queda nas tarifas spot na rota Ásia-Costa Oeste dos EUA (USWC) em 10 de julho, caindo para menos de US$ 3.000/FEU, enquanto na rota Ásia-Costa Leste dos EUA (USEC), caiu para menos de US$ 5.000/FEU.
Ao explicar essa tendência clara, a Freightos argumenta que as companhias marítimas "aumentaram a capacidade na rota Transpacífica, especialmente na USWC, a um nível recorde, o que agora está excedendo a demanda e contribuindo para a pressão descendente sobre as tarifas". Diante desse cenário óbvio, acrescenta, as companhias marítimas cancelaram os aumentos gerais de tarifas (GRIs) programados para julho e também estão suspendendo ou reduzindo muitas Sobretaxas de Alta Temporada (PSS).
A plataforma digital acrescenta que "algumas companhias marítimas já estão começando a reduzir a capacidade na tentativa de conter a deterioração das tarifas". De acordo com a análise da Freightos, "um fator importante que reduziu os níveis de tarifas em relação ao ano anterior é o crescimento contínuo da frota e a capacidade programada recorde no tráfego Transpacífico. De acordo com vários relatórios, as companhias marítimas, em resposta, aumentarão seus cancelamentos de viagens em branco e reduzirão a capacidade programada em agosto, uma medida incomum durante a alta temporada".
A Sea-Intelligence fornece mais informações sobre a redução da capacidade no tráfego Transpacífico. "É evidente como uma injeção de capacidade no final de maio rapidamente deu lugar a uma redução de capacidade no mesmo mês. A capacidade planejada para julho atingiu o pico em meados de junho e agora também está em declínio novamente, já que as companhias marítimas estão cancelando rotas planejadas." De acordo com a consultoria, em comparação com a situação base em 9 de maio, antes da pausa tarifária, em 30 de maio, as companhias marítimas planejavam injetar mais 770.000 TEUs na rota para os meses de junho e julho.
No entanto, em 4 de julho, essa capacidade adicional já havia sido reduzida para 590.000 TEUs. Em outras palavras, "em junho, as companhias marítimas eliminaram 23% da injeção de capacidade planejada na Ásia-USWC, em resposta à repentina reversão da postura dos importadores." Notícias na guerra comercial? A novidade nessa frente é que os EUA continuaram a intensificar suas ações. Agora, o governo aumentou as tarifas sobre o Canadá de 25% para 35%, a partir de 1º de agosto. Isso se soma às tarifas setoriais, como aço, alumínio e automóveis.
A tarifa prometida de 50% sobre o cobre ainda não foi incluída em uma Ordem Executiva. Trump, por sua vez, emitiu cartas com tarifas de 30% para a União Europeia e o México, a partir de 1º de agosto. No entanto, o analista da indústria marítima Lars Jensen enfatiza que "todas as declarações tarifárias nas cartas enviadas só serão legalmente válidas quando/se uma ordem executiva ou outra ordem legal, por exemplo, do Congresso, for emitida". Isso significa, ele enfatiza, que "qualquer um dos níveis tarifários indicados nas diversas cartas permanece sujeito a algum nível de incerteza até que tais ordens sejam emitidas".
Mas, se as medidas forem aprovadas, qual será o impacto sobre a indústria marítima? De acordo com Jensen, “muito provavelmente, a reação de curto prazo dos importadores dos EUA será a mesma observada após o Dia da Libertação: uma abordagem de esperar para ver, onde todos os pedidos de remessa não urgentes serão suspensos a partir de 1º de agosto, com a expectativa/esperança de que essas tarifas sejam reduzidas novamente”. “Isso significará uma queda de curto prazo na demanda de carga de todas as origens para os EUA”.
Nenhum comentário:
Postar um comentário