A indústria global de transporte marítimo está se transformando rumo a emissões líquidas zero, que terá repercussões em todo o setor, desde cadeias de suprimentos e modelos de negócios até navios, portos e a força de trabalho marítima. Nesse sentido, a OMI aprovou novos regulamentos sobre combustíveis e emissões líquidas zero para navios em abril, com adoção prevista para outubro. No entanto, o Secretário-Geral Arsenio Domínguez, falando no Fórum de Financiamento da Economia Azul, realizado em Mônaco em 8 de junho, enfatizou que os regulamentos por si só não são suficientes.” Precisamos de desenvolvimento tecnológico e combustíveis alternativos. E isso só pode acontecer de uma maneira: com investimento," advertiu.
Seguno ele, é necessario investir no aumento da produção de combustíveis alternativos em quantidades suficientes para substituir os 350 milhões de toneladas de óleo combustível atualmente queimados por navios a cada ano. É preciso também melhorar a infraestrutura portuária e das operações de abastecimento para fornecer energia limpa com segurança aos navios quando eles atracam em portos ao redor do mundo.
"É uma transformação completa do transporte marítimo comercial. Serão necessários ecossistemas para fazer isso juntos", disse Christine Cabau-Woehrel, vice-presidente executiva da CMA CGM, acrescentando que "será uma jornada longa e difícil, mas queremos estar na vanguarda". De acordo com o Conselho Mundial de Navegação, pelo menos 200 navios transatlânticos (navios porta-contêineres) já estão em operação e podem operar com combustíveis de emissão zero ou quase zero, enquanto quase 80% de todos os navios porta-contêineres e cargueiros encomendados terão a mesma capacidade híbrida.
"A indústria de transporte marítimo de contêineres já investiu US$ 150 bilhões na descarbonização. É um investimento sem precedentes para a indústria de transporte marítimo", disse o presidente do Conselho Mundial de Transporte Marítimo, Joe Kramek. "Mas precisamos do fornecimento de combustível. É uma tremenda oportunidade de investimento."
O novo conjunto de regras, conhecido como Quadro de Emissões Líquidas Zero da IMO, adota uma abordagem dupla: um padrão global para combustíveis que limita a intensidade de gases de efeito estufa (GEE) dos combustíveis navais e um mecanismo de precificação para as emissões de GEE dos navios. Os regulamentos enviam um sinal claro de demanda aos produtores de combustível, ao mesmo tempo em que recompensam os "pioneiros" — empresas de transporte marítimo que assumem o risco de adotar soluções de baixa ou zero emissão desde o início e podem, então, compartilhar suas experiências e conhecimento com outras.
O Quadro de Emissões Líquidas Zero da IMO baseia-se em medidas anteriores adotadas pela Organização para promover projetos de navios com eficiência energética, melhorias operacionais e classificações de intensidade de carbono. Elas serão revisadas a cada cinco anos e os limites de emissão serão mais rigorosos ao longo do tempo. Domínguez enfatizou que esses padrões são obrigatórios e devem aplicar-se a todos os navios mercantes, independentemente da sua bandeira.
Isto terá impacto na formação, uma vez que quase meio milhão de tripulantes terão de atualizar os seus conhecimentos até 2030, e as medidas de segurança terão de ser completamente atualizadas para garantir que os combustíveis são utilizados de forma segura e eficiente. Domínguez apelou à comunidade internacional para que se concentre em ações concretas e na implementação dos vários compromissos globais já acordados.
"É tempo de passarmos das declarações e compromissos à ação. É isso que temos feito na OMI há mais de uma década. É isso que demonstraremos novamente em outubro, e não vamos parar por aí", afirmou, acrescentando que "a descarbonização tem um custo. Já gastamos dinheiro poluindo o meio ambiente. É tempo de todos nós investirmos na sua limpeza e torná-lo sustentável para as gerações futuras,” acrescentou o executivo.
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