A proposta do Representante Comercial dos EUA (USTR) de impor tarifas sobre embarcações construídas na China continua criando incerteza no setor marítimo. A medida, que busca revitalizar a debilitada indústria naval dos EUA, pode afetar o setor marítimo do país e alterar a dinâmica do seu comércio internacional. Contraproducentemente, as novas tarifas podem prejudicar as empresas de transporte e os transportadores de carga americanos ao restringir o uso de embarcações construídas na China.
As companhias de navegação seriam forçadas a recorrer a uma frota mais limitada, o que concentraria as escalas nos portos maiores, deslocando os menores. Edward Gonzalez, CEO da Seaboard Marine, uma empresa de transporte marítimo sediada na Flórida, disse que quaisquer medidas para fortalecer os estaleiros dos EUA devem considerar o impacto nas empresas de transporte existentes. A empresa opera 16 de seus 24 navios construídos na China, o que a tornaria particularmente vulnerável a essas regulamentações.
Fernando Maruri, fundador da King Ocean Gulf Alliance, uma transportadora de cargas sediada no Texas, explicou que a maioria das transportadoras de cargas dos EUA depende de embarcações estrangeiras, com mais de 50% delas originárias da China. A imposição de tarifas pode forçar muitos deles a buscar alternativas em outros países ou ajustar suas operações logísticas.
As empresas de transporte dos EUA desempenham um papel fundamental em setores como manufatura, mineração e agricultura, facilitando o transporte de mercadorias pelas vias navegáveis interiores e costeiras do país. A incerteza em torno das novas tarifas continua a minar a estabilidade dessas indústrias e está impactando o comércio dos EUA tanto interna quanto internacionalmente.
Os estaleiros dos EUA estão com falta de mão de obra Para evitar a aplicação de impostos portuários, as empresas de navegação devem cumprir certos requisitos, como operar fora da China, manter uma frota com menos de 25% de embarcações construídas naquele país e não ter nenhuma encomenda de construção comprometida com estaleiros chineses nos próximos dois anos.
De acordo com um rascunho visto pela Reuters, a proposta também incluiria incentivos de até US$ 1 milhão por escala para navios construídos nos EUA. No entanto, está claro que a capacidade limitada dos estaleiros norte-americanos dificulta a implementação dessa estratégia. Joe Kramek, CEO do World Shipping Council, observa que a escassez de mão de obra e o acúmulo de pedidos estão limitando a capacidade dos estaleiros dos EUA de atender à demanda adicional de construção naval.
Nils Haupt, porta-voz da Hapag-Lloyd, concorda que os Estados Unidos não têm capacidade para fabricar navios porta-contêineres em larga escala, o que pode levar a uma escassez de oferta de navios se as restrições entrarem em vigor. Isso apenas reflete o investimento limitado em infraestrutura naval nos EUA nas últimas décadas, o que levou o país a depender fortemente de mercados estrangeiros para a aquisição de novos navios.
No entanto, a proposta do USTR impediria o acesso a navios construídos na China, que, junto com a Coreia do Sul, atualmente domina a construção naval global, com preços consideravelmente mais baixos do que os dos estaleiros dos EUA. Para piorar a situação, as opções restantes no exterior não são abundantes. De fato, um executivo da NYK Line alerta que os estaleiros no Japão e na Coreia do Sul podem não conseguir atender à demanda dos EUA por novos navios no curto prazo.
O setor marítimo não hesitou em expressar preocupações sobre o impacto dessas medidas. De acordo com a Bloomberg, empresas e analistas alertam que as taxas podem levar a custos de frete mais altos, atrasos nas entregas e uma possível reestruturação das rotas comerciais, já que algumas companhias marítimas internacionais podem optar por desviar cargas para portos no Canadá e no México, usando o transporte terrestre para completar suas rotas.
Para os exportadores de cargas agrícolas, as perspectivas não são animadoras. Representantes da indústria, como Mike Koehne, da Associação Americana de Soja, indicaram que os custos adicionais afetariam a competitividade dos produtos dos EUA no mercado internacional, que já se encontra em uma situação difícil. Mas também há setores a favor da Proposta do USTR. Este é o caso de alguns legisladores e representantes da indústria siderúrgica, que argumentam que isso poderia incentivar o investimento na construção naval americana. Chris Deluzio, congressista da Pensilvânia, disse que esta medida é um passo na direção certa para fortalecer a indústria e recuperar empregos.
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