Possivel greve dos estivadores da Costa Leste e Golfo do México, nos EUA, deverá afetar rotas marítimas globais

Os 45 mil estivadores dos principais portos da Costa Leste (USEC) e do Golfo (USGC) preparam-se para iniciar uma greve no dia 1º de outubro, numa iniciativa que deverá afetar as rotas marítimas que movimentam mais de metade de todas as mercadorias transportada em contêineres de e para os Estados Unidos. “As consequências serão graves”, antecipa Peter Sand, analista-chefe da Costa Oeste dos EUA [USWC].”

À medida que a contagem regressiva avança, a linguagem das partes em conflito, a Associação Internacional dos Estivadores (ILA), que reúne os trabalhadores portuários, e a Aliança Marítima dos Estados Unidos (USMX), que representa os operadores de terminais, revela a nula existência de diálogo, segundo Lars Jensen, analista da indústria marítima, que aponta mais para estratégias de comunicação que procuram culpar a contraparte pela greve.

A ILA afirmou que “ambas as partes comunicaram várias vezes nas últimas semanas que o impasse permanece nas negociações do Contrato Mestre porque a USMX continua a oferecer aos estivadores da ILA um pacote de aumento salarial inaceitável" . A entidade destaca que a "USMX sabe qual deve ser o nosso resultado final com os salários".

Por outro lado, a USMX afirmou que "apesar das tentativas adicionais da USMX de se envolver com a ILA e retomar as negociações, não conseguimos agendar uma reunião para continuar as negociações sobre um novo Contrato Mestre. "Não há indicação de que a ILA está interessada em negociar neste momento."

A FMC presta atenção à prisão e sobreestadia. Já a Comissão Marítima Federal (FMC), aguardando o pior cenário, fez uma espécie de marcação judicial para o que se espera que seja o cenário do próximo, indicando que todas as normas e regulamentos permanecem em vigor em caso de eventual greve. "Os regulamentos da FMC exigem que as taxas de detenção e sobreestadia sirvam como incentivos financeiros legítimos para encorajar a movimentação de carga. Consistente com estes requisitos, a Comissão irá rever quaisquer taxas de detenção e sobreestadia avaliadas durante o encerramento de terminais."

Jensen esclarece o significado do acima exposto: “não olharão com bons olhos para quem tenta beneficiar de acusações de detenção e sobreestadia que resultam de uma incapacidade física para utilizar os portos durante uma greve”. As companhias marítimas jogam suas cartas A Hapag-Lloyd já anunciou uma “sobretaxa de interrupção de trabalho” (WDS) de US$ 1.000 para rotas marítimas da maior parte do mundo para o USEC e USGC.

Além disso, eles adicionaram uma “sobretaxa de interrupção de trabalho no destino” (WID), US$ 1.000/. TEU, dos portos do Extremo Oriente ao USEC e USGC. A CMA CGM, por sua vez, adiou uma sobretaxa de US$ 1.000/TEU do subcontinente indiano e do Oriente Médio para o USEC e USGC de 1º de outubro para 1º de novembro. A MSC anunciou sobretaxas de e para USEC e USGC, variando de US$ 800/TEU a US$ 3.000/FEU e US$ 3.000 para contêineres de 45 pés.

A ONE disse que continuaria a aceitar reservas de contêineres secos, mas suspenderia todas as reservas de carga refrigerada a partir de 1º de outubro. A Maersk também adicionou uma sobretaxa de interrupção portuária local para todas as cargas movimentadas de e para os terminais USEC e USGC, para cobrir os custos mais elevados de "potenciais interrupções trabalhistas". /TEU, US$ 3.000/FEU incluindo hi-cubes e US$ 3.780 por contêiner de 45 pés.

A greve iminente também teve um impacto positivo nas companhias de navegação ao nível do mercado de ações. É o caso da Maersk, cujas ações subiram para 4,9%, dadas as claras expectativas de que o fracasso das negociações entre a ILA e a USMX gerará novas perturbações no transporte marítimo global, o que, por sua vez, aumentaria as tarifas de frete, sem considerar as sobretaxas acima mencionadas. (imagem do Porto de Houston, Texas)