Os Estados Unidos, em uma grande retaliação contra a China, propuseram tarifas caras que podem adicionar milhões de dólares em custos para linhas de contêineres e outras linhas de navegação que atracam em portos americanos. Especificamente, a proposta do Escritório do Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR) estabeleceu taxas de até US$ 1,5 milhão para escalas em portos dos EUA para navios construídos na China e US$ 500 mil para operadores que tenham uma única embarcação em sua frota construída na China ou encomendada de um estaleiro chinês.
Além disso, uma taxa de chamada de US$ 1 milhão seria imposta aos operadores de navios baseados na China, incluindo a Cosco, a quarta maior linha de contêineres do mundo. O USTR anunciou que comentários sobre o plano serão aceitos até 24 de março. Os EUA lançaram uma nova proposta que visa penalizar o que consideram “domínio chinês” e promover o transporte marítimo americano.
Segundo o analista Lars Jensen, se tais medidas forem implementadas, o fardo econômico sobre os exportadores e importadores dos EUA será enorme: “Se a intenção é aumentar drasticamente os custos para os importadores dos EUA e tornar as exportações dos EUA não competitivas, esta proposta provavelmente funcionará”, comentou.
Um operador de navio chinês pagará até US$ 1 milhão por navio que atracar em um porto dos EUA. Qualquer operador de navio que atracar em um porto norte-americano com uma embarcação construída na China pagará até US$ 1,5 milhão por escala, dependendo da porcentagem de embarcações construídas na China em sua frota.
Os operadores de navios serão cobrados em até US$ 1 milhão por escala se mais de 50% de seus pedidos de novas construções forem para estaleiros chineses. Inicialmente, 1% dos produtos de exportação dos EUA devem ser transportados em navios com bandeira dos EUA por operadores dos EUA. Depois aumentando para 3% no ano 2, 5% no ano 3. Até o ano 7, 15% das exportações dos EUA devem ser transportadas em embarcações com bandeira e operação dos EUA, das quais 5% também devem ser construídas nos EUA.
O plano vai abalar a cadeia de suprimentos marítimos que abastece o maior mercado do mundo, onde as principais companhias marítimas operam em uma complexa rede de cooperação que vai desde rotas de serviço até acordos de atracação e compartilhamento de navios. As companhias marítimas provavelmente repassarão as novas taxas caras aos remetentes na forma de sobretaxas e tarifas mais altas, o que, por sua vez, levará a preços mais altos para produtos importados.
Cerca de 17% dos navios porta-contêineres que atracam nos portos dos EUA são de fabricação chinesa, de acordo com analistas da Linerlytica. Isso representa 1,29 milhão do total de 28,2 milhões de TEUs importados pelos EUA em 2024. Por outro lado, o presidente Donald Trump assinou uma ordem executiva que busca lhe conceder amplo controle sobre os orçamentos, políticas e regulamentações de agências independentes do país que supervisionam o setor de energia, mercados financeiros, comércio e transporte.
A ordem de Trump encerraria anos de tentativas do Congresso dos EUA de proteger agências que supervisionam energia, comércio, finanças, comércio marítimo, ferrovias e outros negócios de influência política excessiva. O Congresso tornou essas agências independentes — geralmente com um conselho bipartidário com mandato de anos — para garantir um grau de independência quando as agências resolvem disputas corporativas, definem regras de mercado e emitem novos regulamentos. Nessa linha, seguindo a ordem executiva de Trump, reestruturando o desenvolvimento da força de trabalho federal, a Comissão Marítima Federal (FMC) eliminou partes de seu plano estratégico de 2022-2026 que se concentram em diversidade, equidade e inclusão.
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