A Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD), em seu carro-chefe "Shipping Report 2022", pediu o aumento do investimento nas cadeias de abastecimento marítimo. Segundo a entidade, portos, frotas marítimas e conexões dentro dos países devem estar mais bem preparados para futuras crises mundiais, mudanças climáticas e transição para energia de baixo carbono.
Segundo a agência, a crise da cadeia de suprimentos dos últimos dois anos mostrou que o descompasso entre demanda e oferta da capacidade logística marítima causa aumentos nas taxas de frete, congestionamentos e interrupções críticas nas cadeias de valor globais. Os navios transportam mais de 80% das mercadorias comercializadas no mundo, e a porcentagem é ainda maior na maioria dos países em desenvolvimento, daí a necessidade urgente de aumentar a resiliência a crises que perturbam cadeias de suprimentos, alimentam a inflação e afetam mais os mais pobres.
"Temos que aprender com a atual crise da cadeia de suprimentos e nos preparar melhor para futuros desafios e transições. Isso inclui melhorar a infraestrutura intermodal, renovar a frota e melhorar o desempenho dos portos e facilitar o comércio", disse a secretária-geral da UNCTAD, Rebeca Grynspan. “E não devemos atrasar a descarbonização do transporte marítimo”, acrescentou.
Maior investimento Segundo a UNCTAD, as limitações da oferta logística, aliadas ao aumento da demanda por bens de consumo e e-commerce, fizeram com que o frete spot de contêineres aumentasse cinco vezes em relação aos níveis pré-pandemia em 2021, atingindo um recorde no início 2022 e aumento acentuado dos preços ao consumidor. As taxas de frete caíram desde meados de 2022, mas permanecem altas para cargas de petróleo e gás natural devido à atual crise de energia.
As taxas de frete a granel sólido aumentaram devido à guerra na Ucrânia e medidas econômicas relacionadas, bem como à prolongada pandemia de Covid-19 e interrupções na cadeia de suprimentos. Uma simulação da UNCTAD projeta que preços mais altos de grãos e taxas de frete a granel seco podem levar a um aumento de 1,2% nos preços dos alimentos ao consumidor, com aumentos maiores em países de baixa e média renda. "Se aprendemos alguma coisa com a crise dos últimos dois anos, é que os portos e a navegação são muito importantes para o bom funcionamento da economia global", disse Shamika N.
Sirimanne, diretora da Divisão de Tecnologia e Logística da UNCTAD. "O aumento das taxas de frete levou ao aumento dos preços para os consumidores, especialmente para os mais vulneráveis. Cadeias de abastecimento interrompidas levaram a demissões e insegurança alimentar." A UNCTAD pede aos países que avaliem cuidadosamente possíveis mudanças na demanda por transporte marítimo, desenvolvam e melhorem a infraestrutura portuária e as conexões com o interior do país, envolvendo o setor privado.
Eles também devem fortalecer a conectividade portuária, expandir o espaço e as capacidades de armazenamento e minimizar a escassez de mão de obra e equipamentos. Muitas interrupções na cadeia de suprimentos também podem ser atenuadas por meio da facilitação do comércio, especialmente por meio da digitalização, que reduz os tempos de espera e desembaraço nos portos e agiliza os processos documentais por meio de documentos e pagamentos eletrônicos. Investimentos para reduzir a pegada de carbono.
O relatório mostra que entre 2020 e 2021 as emissões totais de carbono da frota global de transporte marítimo aumentaram 4,7%, com a maior parte dos aumentos vindo de navios porta-contêineres, graneleiros e navios de carga geral. O relatório também levanta preocupações sobre o aumento da idade média dos navios. Por número de embarcações, a idade média atual é de 21,9 anos, e por capacidade de carga, de 11,5 anos.
O envelhecimento dos navios deve-se em parte à incerteza sobre os futuros desenvolvimentos tecnológicos e os combustíveis mais rentáveis, bem como à evolução dos regulamentos e dos preços do carbono. Nesse sentido, a UNCTAD pede mais investimentos em melhorias técnicas e operacionais para reduzir a pegada de carbono do transporte marítimo. Entre eles estão a transição para combustíveis alternativos, com baixo ou zero teor de carbono, a otimização das operações, o fornecimento de energia elétrica em terra nos portos e o equipamento dos navios com tecnologia de alta eficiência energética.
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