A maior reformulação de alianças de transporte na história da indústria marítima ocorreu este mês, com o estabelecimento da Gemini, Premier, Ocean e MSC. Em 2022, tanto a MSC quanto a Maersk disseram, respectivamente, que operariam de forma independente, sem vínculos com alianças. No entanto, apenas a MSC permaneceu fiel a esse plano, enquanto a Maersk optou posteriormente por unir forças com a Hapag-Lloyd, que anunciou em 2024 que se retiraria da THE Alliance, que também inclui a Ocean Network Express (ONE), a Yang Ming e a HMM, linhas que por sua vez manterão sua parceria, agora sob o nome Premier Alliance.
Como resultado, neste mês, as rotas globais Leste-Oeste não serão mais configuradas em três blocos (Ocean, THEA, 2M), mas passarão para um mercado dominado por quatro blocos (Ocean, Premier, Gemini, MSC). Além disso, os membros Premier e MSC assinaram um acordo que permitirá que os parceiros cooperem em uma série de serviços Leste-Oeste sob Acordos de Compartilhamento de Embarcações (VSA).
Ao mesmo tempo, os três membros Premier continuarão a cooperar individualmente fora de sua própria aliança com empresas de transporte de médio porte que não pertencem à aliança, como ZIM, Wan Hai ou PIL, como é o caso da MSC. Em comparação com as redes de alianças do passado recente, a nova configuração de mercado oferece aos remetentes e proprietários de cargas uma oferta muito mais diferenciada.
Por exemplo, a estrutura de serviço do Ocean e do Premier é amplamente baseada nas configurações atuais. Em particular, a rede da Ocean permanece praticamente inalterada, exceto pelo relançamento de um sétimo serviço Extremo Oriente – Europa. A Premier, por sua vez, manterá principalmente os antigos serviços THEA e compensará a saída da Hapag-Lloyd com o acordo VSA mencionado anteriormente com a MSC no Extremo Oriente - Europa.
Além disso, os parceiros Premier manterão um VSA existente com a Wan Hai Lines na rota Transpacífica. O maior membro da Premier, ONE, também manterá um VSA na rota transatlântica com membros do oceano. De acordo com a Alphaliner, a atual reorganização da rede tornará cada vez mais difícil comparar alianças em pé de igualdade. Tanto a Gemini quanto a Premier agora atendem a Índia como parte de suas redes Leste-Oeste, usando principalmente uma capacidade de 15.000 a 17.000 TEU.
Enquanto isso, as companhias marítimas da Ocean Alliance cobrem o subcontinente com serviços organizados fora de sua aliança. Isso significa que a capacidade combinada das frotas das alianças se tornará menos significativa como um indicador de sua força de mercado, já que os escopos da Gemini Cooperation, Premier Alliance e Ocean não se alinham mais perfeitamente.
Também não é fácil comparar serviços de transporte dentro da aliança vs. Além disso, a Gemini Cooperation é o primeiro grupo de companhias marítimas a incluir serviços alimentadores regionais de alta capacidade, comercializados como ônibus espaciais, dentro de sua própria aliança. E embora esta seja uma qualidade fundamental desta aliança, ambos os parceiros também continuarão a operar seus alimentadores separadamente de e para uma ampla gama de portos não importantes.
Independentemente de quão eficientes ou ineficientes sejam as novas linhas principais, uma coisa é certa: a fase de transição da configuração “antiga” para a “nova” terá um impacto perceptível na eficiência geral da frota e na utilização dos navios por várias semanas ou até meses. Em um mercado de capacidade já apertado, algumas transportadoras terão que pagar muito dinheiro para adquirir os navios certos para preencher lacunas em seus itinerários por meio de fretamentos de curto prazo. Eventos recentes no mercado de fretamento ilustram isso, com a Maersk pagando aproximadamente US$ 100.000/dia por navios de 7.000 TEU.
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