As tarifas propostas pelo Representante Comercial dos EUA (USTR) visando navios "fabricados na China" podem distorcer a concorrência entre as principais companhias marítimas que atracam em portos dos EUA. Para quantificar o impacto das taxas, a Alphaliner analisou todas as escalas de navios porta-contêineres com mais de 1.000 TEU operados pelas 10 principais companhias marítimas nos 20 maiores portos dos EUA durante o mês de fevereiro. De acordo com a análise, foram registradas 1.002 escalas, das quais 190 foram feitas por embarcações construídas na China (19%). Todas essas chegadas foram feitas por 488 embarcações diferentes.
Embora a proposta tenha vencido devido ao papel dominante da China nos oceanos, a Alphaliner observou que a maioria dos navios porta-contêineres que operam nos EUA foram construídos na Coreia do Sul (54,5%), com a China em segundo lugar (20,9%), seguida pelo Japão (12,3%). Um aspecto relevante destacado pela análise da Alphaliner é que 30 dos 102 navios construídos na China que atracaram em portos dos EUA em fevereiro tinham capacidade inferior a 3.000 TEUs.
A maioria eram embarcações fretadas, muitas vezes implantadas em rotas regionais de/para a América Latina. Portanto, a imposição de taxas também poderia afetar o mercado de fretamento, onde os proprietários de pequenas embarcações construídas na China teriam menos opções. O impacto das tarifas sobre navios construídos na China variaria consideravelmente entre as companhias marítimas individuais.
A Evergreen fez 53 escalas em portos dos EUA em fevereiro passado, mas nenhuma delas era de navios de fabricação chinesa; O HMM (apenas 15 escalas) destacou apenas navios de fabricação coreana; Yang Ming (23 escalas) teve apenas uma, que correspondeu a um navio de fabricação chinesa em Tacoma, o “YM TRUTH” de 12.726 TEU, fretado pela Costamare e construído em 2020 pela Yangzijiang Shipbuilding na China.
As companhias marítimas com o maior número de escalas de navios construídos na China foram Maersk (38 de 214), ZIM (37 de 73), CMA CGM (36 de 139), MSC (34 de 218) e COSCO Group (25 de 72). É evidente que essas companhias marítimas estariam dispostas a substituir tais embarcações nos serviços marítimos dos EUA se a proposta de tarifa fosse implementada. No entanto, isto representaria um problema para a ZIM, uma vez que as 37 escalas de navios construídos na China representam pouco mais de metade do seu total de escalas (73).
Além disso, a maioria desses navios tem entre 5.315 e 7.800 TEUs, que foram recentemente afretados para armadores como Seaspan ou Navios. Como a empresa de navegação israelense aloca 48% de sua capacidade para a rota Ásia-América do Norte, haveria poucas opções de realocação. Embora tenha um número comparável de escalas na China, a MSC poderia facilmente transferir esses navios para outras rotas e substituí-los por navios construídos em outros países.
A MSC contabilizou 91 navios atracando em portos dos EUA em fevereiro, dos quais apenas 13 vieram de estaleiros chineses. A frota total da companhia marítima é de 899 embarcações. As taxas teriam um impacto significativo na CMA CGM, já que 26% de suas escalas nos EUA em fevereiro foram feitas por embarcações construídas na China. Ironicamente, a companhia de navegação francesa opera os últimos navios a ingressar no registro dos EUA por meio de sua subsidiária APL (American President Lines).
Esta série de sete navios de 5.598 TEU, de sua propriedade e que levam os nomes de presidentes americanos, foi entregue no ano passado pela Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry, parte da China State Shipbuilding Corporation (CSSC). Avisos de Soren Toft Soren Toft, CEO da MSC e presidente do World Shipping Council (WSC), alertou os participantes da conferência TPM 25 em Long Beach no início deste mês que as tarifas sobre navios chineses poderiam prejudicar os portos dos EUA.
Se o plano tarifário for adiante, as principais companhias marítimas provavelmente limitarão o número de escalas nos portos dos EUA por serviço e suspenderão o serviço para portos secundários. Essas portas periféricas estariam em risco. Uma concentração de grandes portos de escala em portos maiores dos EUA, como Los Angeles/Long Beach ou Nova York/Nova Jersey, pode rapidamente levar ao congestionamento nesses portos.
Toft disse que as tarifas podem custar às operadoras de linhas de navegação US$ 20 bilhões por ano. É claro que as companhias marítimas tentariam repassar os custos adicionais aos seus clientes, o que tornaria o comércio entre a Europa e os EUA particularmente caro, já que muitos navios relativamente pequenos, de 4.000 a 5.000 TEU, são usados lá. Se as companhias de navegação fossem impedidas de transferir estes custos ou se os proprietários das cargas se recusassem a pagar mais.
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