Os 30 maiores portos de contêineres do mundo registraram um aumento coletivo de 7% no volume de carga em 2024, impulsionado por aumentos na China, nos EUA e no subcontinente indiano. Apenas dois portos registraram queda nos volumes durante o ano: Hong Kong e Xiamen. Enquanto isso, vários portos estabeleceram recordes, motivados pelas preocupações dos consumidores dos EUA sobre o impacto de possíveis greves portuárias, interrupções relacionadas à guerra e tarifas futuras.
Entre aqueles que atingirão novos máximos em 2024 estão Xangai, Cingapura, Long Beach e Tanjung Pelepas, relata o Alphaliner. O porto número um do mundo, Xangai, não ampliou sua liderança sobre seu concorrente mais próximo, Cingapura, durante o ano, com os dois portos mantendo uma diferença de aproximadamente 10 milhões de TEUs. Ningbo-Zhoushan se estabeleceu claramente como o terceiro maior porto do mundo, mas Shenzhen conseguiu manter sua quarta posição após ser temporariamente ultrapassada por Qingdao em meados do ano.
No segmento de médio porte, a Tanger Med teve outro ano excepcional, embora parte de seu crescimento seja temporário devido aos benefícios derivados da interrupção do sistema de trânsito do Mar Vermelho. O porto marroquino registrou um aumento de 19% no volume de carga, atingindo 10,2 milhões de TEUs, superando a previsão do próprio operador portuário de mais de 9 milhões de TEUs e subindo duas posições para o 17º lugar. O volume de carga agora é 113% maior do que antes da pandemia de Covid-19. No entanto, nem todo o crescimento pode ser atribuído aos ataques Houthis, já que o porto estima que cerca de um quarto do seu volume foi relacionado à crise do Mar Vermelho.
Na Europa, o volume de carga de Roterdã aumentou 2,8% em relação ao ano anterior, marcando seu primeiro crescimento em três anos. Subiu uma posição no ranking, para a 12ª posição, desbancando Hong Kong, que registrou seu oitavo ano consecutivo de declínio. No entanto, o volume de carga de Roterdã permanece abaixo dos níveis pré-pandemia. Por outro lado, o porto de Antuérpia-Bruges, que iniciará uma nova colaboração com Roterdã para a possível criação de um corredor verde na região, foi uma surpresa positiva, adicionando 1 milhão de TEUs no ano.
Os portos gêmeos, que se fundiram em 2022, tiveram um crescimento significativo em Zeebrugge e no manuseio de cargas refrigeradas, que agora representam 9% do volume total. Sua participação de mercado no eixo Hamburgo-Le Havre ultrapassou 30% durante o ano. Em contraste, Hong Kong e Xiamen, na China, foram os únicos portos entre os 30 principais a perder volume de carga, com uma queda de 4,9% e 2,4%, respectivamente. Isso causou uma queda no ranking para as posições 13 e 15, respectivamente.
No terço inferior da lista, o porto vietnamita de Cai Mep registrou um aumento de 33% no volume de carga, atingindo 7,4 milhões de TEUs. Em fevereiro, o Terminal Internacional Cai Mep (CMIT) recebeu o primeiro navio no serviço 'WC1/TP6' da Gemini, marcando o início de escalas regulares no terminal para duas rotas de longo curso da Gemini e uma rota alimentadora da Gemini.
Enquanto isso, os portos no subcontinente indiano, Mundra, Colombo e Nhava Sheva, também se beneficiaram da crise do Mar Vermelho, com aumentos anuais de 14%, 12% e 11%, respectivamente. Não houve novas adições ou saídas da lista dos 30 principais portos. Qinzhou, anteriormente classificada em 27º, subiu para 20º após a decisão da China de consolidar suas três instalações portuárias no sul (Fangcheng, Beihei e Qinzhou) sob o novo guarda-chuva do Golfo de Beibu.
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