O governo argentino cancelou a licitação da Hidrovia Paraná-Paraguai e anunciou que vai investigar a única companhia que apresentou proposta. A decisão foi confirmada pelo porta-voz presidencial Manuel Adorni em uma coletiva de imprensa. A Casa Rosada tomou essa decisão após abrir os envelopes com as ofertas internacionais e encontrar um único licitante, a empresa de dragagem belga Dredging International NV Sucursal Argentina (DEME).
Segundo Adorni, a decisão de cancelar a licitação foi uma resposta a reclamações de falta de transparência. “Desde o início do processo, o Executivo se comprometeu a realizar uma licitação transparente e competitiva. A única oferta apresentada foi a da DEME, uma empresa que denunciou irregularidades e depois desistiu", disse ele, acrescentando que "esta investigação é para demonstrar a todos os atores que o Governo será implacável contra qualquer tentativa de manipulação dos resultados e também para levar à justiça criminal os responsáveis por fraudar o povo argentino".
Por sua vez, o diretor executivo da Agência Nacional de Portos e Hidrovias (ANPyN), Iñaki Arreseygor, insistiu que o processo foi realizado de forma transparente. Ele também destacou que o sistema de justiça o apoiou em três ocasiões. Enquanto isso, o Ministério da Economia informou em nota que "foi decidido anular o atual procedimento seletivo, a fim de alcançar uma licitação com verdadeira concorrência de preços entre os licitantes; e que a Comissão Nacional de Defesa da Concorrência (CNDC) será incumbida de investigar a possível pressão do único licitante sobre as empresas restantes, ou a existência de conluio entre elas em detrimento do Estado Nacional.
Com os resultados desta investigação, a ANPyN começará a trabalhar nas novas especificações." Enquanto o Governo define os passos a seguir, a ANPyN continuará a ser responsável pela administração da Hidrovia. Espera-se que um novo concurso seja lançado nos próximos meses para garantir a gestão eficiente e transparente desta rota estratégica. A reestruturação também busca lançar as bases para uma política portuária moderna e centralizada, adaptada às necessidades do comércio exterior argentino.
O Rio Paraná é a porta de entrada da Argentina para os mercados mundiais. Cerca de 80% de todas as colheitas do país são transportadas por suas águas. Mas o canal de transporte não foi aprofundado desde 2006, embora o comércio global de soja tenha dobrado no mesmo período. As águas rasas impedem que os exportadores argentinos carreguem um navio Panamax como no Brasil. Em vez disso, os navios que partem do Rio Paraná precisam ancorar novamente em portos do Atlântico para concluir o carregamento, seja em Bahía Blanca, na Argentina, ou em Santos ou Paranaguá, no Brasil.
Os desvios custam centenas de milhões de dólares por ano. Separadamente, no final do ano passado, o governo do presidente Javier Milei publicou os termos de um novo acordo de dragagem, que incluía uma disposição fundamental para aprofundar a hidrovia de 36 pés (11,9 metros) para 39 pés (39 pés) em cinco anos, e a possibilidade de cavar ainda mais fundo — embora não esteja claro qual será o impacto da escavação de tanto lodo nas valiosas áreas úmidas.
Isso está de acordo com a promessa de Milei de liberar todo o potencial dos agricultores em dificuldades da Argentina. O país depende deles para obter divisas, que são vitais para o crescimento econômico sustentado. Mas eles há muito tempo são prejudicados pelo hábito do governo de taxar e interferir nas exportações, mesmo observando os portos brasileiros em expansão acompanhando o ritmo do notável crescimento da colheita.
As mudanças climáticas agravaram os problemas dos marinheiros, já que a Argentina sofreu diversas secas nos últimos anos. Com suas passagens estreitas e mudanças peculiares de calado, os navios precisam perder um tempo precioso esperando que as marés oceânicas alarguem o canal e forneçam níveis de água navegáveis. “A hidrovia está ultrapassada; É essencial trazê-lo para a era moderna. Sem melhorias, corremos o risco de estagnação da produção industrial, desinvestimento em portos e processamento de soja e, por sua vez, redução da entrada de dólares na economia", disse Alfredo Sesé, especialista em transporte de cargas da Bolsa de Comércio de Rosário.
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