Há pouco mais de uma semana para encerrar o prazo e sem que as partes em conflito se comuniquem entre si, a possibilidade de uma greve da Associação Internacional de Estivadores (ILA) nos portos da Costa Leste (USEC) e do Golfo (USGC) a partir de 1º de outubro cresce. A associação sindical e a Aliança Marítima dos Estados Unidos (USMX), que agrupa os operadores portuários, seguem em desacordo sobre aumentos salariais e automação portuária, e os terminais envolvidos já estão tomando medidas para reduzir as operações.
De acordo com analistas do segmento, há especulações de que um ataque poderia atingir os terminais da Maersk em Mobile, Alabama, que introduziram a automação apesar das objeções da ILA. Mas mesmo no caso de uma greve limitada, os estatutos da USMX exigiriam um bloqueio em todos os seus portos costeiros.
O presidente da ILA deu a entender que os membros da União Internacional de Longshore e Armazéns (ILWU) - que reúne estivadores nos portos da Costa Oeste - poderiam entrar em greve ou, pelo menos, recusar-se a servir navios desviados da USEC em solidariedade.
Mas como o contrato recentemente assinado pelo ILWU torna ilegais as ações laborais intencionais, os observadores acreditam que os operadores poderiam rapidamente pôr fim a tais iniciativas através de liminares judiciais. Outra questão é como a Casa Branca poderá responder a uma greve. Especialmente num ano eleitoral, a administração democrata abertamente pró-trabalhista de Joe Biden pode hesitar em pôr fim a uma greve através da Lei Taft-Hartley.
Mas o impacto econômico de um encerramento prolongado é algo que o governo norte-americano provavelmente também quer evitar, levando muitos a imaginar que uma greve da ILA, de uma forma ou de outra, não seria autorizada a durar mais de uma semana. Ao mesmo tempo, a ILA deu a entender que, se forem forçados a regressar ao trabalho, os membros do sindicato poderão continuar perturbando as operações por meio de abrandamentos intencionais do trabalho semelhantes aos empregados pelo ILWU no ano passado.
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