Os navios que transportam carvão estão desviando suas rotas habituais, devido à redução do número de trânsitos de navios autorizados pelo Canal do Panamá, o que está causando longas filas e atrasos. Uma fonte do mercado de carvão disse que, na medida do possível, os navios que transportam carvão, vindos da Colômbia para o Chile, evitam o Canal do Panamá e optam pela rota do Cabo Horn, no extremo sul do Chile, uma rota mais longa, mas mais confiável que , levando em consideração os atrasos no Canal, poderia ser mais barato, informa a S&P Global. “O transporte de carvão está sendo afetado e tendo que se adaptar”, acrescentou a mesma fonte.
"Os graneleiros Capesize que navegam para o México dividem sua carga em dois Panamaxes para facilitar o trânsito na rodovia. Estes são alguns exemplos do que está acontecendo. O fenômeno El Niño pode agravar a situação", acrescentou a fonte, referindo-se à seca que afeta o Canal e que, a par da restrição dos trânsitos, tem também forçado a redução do calado das embarcações que o atravessam.
Em um aviso emitido em 25 de julho a todos os agentes marítimos, armadores e operadores, a Autoridade do Canal do Panamá (ACP) indicou que o número de trânsitos será ajustado para uma média de 32 navios por dia durante um "período prolongado" a partir de 30 de julho. Os preços do carvão experimentaram movimentos díspares desde o anúncio do ACP, no entanto, todos caíram até agora este ano.
A Platts, parte da S&P Global Commodity Insights, avaliou o preço FOB Richards Bay 5.500 kcal/kg NAR em US$ 88,20/mt em 2 de agosto, US$ 21,20 a menos que em 25 de julho e US$ 270,60 a menos que em 2 de agosto de 2022. Enquanto isso, o preço CIF do carvão ARA 6.000 kcal/kg NAR foi avaliado em US$ 110/mt em 2 de agosto, US$ 4,75 a mais que o preço de 25 de julho, mas US$ 279,95 a menos que o preço de 2 de julho.
Da mesma forma, a Platts avaliou o preço do carvão CFR Paquistão 5.750 kcal/kg NAR em US$ 101/mt em 2 de agosto, US$ 6,35/mt acima de 25 de julho, mas US$ 137,15/mt abaixo de 2 de julho. Entre 26 de julho e 2 de agosto, foram embarcadas 20 cargas de origem colombiana e norte-americana, contendo 2,4 milhões de toneladas de carvão, segundo dados da S&P Global Commodities at Sea.
Enquanto isso, a Colômbia enviou 1,3 milhão de toneladas de material do Minas de Cerrejón, Drummond e Predeco. Os principais destinos foram Türkiye, com 599,2 mil toneladas; Brasil, 249,7 mil toneladas; Irlanda, 170,1 mil toneladas e Holanda, 169,6 mil toneladas. Já os Estados Unidos embarcaram 1,3 milhão de toneladas entre 26 de julho e 2 de agosto.
Os principais destinos foram Índia, 536,8 mil toneladas; Egito, 168 mil toneladas; Marrocos, 153,1 mil toneladas e Japão, 117,6 mil toneladas. A Ásia tem sido o mercado de carvão mais forte em meio à ampla oferta e preços baixos para o carvão russo, colombiano, sul-africano, indonésio e australiano de baixa energia e alto teor de cinzas, bem como os do hub Amsterdã-Roterdã-Antuérpia. No entanto, um trader do Paquistão disse que o atraso no Canal do Panamá definitivamente terá um impacto no mercado asiático de carvão.
"Não está vindo muito carvão dos EUA para o Paquistão, mas coque de petróleo está chegando em uma quantidade limitada", disse ele. "A maior parte [do carvão que vai para o Paquistão] vem da África do Sul e da Indonésia. O impacto também afetará a Ásia, já que a Índia é um grande importador de carvão dos Estados Unidos." Segundo dados da S&P Global, as repercussões nos mercados de frete se traduziram em um prêmio de US$ 2 a US$ 3 por tonelada para embarques originários da costa norte-americana do Golfo do México que transitam normalmente pelo Canal do Panamá, já que o transporte marítimo alternativo A rota pelo Cabo da Boa Esperança, no extremo sul da África do Sul, continua sendo a opção mais cara.
Os mercados de carvão não são os únicos a sentir os efeitos da diminuição dos pontos de trânsito no Canal do Panamá. A S&P Global informou anteriormente que a empresa de gás natural norte-americana Cheniere está evitando o transporte de GNL pelo Canal do Panamá devido a tempos de espera mais longos e que as limitações no trânsito do Canal afetaram a entrega e o reabastecimento de combustível na região da América Central, segundo fontes do setor.
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