O Governo chinês aprovou esta semana a aquisição da companhia Hamburg
Süd pelo grupo Moller-Maersk, que deverá concretizar-se, segundo a
Reuters, pelo valor de 3,7 mil milhões de euros. O grupo estimou que a fusão poderá significar uma poupança
operacional anual de 258,7 a 342 milhões de euros. No entanto, a
integração não começa até que se obtenham todas as aprovações
necessárias, que, segundo o porta-voz da Maersk, é o que falta,
restando ainda autoridades reguladoras de países como o Brasil, a China
ou a Coreia do Sul. Aprovações que a empresa espera garantir até
Dezembro, ou no início de 2018.
Segundo o World Maritime News, o acordo está sujeito a uma série de condições, como o compromisso da Maersk de não estender à Hamburg Süd alguns acordos (vessel sharing agreements, ou VSA) que mantém na rota Extremo Oriente-Costa Ocidental da América Latina, de terminar com VSAs mantidas pela Hamburg Süd nessa rota e de não subscrever acordos semelhantes com os seus principais concorrentes até cinco anos após a conclusão da fusão. A empresa terá ainda que reduzir a capacidade de ambos os contratantes para contêineres de refrigeração na rota Extremo Oriente-Costa Oeste da América Latina durante três anos.
“A Maersk pagou um montante significativo à Hamburg Süd, no entanto, considerando a onda de consolidação na indústria, nunca se obtém nada de forma econômica”, de acordo com o analista Morten Imsgard, do banco dinamarquês, Sydbank, acrescentando que o preço final estava dentro de sua estimativa mais alta. A aquisição fortalecerá a presença da empresa dinamarquesa no comércio global, particularmente na América Latina, onde a Hamburg Süd já está instalada há bastante tempo, no entanto manterá a empresa com o seu nome. Isto porque, como refere Soren Skou, diretor-executivo da Maersk, “ao manter a Hamburg Süd como uma empresa separada e bem gerida, vamos limitar os riscos e custos de transação e integração, enquanto ainda extraímos as sinergias operacionais”.
Segundo o World Maritime News, o acordo está sujeito a uma série de condições, como o compromisso da Maersk de não estender à Hamburg Süd alguns acordos (vessel sharing agreements, ou VSA) que mantém na rota Extremo Oriente-Costa Ocidental da América Latina, de terminar com VSAs mantidas pela Hamburg Süd nessa rota e de não subscrever acordos semelhantes com os seus principais concorrentes até cinco anos após a conclusão da fusão. A empresa terá ainda que reduzir a capacidade de ambos os contratantes para contêineres de refrigeração na rota Extremo Oriente-Costa Oeste da América Latina durante três anos.
“A Maersk pagou um montante significativo à Hamburg Süd, no entanto, considerando a onda de consolidação na indústria, nunca se obtém nada de forma econômica”, de acordo com o analista Morten Imsgard, do banco dinamarquês, Sydbank, acrescentando que o preço final estava dentro de sua estimativa mais alta. A aquisição fortalecerá a presença da empresa dinamarquesa no comércio global, particularmente na América Latina, onde a Hamburg Süd já está instalada há bastante tempo, no entanto manterá a empresa com o seu nome. Isto porque, como refere Soren Skou, diretor-executivo da Maersk, “ao manter a Hamburg Süd como uma empresa separada e bem gerida, vamos limitar os riscos e custos de transação e integração, enquanto ainda extraímos as sinergias operacionais”.
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