A carteira global de pedidos de porta-contêineres atingiu um recorde de 9,1 MTEUs neste mês, com quase 800 novas encomendas em andamento. Em comparação com uma frota global de cerca de 7.300 embarcações e 31,9 MTEUs, atualmente está em torno de 29%. Apesar desse número recorde, as companhias marítimas e os armadores que não operam continuam demonstrando interesse em expandir suas frotas com novos navios.
Muitos novos contratos de construção ainda estão em negociação, incluindo alguns pedidos significativos de grandes embarcações. Além da necessidade da indústria de implementar rapidamente uma frota mais eficiente em termos de energia e, portanto, mais ecológica, outro fator está impulsionando os pedidos: os prazos de entrega extremamente longos de navios porta-contêineres.
Embora a carteira de pedidos seja a maior da história em termos de capacidade, ela também vai muito além das expectativas, com alguns navios programados para entrega até 2030. É importante ter em mente que muitos estaleiros de primeira linha têm seus contratos reservados até o final da década, e que aproximadamente um terço da carteira de pedidos de navios corresponde a datas de entrega com mais de três anos de antecedência.
Em outras palavras, a carteira de pedidos atual já inclui navios que, em circunstâncias normais, só seriam encomendados em 2026 para entrega em 2029 ou 2030. Com pouquíssimas exceções, o mercado não experimentava prazos de entrega tão longos desde o boom da construção de 2005-2007, que precedeu a crise do mercado em 2008.
Analisando as estatísticas sobre pedidos de embarcações e entregas assinadas durante esse período, fica claro que muitos dos pedidos feitos entre 2005 e 2007 não foram entregues conforme planejado. Após a crise de 2008, os armadores renegociaram e adiaram as entregas, resultando em alguns navios sendo entregues com um ou até dois anos de atraso.
Em retrospecto, isso significa que os prazos reais de entrega das embarcações são maiores do que os prazos previstos no momento do pedido. Analisando os pedidos de construção mais recentes, se observa que encontrar prazos de entrega com três anos de antecedência já é muito difícil, e que prazos de entrega de quatro anos estão se tornando a norma. Em séries maiores de embarcações, as unidades mais recentes serão entregues até cinco anos após a assinatura do contrato.
Mesmo esses prazos de entrega excepcionalmente longos só foram possíveis graças aos compromissos de vários grupos de estaleiros com grandes projetos de expansão de capacidade que abriram vagas de construção a partir de 2027 e 2028. Isso inclui empresas como Yangzijiang, New Times Shipbuilding e Hengli Group.
Além disso, o maior grupo de construção naval do mundo, o CSSC, começou a aceitar encomendas de navios porta-contêineres de estaleiros afiliados que normalmente se concentravam em outros tipos de embarcações. Isso inclui construtores navais como Shanhaiguan Shipyard, Guangzhou Shipyard International ou CSIC Tianjin.
De acordo com especialistas um navio encomendado no segundo trimestre de 2021, durante o boom pós-COVID, será entregue, em média, 2,98 anos depois. Em contraste, um navio encomendado no segundo trimestre de 2024 só será entregue 3,56 anos depois, em média. Excluindo o período de crise econômica de 2008, quando poucos pedidos foram adiados para a última entrega possível, 2024 marca um recorde de longos prazos de entrega. Até agora neste ano, espera-se que 69% da capacidade solicitada seja entregue mais de três anos após a assinatura do contrato.
Nenhum comentário:
Postar um comentário