O transporte marítimo global de contêineres segue com interrupções e instabilidade tarifária. Somando-se a isso, há o congestionamento portuário global, que continua a pressionar as cadeias de suprimentos. De acordo com Drewry, o tempo de espera para atracação na Europa chegou a 23 horas em Roterdã e 41 horas em Antuérpia na semana passada. Os atrasos também estão aumentando nos portos asiáticos de Xangai, Cingapura (foto)e Port Klang, com gargalos de transbordo particularmente graves em Cingapura.
Enquanto isso, os principais portos dos EUA, como Los Angeles e Nova York, permanecem congestionados, causando congestionamentos de navios, tempos de trânsito mais longos e aumentando a complexidade das redes de transporte terrestre. Aumentando a pressão está o aumento do carregamento antecipado na rota comercial China-EUA, à medida que os importadores se apressam para carregar suas cargas antes de uma possível mudança na política tarifária em 14 de agosto.
Em resposta, as empresas de cruzeiros reduziram significativamente os cancelamentos de viagens em branco. De fato, 52% menos cancelamentos foram programados na Costa Leste dos EUA, caindo de 23 para apenas 11; e 28% menos na Costa Oeste, caindo de 33 para apenas 24 entre maio e junho. Nas principais rotas globais: Transpacífico, Transatlântico e Ásia-Norte da Europa e Mediterrâneo, 55 itinerários serão cancelados entre as semanas 24 e 28 (9 de junho a 13 de julho), de um total de 709 viagens programadas, representando uma taxa de cancelamento de 8%.
No geral, as viagens em branco nas principais rotas de navegação Leste-Oeste devem cair 24% em junho e 55% em julho, em linha com o aumento da demanda e dos volumes, especialmente nas rotas Transpacíficas. É claro que o aumento da demanda, que está exercendo a maior pressão sobre as rotas Transpacíficas, está acelerando o aumento das tarifas spot. Isso também foi impulsionado pelos aumentos gerais de tarifas (GRIs) implementados pelas companhias marítimas a partir de 1º de junho.
Como resultado, o Índice Global Composite de Tarifas Spot (WCI) da Drewry, em 6 de junho, apresentou um impressionante aumento de 41% na comparação semanal, para US$ 3.527/FEU. Enquanto as tarifas spot transpacíficas aumentaram 46%, as tarifas Ásia-Europa/Mediterrâneo aumentaram 36% e as tarifas transatlânticas aumentaram 2%. Novos aumentos são esperados em meados de junho. Por outro lado, o rápido e contínuo aumento nas tarifas spot no Índice de Carga Contêiner de Xangai (SCFI) da Ásia para a costa oeste da América Central e do Sul é impressionante, atingindo agora US$ 4.583/TEU, acima dos US$ 1.585/TEU de apenas três semanas atrás.
Enquanto isso, a tarifa para a costa leste da América do Sul agora é de US$ 3.959/TEU, acima dos US$ 1.725/TEU de apenas três semanas atrás. Isso, como explicado anteriormente, pode ser devido a um contágio ou efeito "dominó" resultante do que está acontecendo nas principais rotas Transpacíficas para ambas as costas dos EUA. Enquanto isso, no Mar Vermelho a principal interrupção que afeta atualmente o transporte marítimo — e que perdeu a atenção da mídia devido à frenética corrida tarifária liderada pelo governo Donald Trump.
A CMA CGM está mais uma vez dando um pequeno passo em direção à exploração de uma possível normalização dessa rota estratégica. Isso ocorre após o anúncio da passagem de seu serviço "EPIC" pelo Canal de Suez, conectando o subcontinente indiano e o Oriente Médio à Europa. De acordo com o analista da indústria marítima Lars Jensen, o itinerário corresponderia a uma viagem de volta ad hoc para o leste, através do Canal de Suez, no "CMA CGM Aquila", que partiu em 5 de junho do porto de Algeciras, na Espanha. Um caso semelhante seria vivenciado pelo "CMA CGM Júlio Verne" do serviço "MEX". Em ambos os casos, o Canal de Suez não é considerado uma rota de trânsito regular; no entanto
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